微面型MPV的老大是誰?不用查，肯定是這一領域的開山鼻祖——五菱宏光。唯一的疑問是，誰能在五菱宏光手上搶到最大塊蛋糕，占領第二的位置呢?是長安歐諾、東風體面，還是昌河M50?其實都不是這些老牌子，而是北汽旗下的威旺M20。最近8月份的統計數據，威旺M20銷量更是上升到MPV總榜的第三位，僅次于五菱宏光和寶駿730。
要知道五菱宏光在榜單上4、5萬輛的銷量數據，是包含著五菱宏光和五菱宏光S的，而威旺這邊也想如法炮制，一個M20不夠，再推出升級車型M30，分庭抗禮來應付五菱宏光S。既然M30的定位都如此清楚，這里無謂扯東扯西的，直奔要點，就看M30準備了哪些狠招去撬動五菱宏光S的買家?
第一招，以大取勝，尺寸空間，甚至屏幕都比你大
要和強大的五菱宏光抗爭，威旺M30使出的第一招便是以大取勝 。車身尺寸，長、寬、高都要比五菱宏光S大上幾十毫米，而且還真能反映到內在空間上，第三排確實要比五菱宏光S要寬裕一些。雖說大不一定就代表好，不過對于一臺需要兼顧運貨運人，又是微面又是MPV，空間利用率極高的車型來說，更大的車身、更大的空間，對它們的買家來說，就是一個不小的誘惑。
大的不單止車身，還有屏幕尺寸。M30的媒體系統就用上一塊9英寸的大屏幕，屏幕尺寸上確實超越了五菱宏光S，但顯示效果卻被拋離。M30的屏幕陽光下反光嚴峻，駕駛位觀察無論晴天、陰天都有明顯的泛白，屏幕是夠大，但要看清內容就挺費眼的。
第二招，人無我有，鍍鉻加身，誓要亮瞎你
再有一招是人無我有，說的是M30車身上的鍍鉻裝飾，車頭、車尾、門把手，由上到下滿滿都是鍍鉻裝飾件，五菱宏光S哪里沒實用鍍鉻的，M30 就在哪里下重料，恨不得把自己包裝成施華洛世奇水晶。鍍鉻裝飾的確是中國消費的菜，只是度真要把握好，一點點綴是亮麗提神，太多就有點惡俗了。
第三招：全新動力，聲音更小，動力更好
一天試駕下來，動力是我感覺最中意的部分。低扭充沛，起步輕盈，提速暢順，M30的車隊在市區挪動，都沒遇到有熄火的情況。而且發動機既肅靜又平順，顫動很小，寬容度高，反正很輕松隨意就能駕馭好它。
正準備點贊，說北汽現在的發動機，比之前用在昌河M50上的要進步多了，就有廠家的人提醒我說，現在出產的M20和M30大多不是北汽自主研發的發動機，而改用東安動力的一臺全新的1.5L發動機，型號為DAM15，號稱在靜音和燃油經濟性上都下了苦工，還有DVVT技術。總之，換裝新發動機后的M30，動力更完善，體驗也不比五菱宏光S差。
三招過后，到五菱宏光S反擊了
威旺M30最大痛腳就是內飾，總感覺還是“太微面”，不單做工粗糙，接縫明顯，讓人更難忍受的是桃木紋塑料裝飾件，桃木這種裝飾如果放在頂級豪車上，會是挺顯檔次，可放在一輛4、5萬元的入門MPV里，不但不顯檔次，還更突出老氣和便宜。
而且外觀用了這么多鍍鉻裝飾，內飾卻沒有得到一點鍍鉻的裝飾點綴，使得車廂的氛圍就異常沉悶，毫無亮點。五菱宏光S的內飾精巧度把M30甩開好幾條街。
還有一些很明顯的差距，比如傳動系統的噪音，包括變速箱和傳動軸的聲音，每踩一下油里面都有反應，而且是響徹車廂，由第一排到第三排都是那么響亮。這聲音五菱宏光S也無法消除，但聲音的大小和頻率都比M30 要收斂許多。
另外的問題是關于變速箱的，5MT變速箱匹配是挺好的，就是換擋手感不盡人意，1到5擋都沒有一擋能做好的，擋位含糊，換擋費勁，也沒有一點吸入感。每一次換擋，都伴隨一次究竟掛上擋沒有的懷疑。
M30這類要兼顧載人的車型，座椅也很重要。可M30座椅的人機工程其實一般，問題是太直太硬，即使是駕駛位，也缺乏支撐和包裹。腰的位置頂得太凸出靠前，感覺上身還有有三分二的部位沒有得到任何支撐，后座還可以半躺著坐，駕駛位久坐則實在有點難受。座椅舒適度，五菱宏光S完勝。
總結：
市面上類似威旺M30這類力圖搶占五菱宏光份額的車型很多，但它們基本都被五菱牽著鼻子走，其實都是逆向五菱宏光做出來的產品，缺少技術上的革新。所以，威旺M30形是做得不錯的，但一些核心技術問題，比如如何減小傳動系統的噪音，卻不知從何下手，只能靠包裝和價格去拼，關鍵的產品力，M30和五菱宏光S還是有明顯差距的，更何況五菱宏光即將就要推出的升級版S1了。
【威旺M30首試印象】
突出優點：外觀亮麗;乘坐空間大;動力充沛，匹配完善;性價比較高。
主要短板：內飾設計老氣;檔位手感差;傳動系統噪音明顯;座椅人體工程不夠好。
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