現在我們消費很多時候都在談“性價比”，汽車，這個很多家庭大件中的大件，大家在選購的時候更會看重所謂的“性價比”。在以往，多數自主品牌很多車型都被冠以性價比出色的名頭，但是“性價比”的概念浮現了些偏差，大家經常只盯著“價”看，似乎惟獨價格低了才有資格去談“性價比”，而這當中被大家所淡化的，固然就是一個產品的“性”到底如何。
今天我們要談的這個產品就是以“性”為主打的產品，這里的性主要指性能，當很多廠家都在拼配置拼空間的時候，這款定位于緊湊級SUV的產品卻打出了性能牌，并且作為車輛宣傳的最大亮點，這在自主品牌陣營中甚至是整個車市大環境下都是不多見的。說了這么多，也該揭開這個產品的面紗了，它就是MG旗下的首款SUV—MG GS，廠家也給予 了它MG品牌下產品的首個中文車名：名爵銳騰。
首先我們來聊聊銳騰的來歷，與國內眾多其他城市SUV車型出自轎車平臺不同的是，名爵銳騰采納了上汽全新的SSA平臺，這個平臺是上汽專門為SUV車型打造的平臺架構，此后還會有基于此平臺的榮威品牌SUV和新能源SUV上市。采納了全新平臺的同時，上汽還為名爵銳騰配備了一副強勁的心臟，這也是它主打性能、喊出“8秒破百”的底氣所在。名爵銳騰的2.0T發動機在參數上完勝市面上的大部分競品，與之匹配的TST6速濕式雙離合變速箱也是上汽自主研發的成果。此前在廠家組織的解析會上，我們已經對這套動力系統的參數技術早有耳聞，但是騾子是馬總要拉出來練練，這次我們就被邀請到北京附近的一個專業試車場，一起看看名爵銳騰到底性能有多突出。
8秒破百?是否自吹自擂?
體驗名爵銳騰的性能是這次北京之行的重點，廠家的人把車拉到了交通部的測試場，大直路上兩驅四驅幾臺車型一字排開等待著媒體們的“蹂躪”。先說說測試環境吧，室外溫度大概0度左右，根據以往的經驗，相對于炎熱的夏天，冬天的低溫會有助于發動機性能的發揮，室外基本無風，路面為有較淺劃線的水泥材質，路面比常規的水泥路面要粗糙一些。
說完測試環境，還是要聊聊這套肩負著“8秒破百”的動力總成，名爵銳騰上裝配的這套2.0T+6速雙離合變速箱的動力總成是上汽自主研發的產物，從參數上看最大馬力220匹，最大扭矩350牛米，數據處于同級別車型發動機的主流偏上的水平，相對于自主品牌的發動機來說，上汽的這款2.0T發動機在技術上更有著一定的優勢。它配備了中置直噴、發動機啟停、DVVT雙可變正時系統、智能熱治理等技術。與發動機匹配的是一臺由上汽自主研發的6速濕式雙離合變速箱，這款變速箱最大可以傳遞360牛米的扭矩，換擋速度可達0.2秒。變速箱的外殼由三段式壓鑄鋁制打造，以達到輕量化的設計，變速箱內部采納了三軸的設計以滿足橫置的動力系統布局。
既然參數如此強大，那實際測試成績又如何呢?這里可以先跟大家發布一下答案，兩驅車型的百公里加速成績為8.26秒，四驅車型的成績為8.81秒。看到這里也許大家就會說了，這不沒有8秒破百嗎?廠家這不是在忽悠嗎?
且聽我細細道來，大家都知道，我們新車評網在做百公里測試的時候是采納松剎車直接油門到底的方式，加速之前不會吊發動機轉速，這樣的測試方式會與吊轉速的測試方式會有一定的時間差距，就這個級別的車型而言，時間相差0.2-1秒都屬于正常范圍，如果粗略的估量一下，名爵銳騰的百公里加速時間還是可以進8秒的，至少兩驅車型是完全沒有問題。
測試又怎能用“估量”出來的數值?在廠家工作人員得知測試兩驅車型，我的成績沒有進8秒，而其他的媒體老師成績都在7.6-7.9秒之間的時候，硬是要我也測出8秒內的數值。好吧本著體驗性能的出發點，違背新車評的測試原則滿足廠家的要求吧!跟很多雙離合變速箱一樣，銳騰的變速箱也會有保護功能，但是轉速會比大眾系的雙離合變速箱要高些，大概到2500轉之后轉速才會有明顯的回落。在兩驅車型的加速過程中，吊轉速起步時前輪很容易就會突破抓地力的極限，四驅車型由于抓地力更加充分則不會浮現打滑現象，整個加速過程兩驅和四驅車型基本無異。
采納吊轉速的起步方式最后測得兩驅版本的加速成績為7.87秒，四驅版本的加速成績為8.52秒。好吧!看來廠家所說的“8秒破百”并不是自吹自擂空穴來風，名爵銳騰還是有這樣的實力的。但是加速過程當中，雙離合變速箱換擋的節奏并不快，甚至還有些頓挫感，否則成績將會更好。
回到我們新車評慣有的測試方式，在起步時發動機的轉速會很快的上升到2500轉以上的區間，這個過程比很多其他的雙離合車型要來的快很多，這樣的表現說白了還是變速箱保護功能所同意 的轉速爆發去到什么程度，銳騰這樣的設定也對百公里加速的成績的提升有一定的效果。從加速曲線上看，G值最大值剛剛突破0.5G，這樣的G值并不算高，但是我們可以看到整個一擋G值都穩定在0.5G左右，這樣較持續的加速力度也是銳騰成績不俗的一個原因。8.26和8.81秒的兩個成績對于緊湊級SUV而言可以說是非常優秀的成績了，在自主品牌車型中更是當之無愧的佼佼者(請忽略比亞迪的那輛“超級唐”，畢竟售價不在一個檔次上)。
能跑得快自然也要剎得住，在聊剎車測試前我們不妨先看看廠家給銳騰配了一雙怎樣的鞋，我們測試的兩驅和四驅車型的輪胎尺寸都是235/50 R18，配備的是米其林primacy 3 ST浩悅輪胎，這條輪胎的市場價格在1200元左右，是一款偏向靜音和舒適的輪胎，這里不得不為廠家點個贊，起碼在輪胎的配置上廠家是給足了誠意的。
談到名爵銳騰的剎車成績我的感受兩個字概括是“吃驚”、三個字是“很吃驚”、四個字是“非常吃驚”，因為從車身姿態來看，銳騰在全力制動的時候車身姿態并不優雅，點頭的現象很明顯。在車內可以感覺到ABS的介入很柔和，但是車身會有輕微的左右擺動。當看到儀器導出的兩驅36.12米、四驅36.61米的成績時，我瞬間開始質疑我的感官是不是出問題了，這車內的感覺并不像剎車成績這么牛的車呀，要知道這樣的成績已經是跑車級別的了，自然也是甩開同價位車型幾條街。
質疑完我的感官，閉上了因為吃驚而張大的嘴，我們不妨看看是什么讓銳騰有著這樣的成績，首先地面的摩擦力是一個因素，測試場地地面的粗糙程度相對我們經常測試的地方要更大，其次就是四條235mm寬的米其林輪胎，固然不可否認還有車輛本身的制動力，在剎車曲線中我們可以看到整個制動過程制動力都非常的充裕，剎車的G值穩定在-1到-1.2之間，這樣的數據無疑也是同級別車型中的佼佼者。
2.0T+6TST在實際駕駛中表現如何?
性能當然重要，但是對于平時的我們來說，又有多少時候是要全油門或者全力制動的呢?日常的駕駛才是關鍵。銳騰的這套動力總成在參數上拔得頭籌，在實際駕駛中我們可以感受到發動機的扭矩儲備是非常充裕的，發動機的明顯發力點在2000轉左右開始，2000轉之前車輛的動力輸出得益于不太重的油門設定，車輛平穩起步時還是有一定的前竄的感覺，如果起步沒有操縱好、轉數攀升過高，車輛會有十分明顯的前竄，看來初次駕駛的人們是要好好適應一下了。
在日常溫柔點開，6速的雙離合變速箱的換擋動作很積極，只要平緩的給油，所有擋位的換擋動作都會在2000轉內完成，這個時候我們基本感覺不到換擋的遲滯，車輛動力的輸出十分平順。雖然銳騰采納的是小慣量的渦輪，但是渦輪遲滯這種東西還是很難幸免的，如果平和的駕駛還好，如果我們油門略微大一點，伴隨著擋位的下降和轉速的攀升，這個時候可以感覺到渦輪明顯介入，車輛會有一個反應的過程才會達到我們要加速的目的。
固然上面這種情況也有一部分原因來自變速箱，這款上汽自主研發的變速箱在自主品牌車型中可以說是很優秀的了，在平和駕駛的時候變速箱換擋速度和平順性都有著不錯的表現，但與一些大廠大牌的當家產品相比，在比較激烈的駕駛情況下，變速箱的降擋和再加速的銜接還是有提升的空間，甚至還有些生澀感，和大眾雙離合的順暢度有明顯差距。
銳騰出自上汽全新開辟的SUV平臺，在底盤的整體調校方面銳騰如廠家標榜的那樣，整體的設定還是偏向運動的，但這里所說的運動自然不能和轎車相比，主要是指銳騰底盤的完整度較高，懸掛應對路面較小的坑洼過濾速度還是很快的，沒有拖泥帶水的感覺，經過弱化的細微震動會傳入車內。之所以說銳騰的底盤偏向運動，還有一點就是在過一些起伏較大的路面或者大坑洼的時候，車輛懸掛所表現出來的韌性還是能夠接受的，不算特殊舒適，中規中矩。
銳騰采納的是電動助力的轉向，低速時方向的力度很輕，但是又不會像一些韓系車型那樣輕得發飄，車輛的轉向會有一定的虛位，初段的反饋會有些許含糊。隨著速度的攀升，轉向會變得沉穩，不會過分敏感，助力的介入也十分線性。
四驅系統功力如何?
作為MG的首款SUV車型，自然不會像很多自主品牌的SUV車型徒有一份SUV的外表，后軸中間卻是大大的空洞。銳騰的四驅系統與很多主流的四驅SUV一樣，采納的是中央多片離合器式的差速器，在車輛浮現打滑時系統會將最多50%的動力傳遞到后橋。銳騰還提供了四驅的鎖止按鈕，開啟后前后橋動力分配為50:50，這是一套常見的適時四驅系統，日常驅動力依舊保留在前輪。
說道SUV的四驅能力自然不得不提及車輛的通過性參數，空載時的離地間隙為185mm,在這個級別的SUV車型中，銳騰的通過性在參數上有著不錯的表現，接近角為23度，與試駕中廠家反復提及的競品途觀相比大了5度。銳騰的離去角為28度，縱向通過角為19度，這兩個參數與競品車型相比，特殊是在離去角上有著很大的優勢。
由于試駕場地條件的限制，我們并沒有很專業的去考驗銳騰的四驅性能，只是在酒店周邊找到了一塊小樹林，林間的土路會有一定的坑洼，我們主要看看銳騰底盤的整體表現，車輛在通過這段路面的時候底盤所表現出來的狀態還是很扎實的，此前也有提到銳騰的懸掛設定并不是軟塌塌那種，所以在這種非鋪裝路面上，銳騰車內的顛簸感還是比較強的。固然這里還有一個原因不得不提及的，就是我們的試駕車所配備的輪胎，18寸的輪轂配合扁平比惟獨50的輪胎，顯然這不是一個要干“粗重活”的SUV所應有的尺寸。
還有一點有必要提及的就是銳騰的轉向在這段非鋪裝路面的表現，之前我們有提及銳騰轉向的設定會有一定的虛位，這樣的設定在顛簸路面反而使我們的駕駛更加的從容，方面對于路面顛簸反饋會相對遲鈍，方向的振幅十分微弱，不會有方向打手的表現，這樣的設定也是提高了我們駕駛的舒適度。
最后我們帶銳騰做個交叉軸的測試，說是交叉軸其實就是路邊一個有一定角度的土坡，以較斜的角度切入，車輛的右前輪和左后輪會浮現離地的狀態。在沒有開啟LOCK的自動模式下，車輛的通過姿態并不很好。兩個輪子同時打滑的時候車輛動力的損失十分明顯，加上路面有一定的坡度，車輛甚至浮現了后溜的現象，車輛電子系統對打滑車輪的制動力不足，系統的介入也顯得比較的遲緩，在沒有鎖止的情況下銳騰可以說是掙扎著上了這個坡。
在開啟LOCK模式后，車輛的狀態會有所好轉，但對空轉車輪的制動依舊不足，不過由于此時后軸會有固定的持續的動力輸出，所以與沒有開啟LOCK的時候相比，車輛的脫困狀態好了很多，整個過程沒有浮現之前的停頓、后溜情況。
“性能派”顏值幾何?
談完“性”，自然要看看這個在“性”上有著不錯表現的家伙有個怎樣的軀殼，在現在的車輛市場中我們不可否認的是相對于廠家費心費力多獲得的幾十匹動力而言，一副好的皮囊更能成為車輛的加分項。首先我們要承認的是MG在車輛外觀的設計方面還是有其獨到的一面的。眼前的這臺銳騰就有著很強的設計感，車身的線條都十分的流暢，完全是自主設計的結果，即便你抬個小板凳端坐端詳許久也很難看出有什么摹仿的痕跡。
銳騰的車身整體的視覺中心會偏高，一是因為車身的離地間隙，還有就是前后保險杠和車側腰線的設計。銳騰的前保險杠采納一體式的設計，前面下部的進氣格柵和保險杠被車身所包圍，霧燈采納不規則的形狀，加上邊上銀色的飛鏢裝飾和同樣形狀的日間行車燈，整個前保險杠的部分展現出了多元但和諧的視覺效果。
銳騰的前臉沿襲了MG家族的基因，與之前推出的MG GT十分相似，前進氣格柵細長，大燈的造型也與前進氣格柵相呼應，同樣采納細長的設計。
在銳騰的側面，我們可以看到整體的腰線比較高，而且明顯向后上揚，車門底部的線條凸起也很好的展示出銳騰作為SUV車型所應有的粗獷的一面。
銳騰尾部的線條顯得很有層次感，正后方看上去很高挑，與前臉一樣，下部的保險杠也被車身所包裹，同樣，后霧燈也是不規則的形狀，邊上的裝飾件也是與車頭相得益彰。
空間配置能否成為加分項?
銳騰在內飾的設計上遵循的是簡約慷慨的路線，整體的功能區域布局還是很常規的，并沒有什么特殊吸引眼球的亮點。我們試駕的這臺采納了全黑的內飾配色，中部配以大面積的鋼琴漆面的飾板，空調出風口以不規則的銀色飾條裝飾，有著不錯的觀感。
銳騰的方向盤為MG車型一貫的樣式，方向盤的尺寸個人感覺偏大，真皮包裹的材質偏硬。而作為以性能為主打的車型，銳騰配備了換擋撥片。
位于中控臺上部的大屏是銳騰全系車型都標配的，只是在高低配車型上尺寸有所差別。我們試駕的四驅高配版本采納的是8英寸的屏幕，低配的兩驅版本采納的是6英寸的屏幕。與時下車型屏幕常用的電容屏、電阻屏不同的是，銳騰采納的是紅外線觸摸屏，屏幕的觸感和反應都很出色，由于采納了紅外感應的設計，即使是我們帶上手套操作也不會有絲毫的影響。
在銳騰的高配車型上，配備的是inkaNet 4.0的人機交互系統，低配車型是inkaLink，與高配的區別在于沒有3G網絡交互功能，由于我們試駕的車型還是試裝車輛，inkaNet系統的高德導航地圖還不是最終的版本，關于這套系統的體驗我們會在日后的文章中為大家詳細的奉上。
說到內飾這里有一點是要批判一下的，銳騰的用料全部都是硬質塑料，整體的質感與這個價位的其他車型相比還是有一定的差距。
在空間方面，銳騰的表現可以說是交足了功課，前后排的頭部空間都不會感到局促，后排腿部的空間也十分的充裕。銳騰的后排有兩點是要提出贊揚，首先是幾乎全平的地臺，對于一臺擁有四驅傳動系統的車型來說做到這樣實屬不易，為后排中間乘客預留了很充裕的腿部空間。另外一點就是后排座椅的角度可以進行調節，而且調節范圍很大，檔位也很多，對于長時間乘坐舒適性加分不少。
在尾箱儲物空間方面，銳騰的尾箱很平坦，在尾箱蓋板下面還有隔板可以放一些私密的物品。同時，銳騰的后排座椅支持4/6分割放倒， 放倒后座椅靠背與尾箱地板可以形成一個很平坦的平面，對于放置大件物品十分有益。
車內儲物空間上，銳騰的表現也不錯，前后門板都有設置用于放水的儲物格，而且空間有用，檔桿后部的杯架、內部十分規整的中央扶手箱十分便于放一些日常用品。此外銳騰的手套箱容積不大，但是空間也十分平坦，只是在開啟的時候毫無阻尼感，感覺是“掉”出來的，這可是個減分項。
結語：對于一款SUV而言，名爵銳騰在車身設計、內飾功能、車內空間上的表現可以說完全達到了市場上的主流水平。在動力上的表現更是拋離了對手不止一點點，綜合能力可以說已經是凌駕于很多自主品牌車型之上了，與合資車型相比也不會吃多大的虧。
就像文前我們說的，在大家看重的性價比方面，“性”上銳騰的表現已經很具有說服力，在價上，廠家將會在今年上海車展期間發布其售價，與2.0T版本同時上市的還會有配備1.5T發動機的版本，希翼到時候上汽能給我們一個中意的答案，也好讓銳騰不光有“性”也有“價”。
【上汽名爵銳騰初試印象】
突出優點：2.0T動力性能優異;轉向質感偏向舒適;后排靠背角度可調節;車廂空間充裕。
主要缺點：四驅系統脫困能力一般;內飾塑料感明顯;變速箱仍不夠順滑;爛路顛簸感明顯。
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