MPV里面的“東方不敗”
早些年，我曾經被人問過“世界上最好的MPV是什么?”當我陷入沉思不知所措的時候，旁邊電視正在播放的TVB電視劇讓我找到了答案。
電視畫面上的豐田Alphard電動側滑門徐徐打開，座位上那個光鮮明麗的明星帶著自信笑容走下車來，宛然在說：成功人士都有一臺“保姆車”，而我們不約而同地選了豐田Alphard。于是乎，當時的我指著電視畫面不負責任地說：應該是豐田Alphard吧。
而如今，第三代埃爾法都已經公布多時了，它依然是MPV市場上最“獨特”的仔。畢竟能讓人爭先加價去搶購的物品，普遍存在自己的“個性”，而豐田Alphard則擁有這樣的“個性”。不過它的“個性”是什么?“個性”真的足以讓它成為MPV里面的“東方不敗”?正是這篇文章想扯的。
大氣的的外觀
我知道因為豐田保守中庸的印象已經過于深入人心了，所以在這一代埃爾法公布的時候，大家都幾乎不敢相信自己的眼睛。如此激進的造型，真的是豐田造出來的MPV嗎?確定不是設計師失了智的草稿?
不過你想一下，其實激進造型的MPV，早就有“前車之鑒”了。90年代產生的豐田Previa就已經采納“頭”式設計，曾經的很丑經過時間沉淀變成了后來的“真香”。所以現在長著一張“大嘴”的第三代埃爾法，其實長得還算正常啦。(畢竟它的兄弟Vellfire長得更加張牙舞爪)。
也許說到這里，你還是覺得這個造型不易接受。不過不得不承認，這種以“大”為美的設計元素，的確讓整個車充滿力量感，營造出來的氣場是同級別的MPV都要望而卻步的。
“油膩”的內飾搭配“數不勝數”的儲物空間
由于車型公布的時間問題，第三代埃爾法的內飾設計宛然被卡在了上個世紀。大量的桃木飾板以及銀色鍍鉻件營造出一種極強的中式“家具風”，在巨大無比的空間加持下，你一坐進車里，甚至有一股回了奶奶家的感覺，一股樸素而又厚道的扎實感迎面撲來。
既然是一個“家”，那么儲物空間必須足夠多的。而作為一臺日系MPV，對于儲物空間的開辟，埃爾法做得足夠優秀。
無論是前排巨大的扶手箱還是后排靈便的扶手臺，都足以讓你肆無忌憚地亂丟亂扔。
甚至連話語權最小的第三排乘客，埃爾法也把他們可能要用到的儲物格安排得明明白白。埃爾法對于儲物空間的理念是“有的做好給你，不需要的也給你準備好了”。所以即使你像我一樣，是個一回家就喜歡隨便亂丟行李的人，埃爾法也是可以滿足你放肆的。
不過一定要注意，千萬要記得自己的東西放在哪個位置。因為萬一忘記了，在埃爾法里面找起物品來真的猶如翻箱倒柜。
(注：尾廂進深數據是在二排腿部空間為30CM的情況下測得)
而豐田埃爾法的尾廂，即使是第三排滿載，依然可以獲得非常可觀的空間。加支持滑軌調節的二三排座椅，你可以獲得千變萬化的尾廂空間。
如果第三排沒人，那就可以通過把兩側的座椅收起，獲得更加巨大的空間。可能有人覺得這種座椅收納方式有點奇怪，但如果你認真想下，會發現這其實是有道理的。因為當你收起了第三排座椅，那么你就默認了沒有第三排乘客，所以理所固然的，第三排側窗就沒有存在的需要了。
相比于平直放倒的座椅布局，這種做法可以獲得更好的垂直空間，還能在保證尾廂純平地臺的情況下，蓋板下方可以擁有放置備胎的空間。加上惟獨60CM的尾廂離地間隙，埃爾法尾廂搬運物品簡直不要太方便。
雖然比喻不太合理，但某種程度上，平坦放倒座椅布局的MPV就像三廂車，而埃爾法的尾廂則更像兩廂車，況且它還沒有兩廂車車長過短的顧慮呢。而跟對手相比，即使別克GL8有著更大的車身尺寸，但從空間利用率這一方面，做得還是不如豐田埃爾法好。
對于埃爾法，司機需要知道的
作為埃爾法的司機，你大可以對這套動力總成放心。這臺代號為2GR-FE 3.5L V6發動機最大功率221kW、最大扭矩361Nm，是豐田“大排量時代”的干將。作為一臺V6發動機，它擁有優秀的怠速平順性。當你坐在埃爾法里面按下點火鍵，這臺發動機會以一種極其靜謐的工況啟動，第二排乘客甚至都很難察覺這臺V6發動機已經覺醒。
3.5L的排量和2160KG的車身分量，是一個恰到好處的搭配。無論是低速區間的靈便線性(油門前段不開ECO甚至會有點沖)，還是高速區間穩如泰山般的加速底氣，豐田埃爾法上的這臺3.5L發動機，任何時刻都能給予到你足夠而又不過剩的動力。
固然功勞也離不開在自家旗艦下放而來的8AT變速箱。它擁有近乎直男的理性，無論你怎樣挑逗油門，它都會做出最正確的擋位選擇，所有換擋動作都是平順并悄無聲息。也就是說這套3.5L+8AT的動力總成，既聰慧又理性，任何時候都能及時對駕駛員的意圖做出最準確的反應。
在這套完善的動力總成加持下，身為MPV的埃爾法依然保持了日系家用車的優點——極具親和力。即使一位初出茅廬的新手去駕駛埃爾法，也不會覺得很難和它融洽相處。一臺尺寸巨大的MPV，能做到好開又易開，跟豐田優秀的調校功底脫不開關系。
對于埃爾法，乘客需要知道的
(注：二排縱向是在二排腿部空間為30CM的情況下測得)
單純地從數據上看，埃爾法的乘坐空間要比車身更寬更長的GL8好，并且在高車身的加持下還獲得了大幅度領先的垂直空間。日系汽車品牌對于空間利用的造詣，是其他車系仍需要不斷追趕的，尤其是通用....。
為什么埃爾法可以被稱為“陸地頭等艙”，很大程度上多虧了這張座椅。畢竟這甚至是一張擁有自己名字的座椅——Ottoman(奧特曼)。可見豐田自己對于這張座椅是多么的自信。
的確，它也有自信的底氣。因為“Ottoman”它有著軟硬適中還支持護翼調節的頭枕，當你把座椅調到最后獲得最大的腿部空間，再把腿托升起。你獲得的是一個尊貴而又奢華的空間，此時此刻就是專屬于你的Moment。
當你再升起遮陽簾，然后躺進“Ottoman”貼合感極佳而又柔軟的懷里時，看著左邊觸手可及的調節按鈕，你都忍不住大叫一聲“Wow，awesome”!
就像前面所說，埃爾法對于空間的利用率極佳，在本身就擁有巨大空間的情況下，乘坐空間的優勢幾乎同級無敵手。雖然很多MPV都被詬病第三排是Dog sit，但是這個名詞不適用于埃爾法上。“小板凳”、“腿部承托不足”、“橫向空間過窄”等一系列你能想到的缺點，都不會浮現在埃爾法的第三排上。
(三排乘客遮陽簾)
(注：三排空間是在二排腿部空間為30CM的情況下測得)
要是夸張點說，埃爾法第三排的乘坐空間比起某些MPV的第二排還要舒暢。埃爾法的第三排即使是長途旅行，也不會讓成年人覺得難受。埃爾法的第三排乘坐體驗，要領先同級對手一個維度。
埃爾法動態底盤怎樣?
有著傲視同級的靜態乘坐體驗，那么當埃爾法“飛”起來的時候，能像空間一樣比對手擁有更高水準嗎?不賣關子了，結論是不能。
對于尺寸較小的MPV(例如GM6等)來說，受限于空間及成本，后懸掛一般都是非獨立式，所以車尾的乘坐體驗是較差的。不過來到了埃爾法這個級別，后懸掛的多是獨立式。第三代埃爾法雖然在保證空間的同時，還從以往的扭力梁換成了如今的多連桿(雙擎版為多橫臂)，乘坐感受比起老款的確有所進步，但是跟同級的對手(例如GL8、傳祺GM8等)，并沒有拉開太大的差別。
雖然以懸掛結構論英雄有點不太正確，但是懸掛的物理特性就如三缸顫動的道理一樣，你可能感覺不到，不過它的確是存在的。埃爾法底盤對于路面信息的處理是下了功夫的，無論是路噪的抑制還是路面顛簸的過濾都做得非常好。而這個很好的前提是路面狀況一定要良好，要是驀地經過起伏較大的溝坎，尾部濾震的生硬感就會把車廂內的高級感擊破。
生硬到什么程度呢?我甚至覺得扭力梁的奧德賽在通過同樣的路況都不會浮現這種“磕碰感”。所以每當我坐在“Ottoman”懷里的時候，我經常在調節座椅的前后，在腿部空間最大化和屁股路感最小化中追尋平衡。
你可以想象一下，埃爾法從車頭到車尾的底盤質感，就猶如一條穩定下降的直線，二排乘客想要獲得最舒適的乘坐體驗，就要摸索出這條直線的“平衡點”。
END：依然是獨孤求敗
豐田埃爾法是一輛獨特的車，它是一臺把商務與家用都結合得非常完美的全能型選手，你很難找到第二臺能取代它的車。主觀來說，如果單純地以它的指導價(77.2—85.6萬元)，它絕對是萬里挑一的性價比之選;不過客觀情況來說，“加價”的問題已經讓它成為一臺“百萬級”豪車。值得購買與否，就看你情愿為它的“溢價”付出多少了。
【豐田埃爾法首試印象】
突出優點：形象獨特、氣場足夠、動力匹配完善、駕駛親和力好、空間絕大且利用率極佳、二排座椅乘坐非常舒適
主要短板：加價、尾部濾震生硬
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