第二代C5在2008年推出，9年后的今天，終于迎來第三代車型……打住，第三代只是廠家的叫法，實質上這臺車屬于改款的范疇。對于C5還有改款，這點讓我挺驚詫的，畢竟C6已經賣到B級車的價格。為何兩臺重疊度那么高的車并存，估量廠家自己也很難回答，興許是C6銷量暫未到預期吧。關于這臺車細節的點評，在視頻里會說到，這篇文章側重于以C5這臺車作為載體，談談法國人那些很與別不同的造車思維。
談到雪鐵龍，大家脫口而出就是底盤好。能叫底盤好的車很多，例如同級蒙迪歐、邁銳寶等車型的底盤都不差，那么為何惟獨雪鐵龍在底盤界有如此聲譽?我覺得是雪鐵龍濾震不僅好，而且質感很獨特，這種滋味在別家是找不到的。例如C4L的底盤很有“氣墊”感，車跟路面很隔絕，沖擊像從很遠傳過來。C5的路感比C4L清楚一點，更加追求平穩。如果要形容C5，我覺得過爛路時像有只大手掌在拖著你的屁股 ，這個景象就展開思維去聯想吧。
不過任何事情都要理性看待，擺上神壇便會有失偏頗。哪怕去到C5，雪鐵龍底盤也不是完美。這臺車過橋頭跳的時候，浮沉動作較大。還有就是剎車至快停止時，無論右腳如何小心，車頭都會向前點一下，點完后車身還像布丁那樣輕輕晃幾下。這一下點頭，在老款已經存在。按理說，雪鐵龍要改過來應該問題不大。
C5有兩種動力，1.6T和1.8T之間只差了區區0.2L，但功率和扭矩數字有足夠的區分度。實際開起來也是1.8T明顯更有勁，由于試駕主要在市區，這種差別更多是由調校所帶來。1.8T的油門響應比1.6T要積極，不像1.6T踩下去要等一等才走。其實哪怕是1.6T，動力充沛度也是足夠。說到法系車，很多人對變速箱耿耿于懷。其實去到后期，PSA的6AT已經做得很平順。只不過在降擋速度方面，依舊做得較慢。這臺車在駕駛上有個懷舊的地方，就是方向盤依舊是液壓助力，不僅重，踩到爛路還會有輕微的打手。沒有如今的電子助力那么輕巧且手感干凈，但喜歡這種真實溝通的還是大有人在。
法國車到底人不人性化，恕我無能，答不出這個問題。以這臺C5為例，為了讓尾廂上方開口大那么一丟丟，不惜將風擋下方凹陷進去，雙曲率玻璃無疑是種復雜度很高的工藝。對此，你感不感動?不感動無所謂，當后風擋不慎被損壞時，更換費用能讓每位車主糾結。再者是空調，不僅能兩個區域有不同溫度，兩邊還能各自調節吹風模式。還有還有，手套箱里暗藏空調出風口，飲料放在里面能保持冰鎮狀態……
前面說到C5那么多很有心思的人性化設計，可是回歸到最基礎需求——儲物空間，這臺車就讓人捉急。擋桿臺做得很大，前后也挖了兩個儲物格，惋惜前后儲物格又窄又淺，錢包大點都不知道能放哪里。門板上也是沒挖儲物格，不僅儲物不方便，平時開關車門也少了一個抓著點。說白了，這臺車在你想不到的地方給你驚喜，但在一些連你都能想到的地方，卻沒兼顧到。
有句話是這么說的，法國人是歐洲里的中國人。論精明取巧，法國人有時真不會比中國人差。例如說全景影像，一般要有前后左右四個攝像頭才干達成這個功能，可是C5用前后兩個攝像頭就能完成。于是你會發現，俯瞰畫面像拉卷軸一樣，一開始是全黑沒影像。隨著車子移動，通過前后攝像頭拍攝，周遭情況才慢慢顯示出來。不能立刻顯示，且反映情況不實時的全景畫面，在作用上自然要打個折扣。
毫無疑問，C5是現時后排空間比較小的B級車。畢竟這是臺改款車，不能動到里面的筋骨，后排小算是歷史遺留問題。可是有些地方，其實可以被改進過來，例如后排中間位置是沒有頭枕的。法國人興許覺得后排中間不會用來坐人，可是中國國情就是如此。另外，后排座椅無法進行放倒，尾廂容積不能擴展。 雖然地方小，不過C5的乘坐在機械層面上卻無可挑剔，不僅濾震舒暢，哪怕車型已經有很長年份，但靜音在依舊是同級第一梯隊水平。
在改款中，C5用很多C6的元素以求帶來新奇感，甚至還能看到全液晶儀表這種新奇配置。不過在一些細節處，還是暴露出歲月感。這種歲月感不一定是不好，例如我就很喜歡手感真實的轉向，以及C5上那些很特立獨行的設計。對于法系車愛好者來說，C5是個不錯的選擇。可是問題來了，喜歡法系車，往上一級的C6已經壓到接近于B級車的售價，尤其是C6的后排空間更為合理。綜上所述，我們最終給予第三代雪鐵龍C5“尚可推舉”的評價。
【新車評網首試印象】
突出優點：濾震表現出眾;隔音優秀;細節有法國情趣;
主要短板：后排空間偏小;剎車至停一下有點頭;儲物空間不太有用。
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