有個朋友， 今年1月訂車，3月提了ES200。4月北京車展，全新一代ES正式公布。他哭了。如果我是他，肯定會等全新ES。固然，如果不是北京指標到期，他也肯定會等。新ES，單單外形就已經能讓很多人刷卡了。
越級的氣場
全新ES和現款GS停在一起，前者反而顯得更高級更有氣場。如果只看車頭，我告訴你這是下一代GS，你也不會有任何疑問。前臉復雜的型面營造出美麗的光影效果，讓它實車要比2D的照片更引人注目。車頭45°角一眼看去，幾乎難以分辨這到底是LS還是ES。
還記得雷克薩斯剛公布紡錘式格柵設計時，大多數人都無法接受。其實并不是我們太保守，只是當年的紡錘格柵設計還太幼稚，沒進化到現在的這種立體化美感。LS和ES上的最新式造型，已經將進攻性和流暢感很好地結合，不會讓人覺得有過分的侵略感。
閃電形日行燈經過多次迭代，也已經和大燈燈組完美融為一體，現在看來非常帥氣，不再像初代設計一樣顯得突兀。不過要注意的是，“三眼”LED燈組惟獨260和300h才有，買ES200的話還是常規的遠近光一體大燈。
至于尾部，和上代風格區別不大。盡管尾燈造型變化相對明顯，另外增加了一條橫貫式鍍鉻條，但從這個角度你一眼就能認出，這還是一臺ES。
全新ES的內飾設計同樣沿襲了LS的風格，防滑系統和駕駛模式操縱很復古地布置在儀表盤上方兩側，中控屏幕也變成了半獨立式。操作方面最大的進步，應該是上代的腳剎終于與時俱進變成了帶Autohold的電子手剎(手剎按鈕放在了右腿膝蓋上方)。惋惜車機操作方式，依舊是Remote Touch觸摸板。
這在幾年前我們還覺得挺好用的系統，現在跟進化了好幾代的iDrive、MMI相比，已經明顯落后了，操作起來就像從iPhone回到了功能機。幸好ES保留了實體按鍵給常用的功能如座椅加熱通風、空調操縱等，不像LS那樣，開個座椅通風還要點開好幾級菜單(其實車內溫度操縱也有全自動功能，從空調到座椅都能自動控溫，但傳感器推斷畢竟還是不如自己體感準確)。
全新ES有一個大“問題”，就是入門版配置太高了，顯得中高配性價比不高。定價27.9萬的乞丐版ES200，裝備了：LED自動大燈(帶自動遠光)、無鑰匙進入、一鍵啟動、ACC自適應巡航、內/外后視鏡自動防眩目、方向盤電動調節、前排座椅8向電動調節、前排降噪玻璃、前排座椅加熱、預碰撞安全系統、車道偏離輔助、7英寸液晶儀表盤、8英寸中控屏、倒車雷達、倒車影像、10揚聲器音響、雙區自動空調、手機互聯、10氣囊，連換擋撥片這種東西都是全系標配。
說實話，入門版ES200的這種配置水平，放在別家豪華品牌里完全可以當中配賣了。
細節是雷克薩斯很重視的一樣東西。諸如車窗減速開閉、像泡在柔順劑里，而且毫無束縛感的安全帶這些我就不多說了。這次試駕我又發現了一個新細節：跟車太近，或者過收費站拿卡時，很多車的泊車雷達都會自動觸發報警。如果你嫌煩只能手動關掉雷達，但真正要停車的時候又要重新打開。而ES可以讓你按下方向盤上的OK鍵，臨時靜音，下一次探測到物體時它會自動重新報警。這個小細節很讓人感動。
固然，我也不是雷吹。這一代ES的頂棚材質從以前的絨布改為了織物，而且大多數儲物格內壁依舊沒有植絨，這兩點上的省成本是用戶比較容易發現的。另外ES300h頂配后排靠背角度可以電動調節，但當你把靠背調到最躺，會發現中央扶手是凸出的，逼死強迫癥。
ES300h動力沒得彈，但它最缺的其實是一副2.0T
很多人、很多文章都認為，ES的精髓就在于ES300h。從駕駛層面來看，這樣說確實不無道理。有了電機和ECVT的天生優勢，ES300h無論瞬態動力響應，還是平順性表現都非常優秀，油耗自然就更不用說了。極其順滑的動力，加上溫潤如玉的轉向手感、隔音到位并且很有扎實感的底盤，開著ES300h游走在街道上確實是一種每個毛孔都極盡放松的享受。
ES300h也有不足。制動力不線性的問題，雖然已經比凱美瑞混動有明顯改善，但依舊有中段行程剎車力度陡增的情況，想要乘客坐得舒暢，司機還得注意腳上功夫。另一點就是ES300h的發動機噪音，無論怠速還是行駛都比ES260更大。撥動“降擋”撥片增強動能回收力度時，跳出來刷存在感的模擬聲浪更是讓人摸不著頭腦：我買300h就是喜歡肅靜，而且我又沒用Sport模式，你給我弄個模擬發動機噪音是為啥?
開完300h之后，我又特意和其他媒體交換開了ES260。很多人吐槽說ES300h太貴，剩下兩個自吸版又太肉。我還沒開過ES200，但說實話2.5L發動機放在ES260上并不肉，不過跟全系渦輪化的歐美系對手相比，自然吸氣發動機在推背感方面的表現，確實是兩個世界。
2.5L自吸配8AT，雖然稀飯說這個8AT沒有巔峰時期豐田6AT“零頓挫”的高度，但我一路開下來，認為它在8AT里面還是屬于非常平順的。而且它的換擋積極性其實不弱，把儀表顯示放在變速箱實時擋位上，你會發現隨著油門深淺變化，它會向來在8擋、6擋、5擋甚至4擋之間跳躍，降擋動作是很迅速的。只不過受限于自然吸氣發動機的發力特性，在高速上的加速力道需要隨著轉速攀升而逐漸積存，不像渦輪機一樣給你主觀上很強的推背感。
ES260動力超過了“夠用”級別，但放在現在這個渦輪發動機的世界，它還是離“澎湃”很遠。動力作為燃油版ES最大的短板，真的急需一臺2.0T發動機來當援兵。
外形帥氣內心佛系
最后我還是忍不住，再盛贊一次全新ES的外形設計。都長這么帥了，還要啥GS?這次換代，ES的配置更豐富了，顏值更風騷了，只不過內在動力層面(燃油版車型)還是一如既往的佛系。如果說ES300h能讓你時不時激情一把，那么坐在ES260里會讓你不知不覺地慢下來，與世無爭地慢下來。大概這也是ES車主的取向吧。也許那些說ES200/260肉的人，下次換上了2.0T也一樣不會買呢?
【雷克薩斯ES300h首試印象】
突出優點：外觀美麗，氣場足;動力和油耗兼顧;轉向手感溫潤，底盤扎實。
主要短板：發動機噪音/模擬聲浪比較擾人;車系缺少渦輪引擎;車機系統操作方式落后。
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