作為一個廣東人，成長過程里少不了Camry的身影。早在1997年，我爸公司就已經有臺3.0L的“佳美”，那時絕對是身份象征。我對汽車乘坐舒適性的概念，就是從這臺佳美開始建立，往后坐上奔馳、奧迪等車型時，都忍不住拿那臺“佳美”出來比較。記得同時期也能買到進口雅閣，可是佳美舒適口碑更高，而且早期雅閣的AT會有頓挫，豐田更早克服了這個問題。可見佳美在當時，有著很強的領先性。
可是往后幾代凱美瑞，進化得非常慎重，不敢去顛覆自己的既有，選擇不斷去修正前作一些小瑕疵。大家似乎也接受了這種走法，默認豐田車就是保守，保守給大家換來可靠。父輩們確實很接受這套，只不過父輩逐漸變老，消費積極性遠不如80后、90后。被80、90后新買家主導消費市場后，你會發現在服裝、數碼等領域，很多傳統老品牌衰落，但又有很多新生品牌崛起。豐田也意識到這點，在“近代史”上，第一次對凱美瑞車型進行大刀闊斧的革新。
TNGA架構帶來的變化，究竟有多大?
拋開廠商TNGA架構之類的包裝，直接談實際感受。邊開著八代凱美瑞，邊自問這真是臺凱美瑞嗎?我記憶中的凱美瑞，轉向比例很慢，圈數超多，指向也很含糊。如果你是個心急的人，它對你需求的視而不見，宛如去催仲維交稿一樣，催了也是白催。八代凱美瑞很強調低重心設計，開起來的物理特性跟同級車型很不同。這臺車懸掛不硬，但轉彎側傾卻很小。這種先天而來的駕駛體質，有別于后天靠懸掛補救的對手。
八代凱美瑞懸掛行程很短，阻尼并不硬，遇到路面沖擊后，車身容易有所起伏，但一起來又立刻便懸掛拉回來。你會覺得懸掛雖軟，但很吃地面，興許跟低重心設計有關。行程如此短，有時會怕它寬容度很低，遇上大沖擊會沒有行程去汲取。實際擔心有點多，很多時候以為懸掛會吃不消，卻很柔韌地過去。這種感覺宛如看著一條很細的琴絲，擔心它一彈就斷，實際卻是游刃有余。
對于上代凱美瑞而言，行駛品質和駕駛是最沒談資的地方，新一代車型則是全身都是談資。甚至可以說這臺車的物理特性很與眾不同，其它車上很難找到類似反應。除了操控之外，八代凱美瑞還用了40%熱效率的2.5L發動機。熱效率屬于工程學術語，我們無需去深究太多。轉化成用戶利益，就是效率高。在車型小手冊里會看到“詭異”的一幕，2.5L的工信部油耗，比2.0L還低。對于被渦輪寵壞的朋友，凱美瑞2.5L談不上澎湃，沒有突如爆發的沖勁，而是有股不大不小的韌勁拉著車走。各花入個眼，在看慣渦輪的粗暴，我個人倒是很喜歡自吸這種循序漸進。
造型、駕駛雙雙動感化，招牌式有用性能保留多少?
之前我在觀點中說過，凱美瑞性質像工具車，空間功能性放在絕對的首位。在東南亞地區，你會發現高級接車服務，十臺有九臺是凱美瑞。尤其是第七代車型，不惜犧牲外部線條，整個造型像肥皂盒一樣，換來非常好的頭部空間，以及面積很大的側窗。 坐在上代凱美瑞后排，通透得宛如坐MPV一般，另外還有豐田很招牌的全平地臺。
比較遺憾，八代凱美瑞沒有了全平地臺。不過豐田依舊竭力壓低窗線，欲求保留視野優勢，但考慮到整個造型，通透感方面沒有上代極致。不過話說回來，以上均是基于跟七代凱美瑞對比的不足。只能說八代凱美瑞后排，回到這個級別的常規表現，腿部空間和座椅舒適度依舊沒什么好挑剔。
看黃婆賣瓜，必須貨比三家
大家最好奇，莫過于八代凱美瑞駕駛感跟阿特茲比起來怎樣?單純從日常角度來說，兩臺車底盤在轉彎時的表現很相似。不過八代凱美瑞底盤比阿特茲全面，不像阿特茲那么硬，隔音也好于阿特茲。這個就是低重心的優勢，天生就有副適合運動的骨骼，無需后天在懸掛上作取舍。兩者動力表現很接近，不僅源于大家都用2.5L自吸，連油門設定都很接近。
正如我在之前的試駕視頻里說，八代凱美瑞油門比例很線性，不像雅閣那么沖，又不像邁騰那么鈍。你踩一點，它去一點。你不踩的話，動力系統反拖帶來的減速效應調得很特殊，宛如車懸停在那里一樣。這點跟馬自達很接近，只不過變速箱變招不像阿特茲那樣快。概括起來，八代凱美瑞骨骼一點都不輸給馬自達，但取向上更講求均衡，不會自作主張。不像馬自達，又輕又快的方向盤，以及隨踩隨降擋的6AT，讓你自然而然地開得激進。
馬自達之外，再有就是很門當戶對的本田。我向來很喜歡九代雅閣的駕駛感，廢話啦，否則我也不會掏錢來買。九代雅閣屬于老本田駕駛感，規格上沒有什么談資，但開起來卻無比順手。絕對加速不一定快，但響應積極。轉向比例不激進，但轉向手感很自然，電子轉向做出類似液壓轉向的手感。歸結起來，九代雅閣開起來很有機械感。固然啦，某些機械感有點過頭，例如濾振在同級中就偏生硬。
雅閣操控不差，但就是所謂的“后天感”太強。畢竟這臺車4.9米多的長度，需要用硬懸掛來支撐。相比起來，八代凱美瑞更有巧勁。不過雅閣準備換第十代，屆時會有一場雙雄對決。根據十代思域、CR-V等本田近期產品猜測，十代雅閣估量會丟棄不少本田傳統，不再像以往那樣有機械質感。新一批本田開起來，有那么點像奧迪。加速無疑很快，操控無疑很靈便，但一切都變得隔絕，甚至有電子感，人車之間不再有那么多對話。
未免充值嫌疑，必須說一下缺點
說了很多凱美瑞的優點，為撇除豐田充值嫌疑，在這里直接旗幟鮮亮，把這臺車存在的問題排列 出來：
1.在這個渦輪當道的年代，2.5L自吸的加速能力雖能滿足需求，但在同級偏平淡。另外，發動機在低轉拉上高轉時的聲音，帶了點毛躁感。如果能把這點平滑掉，那么開起來就很有雷克薩斯感了;
2.雖說8AT表現不差，但放在同級來看，未至于有驚艷感。畢竟其它對手都身懷絕技，例如眨眼就換好擋的馬自達6AT、同樣平順但更快的君威9AT、隨踩隨有從不斷氣的雅閣CVT……興許是我對凱美瑞太嚴格了，要用同級最強的標準去衡量它。
3.運動版設計無疑出彩，但惟獨兩個配置，選擇面窄。以我為例，喜歡運動版，但又喜歡豪華版上通風/加熱座椅、副駕駛電動調節、JBL音響等配置。JBL音響一直談不上驚艷，但運動版自帶的音響聽起來真的挺單薄，提醒買車前先試一下;
4.多媒體功能較少，屏幕以現在標準而言也太小。不過話說回來，多媒體功能弱，屬于合資車普遍問題，這方面合資車真要轉過來跟自主品牌學習。
總結：臨時領先，強敵陸續到來
畢業十多年后，驀地去中學同學聚會。你會發現當年一些毫不起眼，姿色平平的女生，懂得裝扮一番之后，讓你看著心如鹿撞。就像八代凱美瑞，一改多年的沉悶，在同級中的駕駛趣味性，可以跟阿特茲去相提并論。斗膽說句，八代凱美瑞應該是目前綜合實力最強的B級車。只不過往后還會有十代雅閣、SGP平臺下的斯巴魯力獅，以及傳說中后驅化的阿特茲，日系B級車市場真是越來越有趣。先立足現在，我們最終給予八代凱美瑞“強烈推舉”的評價。
【八代凱美瑞首試印象】
突出優點：駕駛很帶感;有用性大比例保留;主動安全裝備覆蓋度高;
主要短板：文中詳細排列 了……
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