在外觀上，fx45兼具堅實的suv下層結構（車身下部）和仿照經典gt跑車的流暢優雅上層結構（車身上部）。fx45的車體寬闊、長長的引擎罩，車頂線條快意盎然，并緊密的鑲嵌著一片天幕式的天窗。與g35 sports coupe軸距均為2850毫米，但fx45采用了較短的前后懸掛以適合suv車型要求相對較高的進入角和離去角（不過采用的獨立懸掛不適合極限越野）。fx45車身長度為4800毫米，前后輪距分別為1592毫米及1640毫米，配上直徑20寸輪圈，還有切入側身的后車燈組，使其看起來不一般。

　　設計師將fx45的內飾部劃分為“駕駛區”、“乘客區”和“娛樂區”，以實現個人化的車廂布局。在“駕駛區”內，各項儀器和控制的安排皆以駕駛者專注于路面為依歸，感覺有如置身飛機座艙。可作八方向調整并附記憶功能的座椅、駕駛者專用的自動恒溫空調、6.3寸資訊顯示屏幕（可升級為 7.0 寸），以及三輻式真皮方向盤連帶音響控制按鍵。

　　在“舒適區”里，前座乘客可以享受到更大的舒適感，當中的設備包括有四方位調整座椅、可調整扶手、獨立空調控制。而“娛樂區”則備有dvd播放機、6.3寸下揭式液晶屏幕、無線耳機、個人閱讀燈、中央扶手連帶托盤和貯存箱、椅背貯物袋、位于b柱的空調出風口，讓后座乘客在旅途上自在愜意。

　　fx45車型具有不算太大的貨艙（但還是比保時捷卡堰寶馬x5大），內設有杠桿可使得后座座椅摺疊平放、三個藏于艙底的貯物間，后艙門以強化鋼支承，質量輕且有電磁感應開關及關閉助力系統。如加選technology package，更可獲得dvd導航系統、智慧型免鑰匙進入及引擎起動，以及后視攝像。

　　8.0jjx20規格的八條輻鋁合金輪圈配合265/50 r20全天候輪胎，有助提高離地間隙。車上其他標準設備尚有：tcs循跡控制系統、智慧型定速巡航、四輪通風式剎車碟、ba剎車輔助、ebd電子剎車力分配、感速動力方向盤，以及先進的四輪獨立（前撐竿桿式，后多連桿式）鋁合金懸掛的設定。

　　來自m45和q45的4.5公升雙凸輪軸v-8引擎，專為fx45調校的輸出，達到315馬力和446牛米的峰值扭力。這副v-8引擎在氣門部位采用鈦合金材料，較傳統材料更為輕量且耐用，搭配cvtc可變式閥門正時控制系統，對動力傳遞、燃油效率和排放表現都更易于發揮效率。在直線性能中，fx45相比兩款競爭車型擁有最優重量功率比（重量三者中最輕）在400米沖刺中，以微弱的優勢戰勝了來自保時捷和寶馬的競爭對手。制動性能方面，fx的表現明顯優于平均水平。在多次96-0公里／小時制動測試中，fx45的成績從未超過36米，最短的一次只有34.5米。作為一款專注于運動性能的車來說，這樣的制動成績足以。

　　fx45與g35 sports coupe的底盤結構同為前中置式，直接影響車子在入彎時的操控表現，而且fx45的底盤又獲得了額外的加固，造就出更佳的行駛穩定性。不過很多人都在批評說，這樣的底盤設計只要道路有一點不夠平坦，fx駕駛起來就會非常顛簸，而且駕駛者易于疲憊。無限公司的設計師認為這是由于懸掛系統太硬造成的，于是在2004款fx45的設計理念中他們設法給懸掛系統加入了柔和的元素，同時也放棄了一些運動性的設計。

　　fx45的動力性確實很出色，但相對的，fx45卻不是一款去極限越野的車型。fx45采用的是尼桑attesa e-ts全輪驅動系統，以電腦監察和控制，將引擎扭力以最適合比例分配到前后軸，從而在不同道路路況中得到最有效的速度和最佳貼地性。attesa e-ts的調控比例可從50:50到0:100，并設有供駕駛者選擇的鎖定模式。不過它的越野性能野僅限于次，承載式的車身，前后的獨立懸掛，以及不太高的接近離去角，都限制了fx45的爬坡能力，而全輪驅動系統將扭矩僅僅分配到前后車軸，而對車輪沒有控制，這又限制了fx45的泥濘路段的通過性。

　　fx45采用的多片式離合器配以全輪驅動系統與寶馬x5保時捷卡堰沒什么太大的分別，與x5和卡堰不同的是，能夠明顯感覺到在節氣門全開的狀態下fx45的前輪緊緊地與濕滑地面咬合在一起。這樣一來，就能夠更好地控制車輛不產生側滑。這種提高性能的軟件被稱做駕駛控制穩定系統。

　　如果只從動力性能的角度來看，fx45達到了無限公司所承諾的。無論是加速、制動、轉彎時的表現，fx45都是一輛出色的運動型汽車。fx45完全具備suv的能力（多功能性），盡管最終也許不會有人將其視為一款真正去越野的suv。

这里有更多你想看的

• 上一篇：王者騎士十五世多少錢 騎士十五世vs悍馬h 2
• 下一篇：返回列表