眾所周知，奔馳的旗艦是S級，寶馬的旗艦是7系。它們是好車嗎?在絕大多數人眼中，固然是。無論是哪個年代，什么配置，只要是ABB的旗艦車型，差得到哪里去?所以這篇車評也沒有什么寫的價值了，寶馬的全新7系，怎么可能不好嘛。
這樣的想法固然要不得。一方面中國消費者不該對德國頂級汽車趨之若鶩，我們還是要鎮靜認清自己的需求和追求;另一方面德國的造車者如果也這么想，他們的產品也就不會再有進步了，尤其是旗艦車型。
幸好，大家都沒有滿足于已經得到的。消費者的欲望是更大、更豪華(至少中國消費者如此)，造車者的欲望則是壓倒對手、宣示自己實力。于是新一代寶馬7系就沖著更大、更豪、更先進的方向，又有了一次巨大的進化。
開創業界先河，寶馬獨門的碳纖維秘技
寶馬有在旗艦車型上大膽投入劃時代新技術的傳統。還記得2001年那代7系“石破天驚”的i-Drive系統吧……它的確影響了此后至今無數的汽車設計和使用方式。
新一代7系也有幾樣業內突破性的技術，其中“碳纖維”是首次看新聞時最吸引我的話題。雖然汽車用碳纖維已經不是新奇事，賽車、超跑已經普遍用碳纖維材料來增強剛性、減低分量。但是寶馬7系是大批量生產的豪華轎車，它用上碳纖維材料，說出來還是很唬人的。
實情沒有那么“唬人”。首先，寶馬已經比業內所有同行掌握了更多碳纖維復合材料(CFRP——Carbon Fiber Reinforced Plastics)的生產技術，除了i8、i3的全車碳纖維架構，M3/M4也用上大批量生產的碳纖維車頂、尾廂蓋等部件，他們是有技術積淀的。
【圖中深黑色部位為碳纖維】
其次，新7系開創了一種碳纖維的新玩法。它并不是整個車身采納碳纖維，而是將碳纖維材料和鋼、鋁結合在一起，用在車架里一些剛度要求最高的部位，如A、B、C柱、門檻 、車頂橫梁、車內縱梁。過去這些部位普遍都要采納高強度鋼以保證剛性，改用碳纖維后，不但剛度更強，分量還更輕——新7系整車比上代減重130kg，雖然還有其它環節的功勞，但碳纖維車架部件的減重幅度最大。
了解到內情后，我認為新7系的碳纖維車架并沒有原先所想的那么“高不可攀”，它其實是一種比較務實的構造：碳纖維部件體積和覆蓋面并不算大，一來便于大批量生產，二來即使發生碰撞事故，維修也不至于很貴和很難(碳纖維受損后不能維修，只能直接替換，所以也無須售后網點具備特別的新技能)。寶馬把這套碳纖維技術命名為““碳纖維內核”(Carbon CORE)，我覺得這是個很誠實、很準確的命名。
從行業觀點看，新7系的碳纖維、鋼、鋁復合車身架構是業內前所未見的，很可能成為業界關注的焦點。但從市場角度看，這畢竟是目前寶馬獨家耕耘的技術，甚至有一些產能的壁壘(據說目前全球過半的碳纖維產能都在寶馬的操縱當中)，所以對這項技術能否大規模影響未來其它汽車，我抱有懷疑。如同奧迪進展全鋁車身20多年，如今除了它，也惟獨捷豹、路虎等少量廠商使用該技術。這類高難度的創新技術，很大程度上是為了品牌戰略高度而研發，碳纖維之于寶馬也肯定如此。
別被外形騙了，值錢和好玩的都在里頭
說了這么多，可能有的7系準用戶已經不耐煩了——這碳纖維技術我又看不見，它對我的好處是啥?憑什么我要為寶馬這項大膽創新買單?
碳纖維固然有好處。車身強度的增加，對安全性肯定是大有裨益(具體成效要等看NCAP測試的結果);大幅度減重，可以帶來更好的動力性、經濟性和操控性。不過對用戶而言，這些好處依舊不是一眼就能看得出的——說白了，新7系如此開創前瞻的碳纖維內核車身架構，在其外表并沒有表現出來(B柱上那個手指頭大小的logo還要打開車門時才看得見)。這也許會是一個問題，因為用戶除了需要“價值”，還是需要“價值感”的。
這就得說到設計了。第一眼站到新7系的真身旁，我并沒有眼前一亮的感覺——輪廓幾乎是用上代的模子套出來，只是車頭、尾燈、下腰線等地方增加了不少鍍鉻。我跟設計負責人“抱怨”說這新7系的外觀太保守了，與它極其先進的內在實有些不符。內飾乍眼看除了用料精巧外，布局和設計也無任何新鮮。設計負責人回應說，這種尺寸、等級的轎車已經難有什么大的突破——對此我同意，但心里還是回味著2年前新一代奔馳S級亮相時帶給我們的視覺震撼感。
其實“難有突破”也許只是設計師角度的公關說辭，我覺得新7系的核心設計理念，就是外在低調，內在嚇你一跳。“扮豬吃老虎”用來形容這樣一臺頂級車不太合適，但它確實詮釋了一種“低調奢華有內涵”……除了肉眼看不見的碳纖維車架， 還有更多的精彩也得坐進車廂里才干發現。
需要花15分鐘聽講解才會用的車廂新玩意兒
在試駕出發前，寶馬專門安排了每車一位講解人員，進入車內給我們講解車內功能的使用。這是其它試駕活動不會有的情況。原因就是新功能太多了——
新的i-Drive系統終于可以直接觸屏操作了，最大好處是地圖的縮放、移動變得前所未有的簡單直接;抬頭顯示為全彩色，面積比上代加大近一倍;空調區域融合了實體按鍵、感應式按鍵和屏幕輕觸式按鍵，出風口溫度可以獨立調節;空調增加了香氛系統;方向盤電加熱可延伸到前排中央手枕;氣氛燈可以分兩層獨立調節顏色;天窗配合氣氛燈可以營造獨一無二的“星空”效果;中控臺內還有給手機提供無線充電(部分手機適用)的卡座。
最有話題性的是全球首創的手勢感應功能。在中控臺擋桿前的位置，舉起右手，做出單指旋轉動作，可以操縱音量大小;雙指一“戳”，可以跳到下一曲;點擊或者撥動手掌，接聽或拒聽來電;還有一個隱藏功能：在倒車影像界面，用手指“捏”住“空氣”左右移動，可以切換到一個電腦模擬的3D車身畫面，能以一個前所未有的新視角看到車身周圍的障礙物。不過，這功能經我反復試用，并不是那么靈敏……(這一段效果無法用圖片表達，請留意稍后的視頻)
第二個炫耀利器是帶觸摸屏的車鑰匙。這在之前i8上浮現過，通過鑰匙屏幕菜單，可以遠程隨時讀取車輛信息，遙控門鎖、燈光、溫度等。7系還新增了一個鑰匙遙控車功能——將車對準車位后，可以下車用遙控鑰匙將車“無人駕駛”地開進車庫內 。車子進入車庫時，會自動探測三面障礙物距離，實現自動轉向調整和自動停車。用同樣方法也可以把停在狹窄車位里、不便于上下車的車子自動倒出來。相比比亞迪面世許久、能隨意前后左右行進的“遙控車”功能，寶馬這個設計用起來的場合更有限，但更安全。
炫技式的科技裝備向來連續到后排。后座中控臺上還有一個可以取出的小平板電腦(三星出品)，可用來設置后排的多媒體、座椅、空調等所有功能。我們的試駕車選裝了頭等艙式的后座，前排副駕駛位可以前移、前倒、頭枕向前翻折、腿托電動伸出、座椅靠背傾斜……形成一個可供伸腳、擱腳的空間。座椅除了按摩功能，還制造了一個“體感娛樂”功能，你可以跟著屏幕上的指示做身體運動，座椅也會對你的身體施力，幫你在長時間乘坐時緩解疲勞。
最重要的是，經我親身對比認定，新7系長軸距版的這個頭等艙后座在完全伸展狀態下，縱向空間比奔馳S級要長出約20cm。不過此時前排座椅的位置會遮擋住駕駛員的右側后視鏡，如果從安全角度出發，我不建議行車中將座椅設定到這個最長模式。
行車表現：整體向著“舒適”大移動
車開動起來，我想得最多的依舊是一堆新科技——新7系同級首度提供了激光大燈，這是比氙氣、LED更牛的照明技術(惋惜沒有安排夜間體驗);半自動輔助駕駛功能，會在車道偏離時，自動介入糾正方向盤，只要彎道角度不大，車子會“自動地”沿著車道行駛，包括轉彎。但由于系統并不同意 你將雙手離開方向盤——15秒后就會發出警報，所以它實際上并沒有起到自動駕駛的功效，依舊只是一種對駕駛者分心的提醒措施。
新7系標配了四輪空氣懸掛，結合電子機械式主動防傾桿技術，能夠在任何時候——包括轉彎和大動作變線時，維持車輛的水平姿態。廠方將這個效果概括為“魔毯智能懸掛”。實際體驗，抗側傾表現確實好得有些“奇特”，過彎時車身總是平的，縱然主觀感覺方向盤太輕、電子感很濃、路面回饋不夠清楚(可能是有史以來路感最弱的寶馬方向盤)，但是客觀上，車身過彎姿態確實很平穩，循跡性也強，能夠很自信地對付彎道。
唯一讓我感覺不爽的是，行車中急加速時車頭仰起的幅度有些大。如果不是粗魯地油門到底，這個動作并不明顯，但我還是覺得這樣有些“臃腫”的姿態不該浮現在寶馬7系身上——這正反映出新7系的懸掛整體偏軟的特性，過彎的良好表現只是那奇特的電子防傾桿的功勞。即便將駕駛模式設置到最運動，新7系給我的感覺依舊是懸掛略軟、方向偏輕。它的駕駛模式選項里不再像上一代那樣提供“運動+”，而是新增了原來沒有的“舒適+”，進一步證明了新車在設計方向上的“大移動 ”。
駕駛模式里新增的“Adaptive/自適應”模式，除了會根據駕駛風格自動調節車輛狀態，它還會根據GPS定位，結合三維地圖信息，了解車輛所處的路況，實時作出車況調整。例如它知道你行走在多彎上路上，就會自覺地把底盤調硬一些。類似的功能之前惟獨勞斯萊斯有過。
不好意思我好像還沒有提動力……因為這回試駕的兩款動力，750Li xDrive和730d，都不是將來中國的主打動力。750Li的4.4升V8雙渦輪增壓發動機，高達450馬力，百公里加速僅4.4秒，當然是強悍，但它的排量稅也很高……730d是極其出色的柴油機，平順與響應性都不比V8汽油版弱，但因為它壓根不會來中國，再好也是然并卵。好消息是，寶馬的技術人員透露將來的730Li汽油版車型，會用上2.0T發動機。開過X5 2.0T后，我完全相信寶馬可以匹配出一臺動力得體甚至不乏樂趣的7系2.0T車型。
小結：換一種炫耀的方式
眾所周知，D級豪華轎車有很強的身份象征性，車本身就是一張名片。寶馬7系過去是以“最有駕駛樂趣的大型豪華轎車”自居，直到上一代這個DNA依舊顯著。不過新一代7系身上多不勝數的電子化新科技，沖淡了“純粹駕駛樂趣”的主題，與此同時底盤操控風格也明顯更舒適，還有同級最大的后座空間。試完新7系，我能脫口而出的印象是“科技”、“舒適”，而不是駕駛感受。
寶馬的技術人員反復說，他們是更多地聽取了客戶的意見。這我明白，今時今日買D級豪華轎車的用戶，年齡肯定還是相對偏大(否則都去買SUV了)，對豪華座駕的需求肯定還是舒適至上。但寶馬7系對“舒適”的不懈追求，會導致它跟奔馳S級越來越同質化嗎?在我看來，寶馬也許確實把目標設定在了和奔馳S相同的坐標;但是在實現的方式上，兩者還是有很大的差異。至少奔馳S級氣場大，炫技于外表;寶馬新7系技術內涵更豐富，炫技于內在。
【寶馬新7系首試印象】
突出優點：新科技、新技術一大籮;底盤舒適高級感一流;后座縱向空間比奔馳S級大。
主要短板：轉向以寶馬標準來說嚴峻缺乏溝通感;部分新電子科技不容易上手。
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