汽車潮流車庫里總是擠滿了值得垂涎三滴的長期和短期投資者，但我們勇敢的2019年吉普牧馬人無限盧比孔仍然是我們最受歡迎的定期車隊之一。我們的目標通常是在一年的貸款到期時達到20,000英里，但我們的牧馬人離這個數字只有5個月的時間了。考慮到我們花了多少時間在我們的吉普車上，這里有一個列表，我喜歡和不喜歡我們的牧馬人，我沒有在以前的更新。
看看它:設計往往是吸引買家進入陳列室的因素，在這個領域，牧馬人無疑是路上(或路邊)最好看的車輛之一。即使七個月過去了，我仍然會回頭看我們的紅色吉普車。它的標志性線條就像吉普車設計中最受歡迎的部分:它的鋸齒形七槽格柵讓人想起了CJ，它的照明元素讓人想起了TJ牧馬人，它的平板擋車板和車身線條讓人想起了最初的軍用威利斯(Willys MB)和福特(Ford GPW)。作為一個簡單而實用的設計的超級粉絲，我認為我永遠不會厭倦看著我們的牧馬人。
偉大的內部:就像外部團隊，吉普的內部設計團隊擊中了它的公園，太。我們的Wrangler的內部有效地融合了老式吉普的風格——比如它的直立式儀表板和暴露的滾軸——與現代的便利和舒適，比如8.4英寸的Uconnect信息娛樂系統、電動車窗和自動空調。此外，盡管到目前為止我們已經把我們的牧馬人虐待了一遍，它的小屋還是挺不錯的。皮座椅沒有明顯的磨損跡象，開關柜運轉良好，可拆卸的硬頂面板一直保持無泄漏和通風，即使在傾盆大雨和大雪中也是如此。
它的能力是多么的接近:這是一個不用動腦筋的問題，但是我們的牧馬人的能力是多么的令人震驚——當許多越野車轉向各種電子越野車模式的時候，牧馬人證明了你并不真的需要它們。只需用一根簡單的杠桿帶動四輪驅動，這輛吉普車就可以開到任何地方。需要更多的動力嗎?四低應該解決你的麻煩。如果不能，那么防撞前后差動鎖和Rubicon的前防滾桿斷開——這提高了車身的清晰度和越野騎行的質量——幾乎肯定能達到目的。
劇烈波動的燃油經濟性:我們在上次更新中已經討論過這個問題，所以我將簡要介紹一下。我們的牧馬人在現實世界中的燃油經濟性會根據外部條件發生巨大變化。由于牧馬人不符合空氣動力學的外形，高速公路的燃油經濟性差異很大，從大風天一箱燃油的平均14英里每加侖到順風時的23英里每加侖。雖然里程明顯不同，吉普車波動的燃油經濟性可以使路線規劃圍繞燃料的長途旅行和冒險有點痛苦。我們將進一步深入研究牧馬人觀測到的燃油經濟性。
中心轉向感覺:我駕駛牧馬人越多，我越不迷戀它的中心轉向感覺。“牧馬人”擁有堅固的前軸，緩慢的轉向架，33英寸的大型越野輪胎，在高速公路上，它傾向于巧妙地在車道上來回走動。長時間的高速公路駕駛會比正常情況下消耗更多的能量，尤其是如果你像我一樣，手腕受傷了。
我們的牧馬人在9月被召回，安裝了一個新的轉向阻尼器——設計用來對抗高速公路上的顛簸“死亡抖動”，這是一些2018年款JL牧馬人的客戶抱怨的(也是我們的吉普從來沒有遇到過的問題)——但缺乏中心感仍然存在。
它的后艙口:我是挑剔，但我希望看到吉普車重新考慮進入牧馬人的貨物區。就像至少可以追溯到吉普車CJ-7一樣，我們的牧馬人的貨物區是通過拉下下層門，把它甩向乘客一側，然后抬起硬頂的后玻璃進入的。(對于軟頂的牧馬人來說，這個過程會變得更加困難，因為整個織物面板需要被彈開，然后再重新打開。)后艙口設計成這種方式的原因是相當明顯的-它允許吉普安裝一個全尺寸的備用門，并使它更容易提供一個硬和軟頂部-但它使裝載雜貨，手提箱，和其他零碎的麻煩。
話雖如此，我也不確定我是否有更好的解決方案。只要牧馬人繼續提供柔軟的車頂，一件式的后艙口就不會出現，而且移動備用輪胎會很困難，因為它不像角斗士，它不適合牧馬人或牧馬人無限的下方，而且它幾乎不適合貨物區域。類似地，一個拾取式的向下擺動的尾門也不錯，但它仍然可能增加一個移動備用輪胎的額外步驟，以進入貨物區。吉普車目前的解決方案似乎是所有弊端中較輕的一個，即使它確實造成了一些小麻煩。
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