前幾天剛剛上市的奔馳AMG C63S coupe，102.8萬元起的售價，大家的評論都說帥和值!但如果你對性能沒有如此極致的需求，也不想腰骨受罪，只想要它的裝逼屬性。那請跟我來，看看同樣是新款的奔馳C Coupe，讓你用一半價錢就能解決問題。
看顏值有多高
既然是一臺賣設計、賣顏值的車，固然得先看外表。coupe車型典型的雙門造型，新款奔馳前臉，大溜背設計，具體什么設計理念不重要，關鍵是開出去確實有范有逼格。這點不用擔心，3天試駕下來發現回頭率極高，男女老少走過起碼都會多瞄幾眼，女生對C coupe這設計根本沒有反抗力。
而且我對比 了一下AMG的版本，外形差距并不大，包圍造型是一樣的，不同只是排氣管和空氣擴散器的造型，輪轂樣式，還有AMG和V8的標志。如果無恥一點去動動手腳改造一下，晚上看不到內飾和賽車桶椅的時候，真能迷惑不少人，反正喝酒不開車，夜店出來車只是讓人看的。
不過這里想輕微吐槽一下奔馳的鑰匙，從A180到S500，再到各種AMG都是一個造型，一個模具，根本沒有一點專屬感，去吃飯去夜店扔個鑰匙出來，壓根看不出你是奔馳什么車。對于低端的奔馳，一視同仁的鑰匙固然是件好事，但對于高端的奔馳，鑰匙太樸素了，真的會讓車主們心里有點不爽的!
乘坐很有跑車的即視感
C Coupe之所叫Coupe，不單因為少了兩扇門，多了一點逼格，而是真能給你跑車的即視感。我說的不是外觀，是你真正坐進車內的感覺，坐姿和視野都很像在開跑車。
具體感覺你坐進去就懂，座椅低矮，腳要伸直去踩油，感覺人好像坐在地板上開車。加上窗線很高，后視鏡細小，所以四周視野狹窄，停車看位并不方便，收費站拿卡也經常被窗頂著，女士開的話，情況可能更嚴峻。但駕駛的層面，又感覺車的重心很低，過彎比一般 4門版的C要穩，坐的體驗其實就跟一般 C很不同。
但這種Coupe車型因為要遷就車頂造型，后排位置通常難以照應好。比如這臺C coupe第二排的頭頂空間就讓人很著急，連我們嬌小的澳迦坐進去都頂頭。而且第二排的座椅靠背又直又硬，即使腿部空間還不錯，也無法癱軟放松地坐。這點奧迪A5 Coupe和雷克薩斯RC的后排都做得比它更有用和舒適，如果想美麗地兼顧有用，C coupe并不是這個級別的最佳選擇。
駕乘感受運動還是舒暢?
對于C Coupe這樣一臺，看和坐都頗有跑車即視感的車，運動底子會不會不錯呢?結果頗讓我們意外，跟國內C300同款的2.0T高功率發動機，245馬力和370牛米的動力，但爆發力并沒有預期強，提速前半段還是奔馳一貫的順滑特色，是一個市區開都很舒暢，很好操縱的動力。
但如果一言不合，想紅燈展示一下實力“海放”人家的話又另說了，C Coupe在全力加速時，每到5、6千轉升擋時總有一下頓挫，加速不能做到一氣呵成，所以也就總不能讓人盡興。雖說頓一下對加速成績影響不大，但體驗上卻打了個折扣。這一點，寶馬4系和奧迪A5都比它要做得更好一些。
這臺車懸掛的質感有點不那么“奔馳”。就在公司樓下我們試車必經的一個有幾個延續小減速帶的彎，C Coupe無論用任何駕駛模式經過，后懸掛都會有明顯的騰空感，車尾整體向外平移。你說它過彎姿態很笨重，固然不是!C coupe由于重心低，過彎還是很穩，很能給人信心的。只是遇到有起伏或坑洼，后懸掛就有疲于對付之感，似乎有點拉不住車尾。所以開這臺車，如果要激烈駕駛的話，還得小心路況，較為平坦的路面才是它發揮最佳的舞臺。
這臺車這種比較歐洲原版滋味的底盤設定，在中國的路況下對乘坐舒適性也會有影響。跑平坦的高速路面時，它底盤的扎實感很好，高速穩定性也上佳，可以說是一臺很適合高速巡航長途遠行的轎跑車。但市區走路況稍一粗糙，立馬零碎震動和噪音就全來了，而且還是那個問題，路面不太平坦時，后懸掛的彈跳太多了。市區行駛的舒適性比起A5、4系、RC等對手都要弱一些，這必須是C coupe的一個短板。
總結：
用C coupe代步了幾天，你問我喜不喜歡它?作為一個開車的人，固然喜歡，一輛Coupe車型能讓我形象上的提升，C coupe完全能做到，即使不開就靜靜地停在路邊，已經給你攢足面子。可作為坐它的人，特殊是坐過它后排的人應該就不太喜歡了，不客氣地說，它算是這個級別目前對舒適性照應得最不好的一位了吧。
所以48.88萬元的售價，值得買嗎?如果你在乎的是形象和逼格，甚至你老婆就喜歡，那C coupe已經值了。但如果你更在乎的是舒適性、操控、性價比，那你應該去看看A5 coupe、寶馬4系、雷克薩斯的RC200t，甚至優惠相當給力的E200轎跑，那些車在平衡度上要做得更加好一些。
【奔馳C300 coupe首試印象】
突出優點：形象設計美麗;市區動力舒暢，易控;乘坐很有跑車即視感。
主要短板：后排硬直，乘坐不舒適;急加速時動力不夠順暢;車尾彈跳多，操控和濾震水平一般。
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