這次試駕威蘭達，可以算得上是新年復工后，我們正兒八經參加的第一次“試駕會”。今年由于形勢環境特別，多款年后上市的新車，都沒法舉辦傳統的媒體試駕活動，甚至廠家連試駕車都沒法運到廣州來，這讓我們很有巧婦難為無米之炊的感覺。還好廣汽豐田的工廠就在廣州，威蘭達上市后，他們可以調出幾臺車輛分發給廣州的媒體進行集中的試駕，也真的可以稱得上是“試駕會”了，所以我們也是非常的珍惜這次機會。即使試駕當天大雨滂沱 、要打著傘拍照和拍視頻，我們都不愿放棄這個難得的機會。
在試駕視頻里，我主要是從購買層面聊了一下威蘭達，例如純汽油和混動車型的駕駛差異性、買哪個配置性價比高等等。那在這篇首試文章里我們聊些什么呢?說實話，通過這次雨中的試駕，我感覺威蘭達和榮放還是有很多產品上的共性，再深度解讀的話好像大家也覺得不夠新奇了。不如我把眼光抬高一點點來聊吧。
聊什么呢?因為豐田歷史上這個級別的SUV都是非常成功的，這回威蘭達這臺新車出來，消費者肯定想知道它和主流對手的差異點在哪里。所以我們就來聊聊威蘭達的各個方面，到底在同級別里處在什么高度。
外觀形象層面
在外觀上，大家首先會關懷威蘭達和榮放哪臺“更好看”。說實話，這個問題所有的車評人都是無法回答的，因為每個人的審美都是不一樣的。就算是在新車評內部，對兩臺車外觀設計的支持率都是50:50的。我也說過，如果是我個人的話，我更喜歡威蘭達的外觀多一些，因為它的長相更都市化一些。我買這種SUV，是真的不會考慮越野性能的(考慮越野我就去看途達那種車了)，所以長得更都市化、更精巧化的SUV是容易得我歡心的。
那么威蘭達的外觀在目前這個級別里，有競爭力嗎?客觀地講，目前幾個大品牌的產品，整體設計都是偏保守的，大眾、豐田、本田、日產……都是如此;倒反是領克、雪佛蘭這些品牌，才有更 大膽更突破的設計。
為什么?因為這些一線品牌的車本身已經有一個很強的品牌光環，它們的設計師需要做的就是用保守的設計語言，盡量拉攏來更多的消費者。所以，威蘭達的顏值，和什么途觀L、CR-V、奇駿，基本都在一個水平線上。我不能評價它為“很好看”，只能說它的顏值不會阻礙你去購買它，就這樣子。
車廂形象層面
豐田這一代SUV的設計，引起的爭議還是很大的。尤其是在榮放/威蘭達上，粗獷簡約的空調面板、中間豎立的大屏幕，讓很多人覺得不夠精巧。甚至什么“復古大電視”的梗，也隨之而來。首先，我自己的觀點是：我還挺喜歡這套內飾設計的，因為很直觀、很好用。但既然那么多消費者都提出了不中意的意見，豐田還是應該認真聽一下。
威蘭達公布和上市比榮放晚了好幾個月，似乎廣汽豐田已經注意到了群眾的聲音。他們在威蘭達內飾里做了一個小設計，就是把中央屏幕兩側的后邊框收窄。雖然真的就是只收窄了那么一點點區域，但坐在威蘭達主駕位和副駕位，視覺上就不會再有“大屁股電視”的感覺。這就像現在一些智能手機，本身機身厚度已不能再減，但它給你做曲面屏，就會讓你視覺和手感上覺得這個手機沒有那么厚一樣。廣豐這個操作可能不會增加多少成本，但收效還是挺明顯的。
這臺車的車機系統界面與榮放有一定差別，不過這也在我意料之中——之前的奕澤和C-HR的車機系統也是有界面設計上的不同的。不過豐田現在的車機在操作便利性和功能性上真做得不夠好，與大眾、通用的車機差距是明顯的，這也是我向來以來很不中意的地方。
這里，我們來總評一下，威蘭達的車廂整體表現。我在試完車之后，驀地會覺得，這臺車的車廂是全車最能體現豐田均衡之道的。例如說到CR-V，你首先會想到車內各種奇異的儲物空間，威蘭達的儲物設計沒有那么妙，但論儲物便利性它可絕對不差;說到途觀L，你首先會想到后座超大的膝部空間，威蘭達的絕對空間沒有那么大，但也絕對不會讓你覺得擠;說到奇駿，你首先會想到它舒適的座椅，威蘭達的座椅沒有那么軟那么舒暢，但也不會讓你覺得難受，并且它后座也可調，巨大的后側窗還帶來很好的視野……
也許你在第一次去看威蘭達時，就會有這種某某方面、它不如某某車的感覺，但是它再細想，它各方面比同級最強只是差了一點點而已。但要算總分，這臺車卻絕對不差。這就是豐田最拿手的均衡之道。
駕駛乘坐層面
其實在機械調校層面，威蘭達也一定程度上有均衡之道的體現，例如它的整體隔音水準肯定不是同級頂尖，但也不會讓人主觀上覺得吵;又例如在車評人眼中，它的底盤厚實質感還差那么一些，但一般群眾坐這個車，也不會說出“不舒暢”這三個字。所有的度，都把握得挺恰當。
為什么我不會說這臺車開起來很中庸呢，一個是這臺車和其它TNGA時代的新豐田一樣，給駕駛員主觀的感受是不錯的，尤其是轉向質感、車身輕快感、彎道側傾抑制這三個方面。以前我不太情愿推舉年輕群體去買豐田車，因為總擔心他們會對平淡佛系的駕駛感受失望。但現在這批，所有的TNGA架構的豐田車，開起來都是有活力感的，都不會那么平淡了。
另外一個，是豐田有創新。主要的創新點，就是E-FOUR電子四驅，這種四驅系統因為沒有傳統四驅車的傳動軸等繁瑣部件，所以它不會很重，所以它開起來很靈便。同時，相對于汽油版車型的“傳統”四驅系統，豐田可以大膽地把E-FOUR車型做得更偏向公路操控一些，這非常貼合我們中國大多數消費者的客觀需求。
再說回和競爭對手的對比。其實目前在這個級別的主流車型，機械水準，甚至是機械調校風格，差異真的不算大，包括原本比較個性向的馬自達，其實這代CX-5也變得主流了很多。我認為大眾系的車型(無論是途觀L還是探岳)，除了加速能力強是個優點外，其它駕乘品質方面是主流品牌中偏差的;通用系的產品在同級中表現較好，尤其是靜音和底盤表現，但它們的燃油經濟性表現不太好，并且現在正面臨換代和推新。
同級里日系這幾臺車，就都排在中游，大家都差得不太多。但有一個共性是：論“好開易上手”這個層面，日系這幾臺車都做得非常好。威蘭達，自然也不例外。
好了，對比一圈之后，最后再說回威蘭達。我覺得威蘭達這臺車和C-HR不一樣，C-HR給我們感覺是豐田一次很大膽的嘗試和革新，它的很多方面都是反豐田傳統的。而威蘭達呢，更像一臺傳統的豐田，強調無短板、均衡。所以在推舉購買層面，雖然我們認為C-HR是一臺很好的車，但我會因為它優點缺點同樣突出，而提醒你慎重購買;威蘭達沒有C-HR那么驚艷，但它更主流和全面，所以我們針對它會給更積極的推舉意見。
【廣汽豐田威蘭達首試印象】
突出優點：車廂有用性高;駕駛感受親和力強;人機設計合理。
主要短板：設計沒有明顯新意和突破;車機系統體驗落后于主要對手。
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