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福特瑞斯汽車 福瑞斯福特車怎么樣
日期:2023-03-04 22:26:16    来源:互联网
去年11月,邊肖曾開車送林農去川藏高原,穿越深山峽谷的原始森林,趟過湍急的河流,游覽藏傳佛教傳說中的雅礱山。他對整個新一代森林人在高原上的表現有著深刻的理解,不愧為斯巴魯的

去年11月,邊肖曾開車送林農去川藏高原,穿越深山峽谷的原始森林,趟過湍急的河流,游覽藏傳佛教傳說中的雅礱山。他對整個新一代森林人在高原上的表現有著深刻的理解,不愧為斯巴魯的銷量冠軍。2019年,斯巴魯在中國的銷量逆勢增長10%,其中最受歡迎的林務員占總銷量的60%。好車值得客戶支持。

一年前,我們開著森林人在川藏線318國道上穿梭。

華南文化體驗中心位于清遠與花都交界處,距離珠三角中心城市不遠。清源雞,當地的農家菜,真的很好吃。周末帶家人來玩,順便體驗一下越野挑戰,真的是很好的休閑娛樂。雖然邊肖是第一次來到這個體驗中心,但他曾經在各種越野場地玩過很多流行的越野車。此外,他很了解全新森林人的表現,所以他有一個平和的心態。有些朋友可能會質疑2.0引擎的動力是不是太肉了。就現有車主而言,不乏動力。邊肖也可以負責任的說:滿林人爬川藏線的柘多山,電力儲備比預期大很多。高空缺氧對水平安裝的發動機影響不大。現在在廣東玩越野。

打炮彈坑。

新福雷斯特依然采用承載式車身,但車身剛性比上一代增加了70%,這直接體現在駕駛體驗上,那就是底盤真的很扎實,殼坑?橫軸?這不是問題。開車的時候,感覺不像城市SUV那種軟腳蟹。車身變形系數小,怎么開都爽。轉向動力總成配合油門,增加駕駛樂趣。作為郊游的額外獎勵,我們試駕的森林人都是原廠商用車,原廠輪胎,原廠減震器,原廠底盤,沒有任何升級或改動(斯巴魯有豐富的拉力賽經驗,這款車需要更換。越野性能超出了所有人的想象。a柱包含雙層角鋼,使得整個乘員艙極其堅固。25%的小重疊碰撞獲得最佳G評價。也就是說,碰撞后車門仍然可以輕松打開,為救援贏得了寶貴的時間。

說底盤結實,懸架好,不是直觀的說法。場景中,快速通過石板路時車內震動不大,大部分四輪彈跳通過減震減震消除。斯巴魯的減震器比較貴,但正常使用壽命在15萬公里以上,是普通車的兩到三倍。美國J.D.power公司每年都報告消費類汽車的使用情況。斯巴魯的保養率基本上僅次于雷克薩斯。

大坡度策略。

這個體驗中心最吃雞的路是大坡的首選。當林務員變速桿下的X模式調整為D.SNOW MUD時,陡坡緩降系統會自動工作,無需踩剎車踏板,只需控制方向,汽車以5公里/小時的速度勻速向下行駛,否則,緩坡輔助在倒車檔仍能正常工作。

網上有很多越野車沖坡的視頻。當車輛接近頂部時,動力不足或車輪打滑,車輛停在斜坡上,向后倒車時失控,造成翻車事故。然而,森林人仍然有一個陡坡,倒車時下降很慢。不敢說絕對安全,但至少有額外的保障。這個系統反應靈敏,只要車身前后傾斜幾度,就會開始工作,保證女司機來玩的時候不會慌。

安全

近兩天,中國保險研究院進行了25%小覆蓋安全碰撞測試,上汽大眾帕薩特刷屏。A柱和B柱就像紙糊一樣,根本不能保證乘客的安全。簡單的標簽幾乎給這款國產德系車蒙上了一層陰影。

幸運的是,斯巴魯在中國銷售的車輛都是在日本制造的,日本的J-ncap安全碰撞和美國的IIHS小重疊碰撞試驗都是最好的評價。此外,斯巴魯的雙攝像頭3D成像識別系統EyeSight更加智能,能夠識別動物、兒童等運動物體,并主動做出相應減速或緊急停車,避免事故發生。

如今,中國已經成為世界上高速公路里程最多的國家。隨著春節的臨近,很多在外省工作的騎手不得不乘坐長途汽車回家,尤其是人在半夜困了累了,最容易發生事故。斯巴魯的疲勞監測系統是一個重要的安全配置。它隨時監控駕駛員的眼睛,如果發現駕駛員注意力不集中,就會發出警報,并糾正偏離的駕駛方向或剎車。關鍵時刻,拯救生命是最好的安全配置。

安全出行,安全回家。邊肖提前祝大家新年快樂,萬事如意!

12月19日,長安福特全新福特瑞奇逸動在杭州正式上市。全系標配福特第四代2.0T發動機,最大馬力248匹,最大扭矩393牛米。起步價不到19萬元,一經發布就迅速引爆了整個騎手圈。

從賬面數據來看,長安福特全新的福特瑞奇逸動無論是配置、性能還是價格都無可挑剔。那么,實際駕駛的時候,這款車的性能能達到宣傳的水平嗎?這是大多數騎手最關心的地方。

12月20日,車澤芝士蛋糕對該車進行了實地試駕,并照常提交了試駕報告,僅供大家參考。

全新福特銳逸的靜態測試乘坐性能。

這一次,該車選擇了運動套件較多的2.0T四驅縱置ST-LINE版本,比藍鈦版更具戰斗性。

前臉沖擊力強,眼睛有馬丁大眼睛的味道,車窗和后視鏡被黑色輪廓包圍。

車身的側面弧度設計非常漂亮,尤其是打開車門的時候,可以看到曲線優美的側門設計。

尾巴是真的。

雙邊雙出排氣設計,在這個連奧迪S7都在搞假排氣的時代里,這一點“真心”尤為難得。

奧迪S7

奧迪S7

腳步感應即可以打開后備箱。內部空間水平中等偏上,美中不足的是,似乎底板有一定的傾斜度:

全新福特銳際Escape-Titanium版本

在內飾這塊,全新福特銳際EscapeST-LINE版是屬于“悶騷”型。大體上,內飾排列很干凈方正,但在細節車加了很多恰到好處的點綴。

整車使用了大量線條化設計,但在線條之外,又有“金屬”飾件點綴,比如其在平直化的空調出風口處增加的鍍鉻條等等。

中控采用了Alcantara翻毛皮+真皮材質組合,配合紅色的雙縫線設計,摸上去觸感非常細膩輕柔。物理按鍵按下去的質感,旋鈕旋轉的阻尼感也都剛剛好。

中控臺的屏幕不是夸張的汽配城式大豎屏,是一個處理干凈、體面的12.3英寸橫屏。沒有對比就沒有傷害,它與同價位的RAV4內飾對比起來,堪稱精致。

RAV4看起來就像十年前的設計,中央屏幕厚如黑白電視,老氣到極點。

RAV4內飾

與12.3英寸中控屏匹配的是和福特銳界相同的SYNC+系統。其語音助手不是冰冷冷的錄音回復,一字一句的斷句、銜接都很清楚,也支持長語音控制,你可以絮絮叨叨說一大段,它能很好的給予反饋。

內部的儲物空間最大的特點就是很深、很寬。以中控區下的儲物空間為例,你可以將一臺iPhone XS MAX豎直放入,并且前方還留有空隙。

最后我試駕的車型銳際的高配車型,選用的品牌為丹麥B&O音響,全車有10個喇叭。不像某些打腫臉充胖子,為實現美觀在車內裝“假”音響的品牌,每一個喇叭都是真的。

B&O的產品在眾多同類產品中,屬于輕奢一級,在等待試駕的過程中,車則芝士cake在車內試聽了很久,整體感受屬于同級別上乘水平。

最后是座椅和空間。ST版本的座椅和中控臺一樣采用Alcantara翻毛皮+真皮材質組合,擁有非常不錯的貼合感和包裹性。

全新福特銳際Escape長寬高分別為4585/1882/1688mm,軸距為2710mm,新車一經推出,就有部分鍵盤俠表示這個車身尺寸,乘坐空間一定很捉急。

車則現場試了一下,算是正面打臉這些keybored man,同行試駕的一位媒體老師183身高,腿部還有一拳多一指的空間。椅背雖然不能調,但是前后距離可以調。

車則芝士cake身高168,坐在第二排,腿部還有2拳余距離。當場打臉那些連試都沒有試過就黑它空間的鍵盤俠:

全新福特銳際Escape動態試乘表現

2018年-2019年,由于排放限制,大部分品牌開始不玩動力,轉而推出更加科技化、小排放的車型,當汽車淪為智能產品的附屬物,不再因為動力而區分后,推出更強動力的車型,對品牌而言,既是一場豪賭,也是一個重新成為車市掌控者的機會。

之前車則在上市發布會現場,提到過這款車在性能上的幾個重點:

①2.0T發動機+8AT的動力組合;②50萬級別車才配的鋁合金懸架;③支持四/兩驅100%完全切換的系統;

首先,不管網上敲鍵盤的人有多努力,動力始終都是提升駕駛感受的直接因素。

不管你試駕沒有,看福特這款發動機數據就知道,這貨不是吃素的。這款發動機和林肯Corsair一樣,其最大馬力248匹,最大扭矩393牛·米,零百7.5秒。

且這個配置不是只有我試駕的高配車型獨享,為全系標配。

20萬元祼車你只能買到前輪驅動的,例如日系豐田RAV4、日產奇駿、馬自達CX-5這類動力系統為2.0L+CVT或6AT,歐系1.4T~1.6T小排量渦輪增壓配6AT變速箱。

油門踏板很舒適,不會像某些品牌一樣,你要深踩,油門停頓一會才給出動力反饋,也不會太神經質。

2.0T和福特自己研發的8AT變速箱配合的很好,你在高速行駛的時候,可以根據駕駛員的意圖,快速升降檔。

而且其整臺發動機的扭矩輸出轉速區間非常寬,能夠在2000rpm-5000rpm維持320牛·米的扭矩輸出。

且它搭載的鋁制懸架可以降低簧下質量,有效提升避震器的反應速度,還可以使車輪貼地性更好,車輪抓地力更強,整車的轉向操控靈敏度變得更高。

且全新福特銳際Escape所搭載的四驅系統除了在安全性、駕駛穩定性、脫困性可以給車主更強的信心以外,也可以讓你在出彎的時候更早加速,過下圖這些路段的時候,可以很穩,整體操控性更好。

全新福特銳際Escape搭載了一套AWD可分離智能四驅系統,整車能夠快速響應路況,并且給予清晰的底盤反饋。北方的朋友駕駛它在濕滑冰雪路面行駛時,全新福特銳際Escape能夠提供更強勁的四輪抓地力。

試駕當天剛好下了一場大雨,整車在各類路段場景中,展現了非常強大的適應力:

同時這套系統可以在極短時間內精準分配四輪扭矩(前后輪100:0-50:50),實現100%的前驅/四驅切換。

兩驅狀態下可以徹底斷開傳動軸,可以大幅度降低油耗(工信部百公里油耗7.6L)

如果是我,我會選擇全新福特銳際Escape哪一版?

福特為搶奪市場,為全新福特銳際Escape配置上了非常多的“越級”式配置,對于一般家庭而言,個人覺得其實18.98萬元的入門版就已經夠用。

原因,大家看下圖就明白了:

這還是入門版的銳際和中高配的探岳、昂科威、皓影等的對比。

不過如果你和我一樣,是一個熱愛駕駛,又喜歡更加運動化的外觀內飾設計,可以直接上頂配ST-LINE,不到2萬元差價享受極致的福特運動基因,是一個性價比高的買賣。

車是今年難得一遇的好車,值得你試試。

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