起初長安逸動電動版和長安新能源車公布活動是安排在年前進行的，但就在出發前幾天驀地一個接到電話，原因也沒說明，活動說取消就取消了，我也沒當一回事。直到年后才驀地又接到電話說活動的時間確定好了，接著就在活動的舉行的幾天前，柴靜的穹頂之下成為了時下最熱的話題，大家起勁地大談環境保護的問題。
我不是在YY什么陰謀論，只是想說長安你太會選時間了，乘著全民對抗霧霾的熱潮，來公布自己的新能源車產品。正所謂，只要風夠大，豬都能飛起來，我們就來看看上年進步神速，屢有佳作的長安，在電動車領域的試水車型——逸動電動版能飛多高。
充電問題：快充半小時充滿80%，慢充8小時充滿，送充電樁，“充電寶”救援服務
一般來說此處本應有一番“知人論世”，可是作為長安電動車的新生兒，廠商也沒給什么資料、介紹我們，我也懶得扯東扯西的，不如就實際點看看買電動車必要解決的充電的問題吧。
電動版逸動裝配的鋰離子電池組容量為80AH，續航里程為200km，與現時絕大部分電動車的充電思路一樣，提供快充和慢充兩種形式，快充需要配合專業充電站，號稱半個小時就能充滿80%的電;慢充就是用一般家用電源，8個小時才干充滿。相比起北汽的E150EV ，150km的續航里程，需要8-10個小時才干充滿，電動版逸動的充電效率似乎更高一些。
充電接口也與一般電動車無異，進氣格柵的長安標志下是一個快充接口，接口的樣式和此前試駕的北汽E150EV一樣，是目前國內較為普及的標準接口，對應快速充電站的接線;慢充接口在原來加油的位置，對應長安標配的充電線材，可以直接接入一般 家用的電源的接口去充電。有兩組充電接口的配置，起碼能給長安逸動多個充電選擇，相比惟獨一般 充電模式的電動車，長安已經為逸動多想了些，看看現在賣得挺火的眾泰知豆，也只是提供一個慢充接口而已。
另外，長安也承諾為車主免費安裝充電樁，固然前提是車主能有安裝的場地和條件，自己和物管打好交道。至于不能安裝充電樁的，長安官方其實是不建議這部分人購買的長安逸動。特殊值得一提的是，長安還會提供保障救援服務，就是上圖大家看到的這輛長安的微面，車廂里其實塞滿了電池，相當于就是一個手機的“充電寶”，并且提供的還是快充服務，讓你盡快地充滿電繼續路程。我只想說電動車的“充電寶”也正式面世了，只是沒想到第一個居然是長安牌的，或者說未來應急充電服務也是一門生意啊!但是我還很擔心，到底這充電寶救援的范圍能覆蓋到什么程度。
外形低調，細節裝飾設計不太講究
逸動電動版顧名思義，看外形就原原本本是一輛逸動，造型主體結構并沒有任何的改動，唯一能凸顯其電動車身份的，惟獨前進氣格柵的藍色“面罩”和輪拱上方藍色的EV標志，車尾位置相當低調，任何有異于一般 版逸動的標識都沒有，如果不仔細留意車尾缺少的排氣管，單從后面看是根本看不出這是電動版的逸動。
看到實車其實很多人都感覺有點怪怪的，這問題很明顯就是那幾個藍色的標識其實做得并不是很協調，細細去看更是感覺實在有點不講究，似乎就是為了搞點不同而傖俗為的。雖說我們也理解不可能為了一個試水的電動車而重新設計外形，但以長安設計水平，這回的裝飾實在有點生硬了。
內飾依舊很逸動，多媒體功能相當豐富
走進電動版逸動的駕駛艙，感覺依舊很“逸動”，樣式風格是一點改變都沒有。那作為電動車，不同肯定有點，首先是儀表標示的內容要改一下，左邊的轉速表改為了電量顯示表，右邊的油表和水溫表改為顯示電能使用情況，而中間的速度表還是那個速度表。顯示依舊是用機械指針來完成，看起來是夠清楚易懂的，可是就缺乏了一點科技感。
關于電量的顯示一個機械儀表如此簡單又豈能盡訴呢?所以在多媒體系統上逸動也是做了點功夫的，增加了一系列關于電能使用的配套功能，可以具體看到如續航里程、瞬時電耗等數據，只不過要真想關懷這些信息，行車時還要分神去看屏幕上細小的字體，確實比較費眼。
另外，顯示項目也沒有顯示動力回收的具體情況，這就不如比亞迪秦，那樣能具體地用數字顯示動能回收的情況來得直觀。要真想了解下坡時，剎車時究竟回收了多少能力，可有方法的，右側的儀表可以看到指針指向綠色充電的位置，只不過這指針擺動的幅度較小，觀察起來不直觀也不清楚。
不過，電動版逸動的媒體系統增加了預約充電功能，可以讓你設置好具體的充電時間，為的是能錯峰在晚上充電，幸免增加用電成本，還有預約啟動空調等功能，未來這些功能都通過手機APP實現遠程操縱，這點好像比亞迪已經先行一步了。
動力：加速不算強，試駕體驗依舊輕盈
動力上，逸動電動版配備的是一臺額定功率為45kW的電動機，最大扭矩為280Nm，看著這組動力數據是不是感到很畸形?功率只相當于1.5L或1.6L汽油發動機的水平，但扭矩已相當于大眾的2.0TSI發動機了。電動車的時代大家真要習慣一下，電動機的數據就是如此的不對等，功率不大，但扭矩普遍很變態。
由功率偏小扭矩偏大帶出的效果是極速不高，像電動版逸動極速惟獨150km/h，北汽E150EV惟獨120km/h，但卻有強大得有點詭異的加速性能。不過這種詭異感并沒有帶到來電動版逸動的身上，地板電門下去的感受真有點失望，它是我開過的電動車中最斯文的一輛了，別說特斯拉或i3那超越3.0T發動機的加速爽快感，即使是北汽E150EV也有接近于1.4T發動機的加速感受，而電動版逸動那感覺頂多就和自然吸氣的2.0L發動機差不多。其實普遍來說它的加速也非常夠用了，只能怪其他電動車沖勁太猛而已。
固然加速性能不代表一切，實際體驗才是最關鍵了。電動版逸動實際開起來感覺確實很良好的，輕盈靈便，中段提速去超車就像吃生菜那樣，完全不費勁。營造出這種輕盈感覺的關鍵是電門，踩下去三分一和踩到底的效果是一樣的，都已經把動力逼到盡，所以每次輕點電門都感覺動力來得特殊給力，還以為動力還有大把余量呢，其實所有的動力就這樣而已。
重新調校的懸掛，不會讓電池的分量成為負累
之前試駕北汽E150EV的時候很不爽它的懸掛，明顯就沒有因應電池的加重而重新調校過，懸掛負荷極大，長期被壓得惟獨一半的行程，隨便過個減速帶就把懸掛就頂到底了。幸好這回電動版的逸動懸掛肯定是有調過的，起碼開起來像輛正常的車，增加了200多公斤的電池后，過減速帶路面接縫的動作依舊干脆利落，處理得還是不錯的，只是過彎時的側傾明顯要比一般 版的大一些，畢竟質量就擺在這里，物理定律又怎能違抗呢。
舒適性的另一方便隔音上，電動版逸動做得一般，前排乘坐感覺還可以，一坐到后排就感到后頭好像裝了個低音炮在低鳴那樣，尾箱有明顯的共鳴箱效應，路噪傳進尾廂里放大后又傳進車廂，后排乘坐就感覺噪音比較大了，沒有電動車應有的靜謐效果。
電動版和一般 版你可能沒留意的不同之處
電動版和一般 版逸動還有些不太起眼的不同，第一是電動版的車身比一般 版的會高出30mm，這估量是想留給裝在底部稍稍突出的電池，確保有足夠的離地間隙，盡量幸免刮底的情況浮現。
還有一點電動版逸動在低速行駛時會向外發出“嘀嘀嘀”的響聲，聲音不大，頻率舒緩，用于提醒行人有車要經過你身邊了，不然電動車太肅靜了，真不容易讓人察覺，而這些響聲在車內關著窗門是完全聽不到的，低速行駛時車內依舊很肅靜愜意。
電動車買得過嗎?
電動車買不買得過關鍵是取決于你有沒有充電的條件，就像開特斯拉出去泡妞一樣，不是在炫耀你的特斯拉有多貴，而已在炫耀你有自己的別墅可以裝充電樁來充電。那么如果我有充電的條件，又想買輛電動車來代步，電動版的逸動買得過嗎?
電動版逸動23.49-24.99萬元的售價，加上國家和地方的各種補貼后估量14、15萬元就能真正買到手，廠家還免費安裝充電樁。但坦白來說，現在還只是電動車進展的初級階段，如果不是在北京等地區有上牌政策上的優惠，用十四五萬去買個僅限市區使用的代步車我還是覺得不太實際，真要代步倒不如幾萬塊買個知豆還更實惠，買輛秦也能跑跑長途。
長安的電動車這只是個開始
大家別較真于這輛電動版逸動定價是不是貴了，是不是騙補貼，它真正的目的顯然不是準備要賣多少車，它只是長安在電動車領域的“初號車”，用來開啟自己在電動車的市場，檢驗電動機的表現，這個電動機未來還很可能搭配在如致尚XT等各個長安的車型上。
不管那些有的沒的，就我這回對電動版逸動的體驗來說，長安的電動機雖然性能并不突出，可實際駕駛的感覺還是很不錯的，整車也是國產電動車中完善度比較高的一輛，只是價格看上去不太好接受。不過我要說，長安是準備在電動車領域下一盤很大的棋，逸動電動版只是個開頭，好戲還有后頭呢。
【長安逸動電動版首試印象】
突出優點：駕駛感覺輕盈;行駛品質良好;節能無排放;免費安裝充電樁。
主要短板：電動車中動力算比較弱的;能量回收信息顯示不全面;后排隔音差。
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