基于廣汽集團電動車平臺GEP 2.0而來的Aion LX，是廣汽新能源旗下的第二款產品，自亮相以來便向來打著加速性能超群、續航持久、智能化出眾的口號。而吊胃口的是，我們此前拿到的Aion LX僅僅是80版本，也就是續航里程最長的單電機版，當時測得的百公里加速成績是8.07秒，平平無奇。可今天的主角就不一樣了，全系頂配車型——Aion LX 80D MAX，官方售價34.96萬元，另選裝了價值1.56萬元的“極致加速包”，這樣的組合下來，百公里加速官方號稱可達3.9秒。
廣汽新能源Aion LX采納了寧德時代標準的590模塊，電芯為NCM811，容量有兩種組合，分別是70kWh(能量密度170Wh/kg)和93kWh(能量密度180Wh/kg)，再根據單電機與雙電機的組合，續航里程分別有520km、600km、650km。眼前這臺Aion LX 80D Max搭載前后雙永磁同步電機，最大功率300kW，最大扭矩700N·m，電池為93kWh，NEDC工況續航里程為600km。
加速剎車測試：
Aion LX共有節能、一般 、運動這三種駕駛模式，如果選裝了極致加速包，選擇運動模式后還可在菜單里額外開啟“極致加速”模式，這樣狀態下的Aion LX便是最強模式了。不過遺憾的是，我們這臺試駕車卻無法啟動“極致加速”功能，通過與廠家的反復確認，這臺試駕車是選裝了極致加速包的，但由于“車機軟件問題”無法開啟，所以我認為此次成績應該算是80D標準版的百公里加速表現吧。
電動車測加速的過程很簡單，將模式調到運動，啟動自動駐車或停穩車之后，動力踏板一腳到底即可。起步瞬間加速度g值就不低，半秒鐘后達到巔峰狀態，因為車身重心高，自重大，因此全力加速時真的會有過山車似的感覺，加速體感相當強烈，如果不是做好充分準備的話，真有些恐懼。從車外看，起步時車頭有比較明顯的上揚姿態，車輪有輕微打滑。
(Aion LX 80D Max 0—100km/h加速成績：4.71s)
最終測得4.71秒的百公里加速符合我的預期猜想，興許是車機系統的原因，無法開啟“極致加速”，該成績與80D標準版的官方加速成績相差無幾，隨后我反復測了8次，成績均為4.7-4.8秒上下，可以說非常穩定，表現不錯。
由于測試當乾坤面略潮濕，因此在全力踩下剎車時，制動力并不太均勻，不過ABS還是能夠出色完成工作，懸架對于車身的支撐也足夠到位，剎車姿態并不狼狽。最終40.53米的表現符合預期，畢竟地面并非全干狀態。
(Aion LX 80D Max 100-0km/h制動成績：40.53m)
電耗測試：
擁有93kWh電池包的Aion LX 80D，相比單電機版本少了50km的續航，不過這600km的NEDC續航數據也算是非常厲害了，那么實際表現會是如何呢?
和往常一樣，我們分別測試低速市區路況與高速路況，其中低速部分行駛了98公里，耗時4小時，平均車速24.5km/h，表顯的續航里程減少125公里，表顯耗電量19.2kWh，重新將電量充滿，實際充電20.03度，通過電耗推算出的實際續航總里程為455.3公里，通過里程推算出的續航里程為470.4公里。
高速路況測試我們出發時電池電量95%，里程為568公里，我們實際行駛了110公里，平均車速70km/h，表顯里程減少148公里，表顯耗電量23.2度，重新將電量充至95%(568公里)，實際充電24.3度，通過電耗推算出高速工況下的實際續航里程421公里，通過里程推算出的高速工況續航里程為445.9公里。
其實說起Aion，編輯部的同事們都不會陌生，長測項目的廣汽豐田iA5其實就是一臺Aion S，完善的動力體驗讓編輯部的各位都對它抱有好感，來到這臺Aion LX上，雖然動力方面非常出彩，不過在日常使用中我卻發現它和Aion S有著挺多的不同。在駕駛模式方面，Aion LX有常規的3種模式(節能、一般 、運動)可選，另外可選極致節能、極致加速，但奇怪的是，動力回收并沒有單獨設置可調節，選擇節能或是i-Pedal單踏板模式時，回收力度會有所加強，但如果選擇了一般 或是運動，則沒有回收效果了。對于日常開習慣燃油車的人來說，問題不大，因為在松油門之后能滑得更遠，但如果你習慣了電動車的動能回收，會覺得這套邏輯真的挺浪費電的，假如能像Aion S那樣單獨可調就很好了。另外，Aion LX的駕駛模式選擇藏在了二級菜單頁中，操作起來還是不如單獨設立按鍵來得方便。
Aion LX的優秀動力是毋庸置疑的，三種駕駛模式也是區分明顯，其實日常使用中，節能模式的表現會更加平易近人一些，畢竟腳底的動力踏板不至于太過敏感，開起來更讓人放松。而在一般 模式下，Aion LX的實力已經能夠讓你輕松超掉馬路上絕大多數車了，若是運動模式，動力還會變得異常活躍，操縱動力踏板的右腳可千萬別大意，腳下的它就如蓄勢待發的猛獸，隨時都能以最強勁的姿態來回應你。不過話說回來，在高速行駛時再加速，Aion LX的體感似乎就沒有特斯拉或是蔚來那么強烈了，但總歸有著4秒的百公里加速，已經非常優秀。
至于操控，這可真不是Aion LX的強項，由于自重大，加上重心高，整車在高速變線，過彎，或是激烈駕駛時會有明顯的重心轉移，加上轉向還是一如既往地輕柔，讓人捉摸不到路感，因此對待它，盡量還是溫柔一些比較好。這樣一來，Aion LX也會用溫柔的一面報以回應，在這臺頂配車型上，前后雙層隔音玻璃，加上厚重的底盤，再沒有內燃機的喧擾，車內靜謐性真就非常突出，高速行駛時也僅是些胎噪傳遞上來而已。
在舒適性方面，行駛于平坦度較好的鋪裝路面時，Aion LX是極為舒適的，路面細碎的震動和輕微起伏被燙平;但若是路面不平坦，過一些明顯爛路起伏或者減速帶之類的路況時，車身的拋跳感與晃動會比較明顯，對舒適性會造成一定影響。
噪音測試：
Aion LX除了入門的70Lite車型外，其余車型都配備前后雙層夾膠玻璃，因此在車內環境隔音方面做得非常到位，急加速時的電機聲不算明顯，高速巡航時風噪水平相比許多同級別SUV要更低。
總結：
作為廣汽新能源旗下的第二款量產車，Aion LX有著出眾的動力表現和不俗的續航成績，“堆料”的操作也讓它的舒適性與豪華感都上升到了一定高度，但同時34.96萬元的售價著實夠高的了，并且能跑進4秒內極速包還需要額外選裝，這樣一來，確實拔高了自身定位，可真有人會為其買單嗎?其實從動力系統來看，高度集成化的電機電控差速器、93kWh電池包這些裝備都是可圈可點的，可在軟件方面、操控層面以及底盤調教方面確實還有進步的空間，因此我認為這3.9秒百公里加速成績的象征意義還是更大一些，要說走量的話，我覺得Aion V更值得期待。
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