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江淮瑞風m6口碑怎么樣 江淮瑞風m6max怎么樣
日期:2023-03-05 08:56:46    编辑:网络投稿    来源:互联网
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
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  • 人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古到今的書.就說指多讀書,就能通曉天下事.秀才不出門能知天下事,所謂讀萬卷書,行萬里路。那么既然現在大家都想要知道評測江淮瑞風M6怎么樣及江淮瑞風M6的性能如何,小編今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

    消費者對MPV車型的需求向來被SUV壓抑著,隨著二孩的“普及”和汽車文化的成熟,應該屬于MPV的市場早晚會被奪回來。開頭說過,惟獨懂生活的人,才干造好MPV。向來主打商用市場的瑞風,在情趣的感悟上,還差點意思。不過沒關系,江淮瑞風M6找了一個好老師,豐田埃爾法。

    只要看一眼外形——中排窗線設計跟停售的老款埃爾法如出一轍——就能明白兩款車的關系。對于消費者,這也不是一件壞事,買一輛往高端走的國產品牌MPV,肯定是希翼有點料的。M6的料,在于把埃爾法的車內布局學來了。那么多的明星政要免費代言埃爾法,最直接的原因在于巨好用的車內空間。緊俏的供求關系讓這部車擁有無限加價權,終端夸張的價格樹立起跟一般 消費者之間的隔閡,所以,“平民版”埃爾法這個噱頭,還是夠搶眼。

    打開兩側電滑門,中排頭等艙式的座椅很是勾引人了,實際乘坐效果也絕對到位,不管是座椅尺寸、包裹性、承托感,都是一流的。如果第三排沒有坐人,你可以很霸氣的把座椅調到全躺,腳踏板一搭,不出一會兒你就可以進入睡眠狀態,如果你跟我一樣,常年出差,經常熬夜,這樣的第二排,是補覺歇息的不二之選。只是做到這樣,對于一輛懂生活的MPV是不夠的,MPV的意義,同樣在于第三排和尾廂。

    M6跟埃爾法一樣,二、三排座椅的滑軌近乎全通。全通基本等同于靈便的座椅布局。說到這里還要再插一句,我們在逆向日系車的時候,也要深入的剖析他們的理念,為什么跟GL8差不多大的身材,可以釋放出比GL8大的多的內部空間。

    【第二排座椅最前】

    【第二排座椅最前、第三排座椅最前】

    【第二排座椅最后】【第二排座椅最后、第三排座椅最后】

    五張圖片我沒有縮小,沒有做拼圖,目的是讓大家看一下在前后排座椅的極限位置、車內和尾廂空間。對于MPV來說,7人乘坐的前提下,保證尾廂有用性是一項非常重要的能力,M6顯然是這項能力的佼佼者。在類似的價位里(瑞風M6的預售價格為18-25萬),能跟瑞風M6在空間上過得了招的,只剩下大通G10了。另外一點想跟大家分享的,是第三排座椅的尺寸。M6高挑的車身確實不動感,但可以實實在在的營造車內垂直空間。就算是第三排座椅的承托性跟第二排一樣出色,乘客頭部依舊有非常富裕的空間,GL8、奧德賽是不是著實要反思一下。

    固然,瑞風M6的后排設計還是有一些問題,第一點,前排座椅下方設置了一個較大的出風口,如果車內座椅位置安排的比較緊湊,第二排乘客的腳是沒法伸到第一排座椅下方的,像我這樣講究腿部伸展性的人,自然覺得這處不夠理想;第二點,中排座椅的頭枕尺寸很大,這一點完全學習自埃爾法,實際使用起來,兩邊護翼分的太開,不像“邁巴赫頭枕”那么服帖,所以外國來的和尚也不一定是好和尚;第三點,第三排座椅的滑軌有些生澀,像我這樣的小伙子都沒法輕松操作,對女孩子來說,就更困難了。

    要走高端的MPV,除了靜態表現,動態同樣重要,尤其是濾振和隔音。懸掛濾振的效果還不錯,特殊坐在中排時,底盤表現還能給人幾分愜意。小震動基本感受不到,大震動會保留一點生硬的感覺,這倒也說的過去。我沒有阿岳那么嚴格,這個中后排的整體表現,我覺得還OK,18-25萬的售價,算是撐得起來。至于隔音,則說明一個問題,就是摹仿這種事情并不簡單。埃爾法的外形好借鑒,怎么把方正的外形犧牲掉的隔音彌補回來就難學了。高速行駛,車內有明顯的風噪聲,而且這種聲音可以蓋過胎噪,給人一種路面聲音隔離充分的感覺,所以,算不上優異的NVH表現跟高端定位的MPV調性就不相符了。

    跟后排一比,前排駕駛位就相對沒有“人權”了。跟后排的敘事順序相反,前排的事情我們先從問題開始講。首先是行車駐車器踏板跟方向盤的距離設定過近,像我這種腿比較長的同學踩起略顯尷尬;第二點是油門、剎車踏板上方設置了一個照明燈,踩油門到剎車的切換中,腳會被照明燈周圍的塑料件掛一下(我們試駕的這批車應該是上市前的試裝車,不知道量產車型會不會有調整),希翼廠家能夠對這兩個設計進行改進。

    類似情況的發生應該和整輛車的定位有關系,按照江淮的意思,M6主打的還是商務市場。所以前排司機開起來怎么樣,并不是購車人首要關懷的。有很多媒體同行一上車就說油門太沖了,我很仔細的體味了下,M6的油門調校的確有些靈敏,造成這種感受的另外一個原因出自變速箱的反應。江淮對博格華納6速濕式雙離合的匹配口碑向來不錯,業界的評論基本定調在平順性出色。這次在M6上,6DCT進一步犧牲換擋速度保證平順,起步階段,離合器慢速的結合顯得車子不夠勁,腳底下不自覺的再給一點兒油,這一給,加速度就從正好變成略猛了。固然,除去這項對第二排乘坐稍有影響的因素,像什么從左至右3.5圈的轉向、80km/h往上不夠迅猛的加速(2.0T的發動機最大功率140kW、峰值扭矩300Nm),在整輛車商務定位的用車環境下,順理成章的變成不是問題的問題。

    總結

    總結部分,我們還是從購車推舉入手。20萬左右的中大型MPV,市面上的車型非常少,自主品牌能拿的出手的,惟獨承載式車身的大通G10了,所以江淮的切入點,選的還是準的。特殊是學習埃爾法的車內空間確實很“保姆”,去爭取買7座SUV的奶爸算是一條不錯的出路,不過,在這個市場,江淮還需要更照應前排司機的駕駛感受;至于商用的定位,對有接待需求的Boss,M6的空間體驗也絕對有優勢,不過,在面子和細節品質上,M6也還需要考慮更多。算來算去,瑞風M6還是走政府采購路線最為穩妥,只不過,這個市場究竟有多大呢?

    【江淮瑞風M6首試印象】

    突出優點:空間利用率高;第二、三排座椅舒適;第二、三排空間大;尾廂空間好用;儲物空間多。

    主要短板:部分人機工學不好;不夠考慮駕駛感受;摹仿滋味濃厚。

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