掰掰手指，從去年9月上市到現在，長安CS75 PLUS也確實到了年度小改款的節點。但這次的小改款卻因為一些外部環境的原因特殊受大家的關注，首先是CS75 PLUS近幾個月的銷量特殊強勢，差點就壓過哈弗H6了;其次則是過去一年里面，老車主詬病CS75 PLUS的問題據說在這次小改款里都給優化了，導致不少剛買了20款CS75 PLUS的朋友大喊后悔。如此顯著的療效，連我都很好奇究竟長安給2021款CS75 PLUS下了多少猛藥了?
畢竟是小改款，還沒到改設計的時候
投放市場足足一年時間，大家對于CS75 PLUS的設計還是存在兩種不同方向的評價，有人覺得特殊好看，顏值甚至可以甩哈弗H6幾十條街;也有人覺得某些位置，譬如尾燈造型有些突兀，不太和諧。但不管怎么說，CS75 PLUS的辨識度確實擺在那，無論是喜歡與否，當它迎面開過來的時候，你能一眼把它認出來，這就足夠了。
因此2021款CS75 PLUS的車身設計跟現款完全一樣，僅僅新增了原子灰車漆配色，并且把2020款只浮現在頂配車型的中網LED燈條也下放到更低配置的版本上而已。之前還有些老車主自己花錢去后市場改中網的貫通式LED燈，現在原廠就給配上，省了后續再折騰的功夫。
說起原子灰車漆，由于我們同事也自購了一臺原子灰顏色的UNI-T(有興趣可點擊跳轉深度車評)，所以我對這個顏色印象很深刻。其實原子灰比一般 的灰色要再淺一些，所以放在偌大的停車場里挺顯眼的，如果近距離看，你還會發現漆面里有金屬粉末的反光效果，陽光下特殊美麗。
車尾還是我們熟悉的樣子，2.0T版本有雙邊四出的真排氣，加上下包圍的擴散器鰭片、尾翼位置的仿碳纖貼紙裝飾，張揚得很。不過1.5T版本則低調一點，排氣變為雙邊單出的，擴散器鰭片也沒有了。
車廂部分同樣是小幅度的調整，之前要是喜歡全黑內飾，又想買2.0T的話，很抱歉沒這個選項。現在2021款CS75 PLUS給2.0T車型終于增加了全黑配色方案，讓大家有了更多的選擇余地。而1.5T老車主特殊艷羨2.0T車型的電子擋桿，如今也下放在1.5T尊貴型上，但我還是希翼把這項配置普及到全系車型那就更好了，沒誰不希翼車廂更有高級感些。
老車主最在意的槽點，這次都給升級了
試駕之前特意逛了一下CS75 PLUS的論壇，發現大家對現款車型的吐槽主要聚焦在兩個方面，一是車機用起來比較慢，間或 還會死機;二是1.5T版本的全景影像畫質很一般，只能湊合用用，清楚度不如2.0T高配的高清全景影像。
首先是車機方面，長安跟騰訊合作開辟的梧桐車聯TINNOVE智能系統基于Android為內核，安卓系統嘛，都是很吃內存的，用久了難免會影響運行流暢度。這次升級后，官方雖然沒有明說具體有那些硬件部分的改進，但從系統冷啟動的時間以及運行的速度來看，體感上已經沒有明顯的遲鈍問題，菜單的劃動以及觸屏的反應都挺流暢的。唯獨語音識別過程中，不知道是否敦煌這邊信號不太好的問題，導致了識別速度比較慢，但準確率倒沒啥問題，連我的標準“廣普”也能辨認無誤。
現在語音識別功能有了更深層的操作權利，譬如可以通過語音來設置自適應巡航的車速，或者在停車狀態時直接用語音來喚醒自動泊車功能。明明動動手指就能解決的事情還非要用語音去操作，似乎有點多此一舉，但語音識別的功能越來越強大，站在長遠的角度也是必定的大趨勢了。
梧桐車聯升級以后還增加了車載微信功能，通過方向盤右側的快捷鍵便能把車載微信喚醒。無論是讀取信息或者發送信息都是以語音方式來操作，對于那些微信一刻不停的朋友來說，這個功能確實能解決開車過程中不太方便發微信的問題。不過梧桐車聯在拓展性方面仍有提升空間，目前內置的APP主要為QQ音樂、騰訊地圖、騰訊車載電臺，高德地圖，系統里面沒能找到應用商城或者其它安裝APP的入口，導致了功能的豐富程度上有所局限。
至于全景影像清楚度方面，2.0T版本上的全景影像無論是畫質或是2D/3D畫面切換顯示的效果都很不錯，據說從1.5T自動豪華型以上都會配備，也難怪2020款的老車主會眼紅。不過試駕當天沒找到1.5T車型，我臨時還沒法確認全景影像的畫質是否最終得到改善。另外，無線充電也是改款后新增加的配置，空調濾芯也給升級到PM0.1的級別，其實原本CS75 PLUS配置已經挺齊全的，如今再稍稍升級一下，保證使用體驗不會落后對手便足夠了。
性價比不高2.0T值得入手嗎?
由于動力系統并不在這次小改款的調整范圍內，所以文章到這里理論上可以作總結了。但沿著青甘大環線跑了一小段，讓我對這套2.0T+8AT的動力組合有了一些新的認識。其實你問我CS75 PLUS的1.5T跟2.0T選哪個好，我個人更傾向前者多一些，因為藍鯨1.5T的動力表現確實很不錯，日常的市區環境也夠用了。況且CS75 PLUS至今在4S店也沒什么現金優惠，所以入手2.0T的話，性價比感覺并不高。
不過身處大西北這種相對地廣人稀的環境，2.0T確實更加吃香一些。而且這臺發動機的運轉質感挺高級的，轉速上來后聲音也不毛躁，NVH我可以給高分。它整體的發力特性有點像自然吸氣發動機，并不是特殊注重爆發力的類型。
在雙向單車道，需要頻繁超越同向慢車的國道上，原本還以為它對付起來會有點力不從心，畢竟油門到底也談不上多么強的推背感，況且愛信 8AT降擋的動作還是有些豫豫，不夠干脆，但就這么順著踩的節奏，車子倒是氣定神閑地跑到120km/h。這臺2.0T不算猛，峰值扭矩平臺也不寬，但氣息夠綿長，后段提速不會太早泄氣。
而且這次長安還特意安排了一段戈壁灘路給我們體驗。說實話，前驅SUV跑來這些需要用到四驅系統的路況也是挺“作死”的，體驗過程中副駕的教練還多次囑咐我們注意選擇路線，別冒然停車等等。好在戈壁灘底層只是表層的細沙比較松軟，地下的路面還是相對偏硬的，四條公路胎的CS75 PLUS還能獲得足夠的抓地力。
但沒有了四驅系統作后盾，全過程只能在1、2擋之間切換，讓發動機維持在高轉速來保證足夠的動力輸出，反正遵循“快走沙，慢走水”的法則就對了。固然了，2.0T能跑的路，1.5T咬咬牙也是能跑的，只是前者的余量更足些，這份底氣會讓你在不同的路況下有著更高的信心。
動力究竟夠不夠用的問題，還是以不同人的使用場景去衡量，天天跑高速和天天跑市區的朋友，大家都動力的預期顯然就不同嘛。在預算不超出底線太多的情況下，我認為值得去為這樣的余量而買單的。
總結
比起增加幾項配置那種不痛不癢的年度小改款，長安這次對2021款CS75 PLUS的態度還是挺認真的，起碼有聽取老車主的聲音，及時針對現有的問題作出調整。目前2021款CS75 PLUS的價格還沒出來，我目前打聽到的信息是價格維持不變的。再綜合它的主被動安全、空間表現等方面的產品力，“強烈推舉”等級無需改變。
【2021款CS75 PLUS首試印象】
突出優點：外形設計足夠年輕;車載微信很好用;空間挖掘出色;底盤舒適性高
主要短板：車機系統拓展性不強;主駕缺少腰部支撐調節
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