今天明哥就給大家分享一篇關于 吉利icon性能測試了解，整車在設計上也進行了升級，室內更寬，新款車型在顏值上的提升都有目共睹，官方數據也足以令它甩開市面上大部分車型。現在讓明哥科普下一些具體的問題消息吧。
此時此刻我眼前的這個家伙就叫icon，它也足夠神秘，以至于幾天前我看圖片時還認為這不應該是它最終的樣子。
此前我的同事已經對吉利icon有過詳細的靜態解讀(傳送門)，所以這次咱們開門見山，先從動態說起。
又是熟悉的1.5T+48V動力，在吉利icon上它的綜合功率為190馬力(140千瓦)，最大扭矩300牛·米。在看到這套動力總成后，我對這輛車的駕駛感受就已經有了底，因為我曾經開過使用同樣發動機的繽越(萬元鉅惠)和吉利icon，只不過是沒有48V的版本。在按下啟動按鍵的瞬間，48V會在第一時間證明自己的存在，聽不到起動機的噠噠聲，發動機就這么毫無儀式感地運轉起來了。
當車開始動起來，一切熟悉的感覺又回來了，踏板和方向盤會在你松開剎車時傳遞一些輕微的抖動，雖然短暫但還是能夠被人捕捉到，雙離合的特性在這個價位的車上很難去掩蓋。令人欣喜的是擋位的結合并不會有任何粘滯感，動力很快就能傳遞到車輪上，在48V的輔助下，低速下的發力也很輕快，一直到高速都不會有任何關于動力的抱怨出現，只不過基礎排量在這，高速狀態雖然不會覺得疲軟，但轉速表的指針已經在不經意間越揚越高了。
三缸發動機還是老生常談的話題，似乎它的存在就是原罪，每次我們都會把它拎出來批判一番。在吉利icon上，轉速偏低時它振動的顆粒感仍然要大于四缸車，這是通過比較得來的客觀事實，尤其是在eco模式下，松開油門后48V系統會利用啟停功能使發動機待機，車輛進入滑行狀態，這時踩油門，轉速會從很低往上攀，這是振動最明顯的時候，不過如果我們從程度上來說，我認為這已經在可接受的范圍內了，不會在日常開車時特別吸引你的注意了。
這款變速箱已經在多款產品上證明過自己，除去前面提到的起步時的輕微抖動，其余大部分時間我都對它很有好感。需要動力時幾乎沒有掉過鏈子，降擋果敢迅速，隨時把預備好的能量送達四個車輪。對一臺變速箱最好的評價就是你會忘記它的存在，踩油門時不會嫌它猶豫不決，走走停停時不會抱怨它總是刷存在。我想第一條它做到了，低速時還是難免會出現輕微的拉扯感，不過話說回來，兩條都能完美兼顧的變速箱目前應該還沒有誕生呢。
科幻的外形并不能迷惑我的判斷，底盤的基調一定還是舒適，只不過它并不會沒有原則的照顧照顧濾振，經過顛簸時腳下好像鋪了一層橡膠墊，細碎小振動惱人的部分都會被它隔絕在下面，然后把經過處理的路面信息交給你去感知，減振器回彈快速利落，連續顛簸時底盤不會招架不住，每次的振動是獨立清晰的。不過總體來說還是缺乏一些厚重感，在一些程度較大的坑洼時，還是會有余振出現。
以上是明哥通過對吉利icon性能測試了解到所有性能，車身外觀，馬力等等一些有關于吉利icon所有信息希望對大家能所幫助。
新車代謝舊車的速度現在是越來越快了。汽車已成為生活中必備的交通工具，如果想了解最新最前沿的汽車資訊的話，對于準備買車的朋友們來說了解到一手汽車消息是非常有必要的，以上就是給大家整理了一些汽車的最新消息。
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