因為熱衷于試駕各種微車，啊卓幫我取了綽號叫十八甫微面性能控，這暗地里其實是在反諷微車沒有性能可言!不過萬萬沒想到，五菱也開始搞渦輪增壓，推出了自己的1.5T發動機，并領先 用在寶駿560和730上。呵呵，誰說五菱就不能講求動力性能的!快上車，這就出發帶你嘗嘗MPV性能控的最佳選擇——寶駿730的1.5T。
五菱的1.5T發動機什么來歷?
很多人好奇五菱這臺1.5T發動機是什么來歷的，是上汽通用給它們的嗎?是跟威朗、昂科威的1.5T同款嗎?可能五菱也收到群眾的聲音，試駕會特意安排了發動機研發工程師來講解這臺1.5T。
五菱自稱這臺1.5T發動機是它們自主開辟的全新發動機，跟別克的1.5T完全不是一回事的，只是研發，測試，供應商的選擇都嚴格按照通用全球開辟標準去做，可能技術上有點共通，但具體“通”了多少，這就讓大家浮想聯翩了。
表面的差距，看這上圖這張PPT就清晰說明，五菱1.5T跟別克1.5T的不同在于，缸體五菱是用鑄鐵的，而別克是用鋁的;供油方式五菱是用多點噴射的，別克是用缸內直噴的;還有功率和扭矩數據，五菱的1.5T還是沒有別克的華麗。
雖說比不過別克，但比大眾還是可以的，動力數據已經達到大眾1.4T高功率發動機的水平，比自身的1.5L或1.8L發動機，更是強出一大截，特殊是230Nm的扭矩，比十代思域1.5T的220Nm還大，估量加速能力也不一般。
數據沒騙人，動力是全時段的好體驗
實際動力表現真沒辜負數據，1.5T+6MT的組合是全時段的好動力。很多增壓發動機在低轉，渦輪沒啟動時，增壓器其實是在做負功的，所以比如大眾的1.4T發動機在轉速很低，起步的階段會覺得沒什么勁，要等渦輪啟動才會覺得爽，渦輪啟動前后的差異挺明顯的。
而五菱這個1.5T不會，從起步一刻起，動力的輕盈感已經超越之前的1.8L發動機，離合隨意一抬，還沒給油車子已經主動地往前走，市區跟車和坡起都十分輕松，即使不熟悉手動擋的人都會覺得很好操縱，動力好的手動擋真是不容易熄火的。
要說這個1.5T浮現的意義，市區表現跟1.5L的差距并不明顯，關鍵是高速或者山路，1.5T的加速表現強不是一點點，80km/h后再要提速，山路超車都從容得多。如果情愿深踩油門，加速的沖擊力，給人的快感真不比大眾的1.4T弱。
特殊要提一點是1.5T全力加速時的聲音，跟威朗GS的1.5T是一模一樣的，無法抵賴真的很通用!而動力系統的NVH也相當好，震動和噪音即使在A級車領域也算得上市優秀水平，動力體驗實在是挑不出瑕疵，必須是同級車型里最好的動力系統，尤其是適合經常走高速和山路的人，1.5T的動力非剛需，但的確很有吸引力。
其實現在寶駿730動力上的唯一缺點，就是沒有自動擋。向來強調自己家用定位，后頭也有上汽通用充足的技術儲備，居然還不肯不出一個自動擋?實在不理解這是在憋什么大招?
其他方面的改進
動力當然是這次730的重點改進，但細節上的改進也值得一提。一是，第三排座椅可以完全按6/4分割放倒和收起，那空間使用上會更靈便，收起一部分座椅，就能騰出空間放行李，同時不會扼殺第三排所有的乘坐空間，是個非常有有用意義的設計。
二是，后排空調出風口的位置，由前排頭頂移到第二排的頭頂，出風口數量也增加到5個，發現最近國產新款的MPV都愛有用這種設計，新款的經典GL8后排出風口也改成這樣的。反正帶來的好處是，后排5個人都有屬于自己出風口，第三排乘客可以直接吹到涼風。
還有是設計上相較于我們長測14款的730，內外都有了變化，外表是中網多了鍍鉻裝飾，日間行車燈和霧燈位置對換了。內飾的改動明顯一點，用了更多木紋的裝飾，看上去更像新款GL8了，檔次感再次提升。
總結：幾千塊換來這樣的動力，值!
1.5T的寶駿730原來也沒貴多少，售價7.38-8.48萬元，比原來的1.8L還廉價，跟主力的1.5L車型比才貴了幾千塊，動力體驗卻好了一大截。雖說1.5L的730動力也夠用，1.5T強大的動力對于一臺MPV來說，也不一定實用武之地，但俗話說，動力就像存款，沒有人嫌多的。如果原來準備賣1.5L標準或舒適版車型的，其實多給2千塊就能升級到1.5T動力，這確實很值!
【寶駿730 1.5T首試印象】
突出優點：動力體驗好，易駕好開;加速迅猛，同級最強;設計人性化，有檔次;性價比突出。
主要短板：沒有自動擋可選;
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