火车一响，黄金万两
铁路对于推动经济社会发展起着重要作用
特别是在今年疫情期间
其他交通方式受到严重影响
铁路在拉动经济发展方面作用更加凸显
为提高货运效率
助力全国经济复苏
今年5月份以来
集团公司机务系统下了一盘
促进节支、提效的“大棋”
这一招可不仅仅省了1.2亿元
节支 提效源起“消化不良”
在集团公司货运“大盘子”里，侯日通道、焦柳线地位举足轻重。两条大通道运量相加，占集团公司货运总量的58.5%。
侯日通道和焦柳线在洛阳北站（简称洛北）交汇，洛北成为机车换挂的重要枢纽。随着货运量增大，四面来车都在洛北换挂，这个枢纽逐渐有点“消化不良”。
如何减少机车换挂，确保铁路干线畅通？集团公司决策层提出优化侯日通道、焦柳线机车交路，提高效率提升效益这一解决办法。
抓住统一机型这一关键点
机车换挂，就是更换“火车头”，每换挂一次，必然会占用一定时间。机车换挂的原因主要有两方面：一是车，机车到期需要整备、检查、维修；二是人，机车乘务员到点需要下班。通过分析这两方面因素，集团公司找到优化侯日通道、焦柳线机车交路方案的关键点——统一机型。
为实现机型相对统一，洛阳机务段焦柳、侯日通道使用的67台HXD3CA型机车与陇海线使用的HXD3型机车等量置换，焦柳、侯日通道不再使用HXD3CA型机车；同时，将洛阳机务段焦柳线配属的24台SS4型机车调配到新乡机务段，牵引太焦线货运列车。
按上述方案优化调整后，侯日通道、焦柳线配属机型由4种减少为2种，仅使用HXD2C型和HXD3型，两线配属机车也由467台降至443台。这样做，不仅减少了单机走行和机车入段整备频次，提高了整备效率，也更利于机车乘务员操纵，为机车交路延长，减少机车换挂，减轻洛北站场压力，创造了条件。
调整交路 加强培训 完善方案
洛北机车交路调整的方案，是深入调研、反复研讨、统筹考虑、多方协作的结果。
根据机型变化，集团公司将机车交路，调整为肩回式和半循环两类。机车整备情况和机车乘务交路也随之进行相应调整。侯日通道、焦柳线机车分别在新乡南折返段、洛阳北折返段整备，检修仍由机车配属段担当；郑州、新乡、洛阳三个机务段，乘务员减少了外地换班，工作条件生活质量明显提升。同时，集团公司又寻求国铁集团机辆部支持协调，组织相关局集团公司分别对乘务员进行了转产业务培训。
优化交路 不仅节支1.2亿
5月15日9时03分，由HXD2C型0183号机车牵引的28501次货物列车直通洛阳北站，开往襄阳北方向。这标志着集团公司对侯日通道及焦柳线货运机车交路的优化调整工作正式实施。
截至7月15日，侯日通道、焦柳线机车交路优化调整满两个月，效率效益提升明显。
节支降耗效果显著。优化调整后的机车交路，较以往节约使用24台机车，根据目前SS4型每台机车净值平均约需500万元计算，省下24台机车就可以为企业直接节约成本1.2亿元；每台运用机车日走行约450公里，这样7个半月24台机车就减少走行2470500公里，折合减少机车中修5.5台次，压缩机车检修成本支出240万元左右。同时，少用的机车可以调整到其他交路发挥作用。
安全风险有效控制。交路调整后两个月来，洛阳北站运输能力得到极大释放，每天下行直通列车平均在25列左右，减少单机出入库50台次。机车出入库次数减少，一方面大大降低了单机走行安全风险，另一方面有效减轻了工务、电务系统职工道岔养护工作量。
运输效率稳步提高。两个月来，侯日通道、焦柳线货运量不断攀升。仅对洛北开车数统计，5至7月份，日均开车55.2列，较交路调整前日均多开4.1列，环比增加2.7列。
侯日通道、焦柳线机车交路优化调整
得到国铁集团充分肯定
也坚定了集团公司继续优化创新的决心
今后集团公司将有力推进
安李线电气化改造工作
将京广线与安李线机车交路贯通
机车运用效率将进一步提高
作者：高广义 朱 军
图片：新乡机务段 洛阳机务段
编辑：彭晓靓
网友：段竹堵:偏偏惹得众人同情，无法反驳。网友：陈鹤:还真是狠狠打我的脸啊。
网友：周嫁:------------
网友：韩放钚:果然以退为进的招数让苏妈无奈又嗔怪的白了苏爸一眼。
网友：段缝:你才万物境第一层次，就挡住了我这截风六剑。
网友：徐舷页:这里虽是京城比较偏一些的位置，几条街外照样熙熙攘攘。
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网友：白辅:如今自己已经能够施展出五道天罚之刃！
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