豐田終于忍不住了。除了推出我們熟悉的卡羅拉和皇冠之外，它還會毫不猶豫地犧牲奇數士兵。去年年底才在日本出現的Mark X，已經出現在一汽豐田的天津生產線上。這款中型車與皇冠共享前后驅動平臺。現在它已經被命名為Reiz，準備出發了。銳志是豐田派來的無情價格殺手。
幾年前，當許多外國汽車制造商涌入中國建立合資企業時，豐田的行動有些緩慢，但最終卓有成效。先是嫁給了強大的一汽，然后又勾搭上了廣汽，廣汽和本田的交情很好。一南一北的國內企業都嫁給豐田的原因是其強大的實力。
實力如何？首先，在產品方面，豐田擁有最豐富的車型團隊。多年來，日益細分的市場需求充分磨煉了其適應性，豐田密集的產品系列幾乎填補了市場裂縫。其次，在生產管理和成本控制方面，豐田一直是競爭對手的目標，豐田的生產模式已經成為現代制造業的教科書。當然，經營業績最能說明問題。豐田沒有依靠時髦的資本運作、收購和多品牌戰略，一直穩步前進。最近已經超越福特暫時留在通用，成為全球第二大汽車集團。
在國內市場，豐田先被打壓，后被提升。鑒于小型家用車的普及，Vios成為國內第一款推出的豐田汽車。現在看來這只是問路，其次是卡羅拉和皇冠。這兩款我們熟悉的經典車型已經由一汽豐田引入生產，分別在緊湊型和行政型市場開始真正的反擊。但是在中型車領域，國產豐田汽車還是空白，廣州豐田的新一代車型還在醞釀中，預產期會推遲到明年。看到雅閣、天籟、帕薩特越來越熱，豐田也不能著急啊！
Reiz的內飾風格不錯，做工精良，散發出運動時尚的氣息。
不過，豐田已經打好了基礎。在把凱美瑞放進廣汽豐田的時候，也給一汽豐田留下了另一款中型車作為補償，那就是只在日本生產銷售的MARK II。去年11月，MARK II的第十代換代車型MARK X在日本首次亮相，很快就在4月的上海車展上亮相。豐田提前宣布這款車型將在中國制造。不過，車頭的X型車標已經被豐田車標取代，改名為REIZ。這個詞應該來自德語，翻譯過來就是“魅力和刺激”。豐田用它的諧音“Reiz”作為它的中文名字。銳志將于9月正式上市。此前，一汽豐田在珠海舉行了大型媒體試駕。這一次，我們可以提前體驗它的方方面面。
搭載雙VVT-i的2.5升V6發動機搭載首款車型，未來將搭載在國產皇冠上。
銳志來自與皇冠和雷克薩斯GS共享的前后驅平臺。其車型定位高于凱美瑞，風格趨于時尚動感，市場目標聚焦新人和成功人士。
從外形和維度來看，Reiz都不是什么大家伙。它的長度只有4735毫米，比這一代凱美瑞還短，寬度略遜一籌。似乎缺少天籟和雅閣的霸氣。但是如果用專業的眼光去看，就能發現銳志的非凡之處：2850mm的超長軸距幾乎占據了車身的整個側面，前懸架極短，車頭也相對修長。銳志最初是一款標準的前置發動機后輪驅動車，其底盤實際上采用了與皇冠和雷克薩斯GS相同的前輪驅動(可升級為四輪驅動)平臺。這些車輛的軸距完全一樣，軌道距離也差不多。所以，銳志的水平其實在凱美瑞的皇冠之下，市場定位比較特殊，偏向于年輕和運動風格。
Reiz建立在這種結構上，擁有緊湊而精悍的體型，就像一頂皇冠，擁有適中而略顯豐盈的身材，完全集中。剩下的只有緊實的肌肉和堅硬的筋骨。Reiz漂亮嗎？至少從側面看，是真的。車身造型流暢優雅，凹凸有致，各部分比例非常協調。車頭造型看起來像跑車。突出的前唇和盾形凸起的發動機蓋非常運動，尾部形狀也與前部相呼應。拱形的后備箱蓋顯然借鑒了寶馬7系的大膽設計。豐田小心翼翼地跟隨時尚和審美風格的演變。它不會是第一個吃螃蟹的，但也不會再畏首畏尾，野心勃勃。
銳志的燈很有特點。前燈是三束豆莢狀的光束。霧燈、近光燈和遠光燈成排排列。整體尺寸不大，但是小眼睛很亮。尾燈看起來格外晶瑩剔透，透明燈罩非常運動。LED剎車燈束像花蕊一樣嵌在里面，有些人可能不夠穩。
另外，從試駕的顏色來看，都是男性首選的黑色、深藍色和銀灰色，未來可能會有白色和紅色的車型。Reiz是否會有馬自達6那樣的女性人氣，這個問題應該留給女性來回答。
內飾風格非凡，做工精致，空間大小適中，座椅調節和空間布置靈活實用。
相比之下，內飾更令人興奮。首先視覺效果很好。深色儀表盤搭配銀色中控臺，奠定了運動時尚的基調。造型沒有什么突出的地方，要靠細節的精心設計來烘托氣氛。夜幕降臨，打開燈，你會發現銳志內艙的獨特魅力。車內所有的led都作為冷光源，淺藍色的熒光營造出優雅清新的誘人風格。內飾質量不錯，用料和做工都很出色。國產卡羅拉甚至進口凱美瑞在這方面都和銳志有代溝，要找出它的毛病真的不容易。此外，銳志在人性化設計方面也有所建樹。方向盤不僅有音頻控制功能，前排座椅乘客也可以通過車門上的按鈕進行控制。我們試駕的功能操作區還采用了彩色觸摸屏，通過在屏幕上抓撓，可以直接控制空調、娛樂、導航等各種系統，比寶馬iDrive的鼠標操作模式更進了一步。不過估計這個設備肯定很貴，應該只出現在高配置機型上。
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_#]空間的舒適性是中級車不能回避的問題，銳志的長軸距對縱向空間的貢獻很大，前座靠背后部的凹陷設計進一步拓展了腿部空間，前后乘客都能充分伸展雙腿，不過后驅設計使傳動軸通道占據了地板中央不小一塊地方，后座要坐滿的話，中間這個人腳下不會太舒服，因此銳志更適合當作4座車使用。在頭部空間上，銳志顯然已經作出了努力，后座上方的車頂也為高個子讓出了一塊，作為偏向運動風格的轎車來說，車身往往比較低矮，銳志能做到這樣已經很不錯。
值得稱道的是它的空間布置和應用功能，銳志的前座能完全放倒和后座拼成一張大床，后座不但能60:40向前翻折，靠背角度也能在一定范圍內分開調節，這在一般轎車當中并不多見。
帶雙VVT-i系統的2.5和3.0升V6發動機和國產皇冠同源，6檔手自動一體變速箱釋放運動潛能，性能表現讓人吃驚
說了半天，都是些表面功夫，該看看真本事了
銳志有兩種動力配備，都是V6發動機，排量分別是3.0升和2.5升，3.0升就是現在國產皇冠3.0那臺3GR-FE發動機，2.5升銳志的發動機編號是4GR-FE，和日本本土MARK X 2.5那臺4GR-FSE相比，區別在于它沒有采用缸內直接噴射技術，原因當然還是因為咱們的汽油質量不過關，和直噴發動機相比它在性能上肯定會有差距，拿這臺2.5發動機來說，最大功率和峰值扭矩分別是145kW和242Nm，比直噴發動機少了13kW和18Nm。
不過2.5和3.0發動機的技術含量都不低，雙VVT-i系統可以同時對進排氣相位進行調控，這和寶馬發動機的Double-VANOS系統差不多，從性能水平來看，這兩臺發動機的動力參數和還沒有采用Valvetronic技術的同排量寶馬直6發動機也很相近。
銳志真正的技術亮點是6檔手自動一體變速箱，在這一級別的國產車當中，這可算是先進裝備，它的寬泛速比能將發動機的潛力更好發揮。
提供給我們試駕的都是2.5車型，動力表現仍舊保持了豐田傳統的均衡特點，大力踩下油門，原本非常靜謐的銳志仿佛如夢初醒，轉速表指針伴著嘹亮的聲浪迅速飆升，變速箱的密齒比大大加快了油門反應速度，我們還在等待是否會有動力爆發點，銳志已經快捷升檔開始下一輪沖擊，整個加速過程沒有過多的抑揚頓挫，算不上激動人心，不過不得不承認，銳志加速確實很快。
2.5升發動機和6檔自動變速箱的配合相當默契，在一般的駕駛模式下，換檔動作幾乎難以覺察，在100km/h車速下巡航行駛，發動機轉速還不到1800rpm，可以據此推測省油也是銳志的一大優勢。需要銳志發揮運動特點，可以啟動變速箱運動模式，推遲升檔點以換取更大扭矩，還有雪地模式也很實用，它可以借助電子油門系統和變速箱的配合來保持濕滑路面的附著力。
變速箱的手動模式卻讓人感到迷惑，豐田這一代6檔變速箱都是如此，它和別的手自動一體變速箱有明顯不同，主要就是檔位顯示不一樣，別的變速箱在手動模式下顯示的是變速箱當前所處檔位，而這臺變速箱顯示的是當前最高限制檔位，不習慣的人肯定會無所適從，也許這只是習慣問題。
操控輕便均衡，有一定的駕駛樂趣，也充分照顧到駕乘舒適性
在珠海國際賽車場的專業賽道上，我們全面體驗了銳志的操控性能，前置后驅的底盤設計賦予銳志不俗的運動天賦，重心分配上它更容易達到均衡，廠家宣稱其前后軸荷比達到了54:46，我們在攻彎時感覺銳志的轉向確實是趨向中性，不像前驅車那樣頭重腳輕更容易出現側滑。在繞樁測試上，懸架也表現出讓人滿意的支撐和恢復能力，車的姿態和路線都很容易控制，實際上銳志比起在日本銷售的MARK X在懸架調校上更偏軟一些，為保證更大的離地間隙車身也被預防性地抬高了10mm，運動性格已經被稍加掩飾，對于日常駕駛來說，銳志的懸架比較舒適，吸震能力非常好。如果要從運動的角度來要求的話，銳志的轉向力度似乎過于輕盈，缺乏歐洲車的穩健，不過它的方向盤指向還是很精確，前雙叉臂后多連桿獨立懸架能夠保持高速行車的方向穩定，沒有出現過發飄的感覺，這比老一代豐田車要強。同時制動也很靈敏，趨于線性的踏板力讓人很容易適應。
銳志對安全性能也很重視，GOA安全車身在保證堅固牢靠的同時，在結構上還達到了很高的行人傷害減輕標準，二級式前氣囊、側氣囊和簾狀氣囊提供被動安全保障，3.0升銳志還配備有VSC/TRC穩定控制系統。
對于熟悉豐田車的人來說，銳志并沒有背離豐田的傳統路線，整個的駕駛感覺都強調全面均衡，在性能表現上銳志達到了新的高度，它的內外包裝也很有新意，看得出豐田在它身上很下功夫，在中級車市場上銳志應該很有競爭力，強調動感時尚的它更容易獲得新銳人群的垂青。
雖然國內百姓還一直對家用轎車有著三廂情結，但售價適中、小巧舒適的MPV已經越來越受年輕主婦們的關注了。相比起三廂車的千篇一律，美佳靈活多變的空間再加上不到4米的轉彎半徑，無疑使它站在了小型MPV市場的最前端。
外觀曲線柔和
提起MPV，很多人認為車長超過5米，同時坐進7個人而且還不覺得擠才算好。其實對于美佳，現代汽車有著很清楚的定位———靈巧舒適的5座產品，主攻家庭或女性客戶市場。遠看美佳，亭亭玉立。4米的車長為美佳撐起了更為柔和的曲線，當然也更容易駕馭。精巧的進氣格柵、柔和的“眼神”和平滑的收尾成就了其賢惠的外形風格。
動力加速平順
對于一款女性客戶傾向的小MPV來說，如果用動力澎湃來形容它就顯得有些夸張了。但這款原裝的1.8升發動機，再配上四前速自動變速器，使美佳游刃于北京的茫茫車海之中還是綽綽有余的。啟動引擎，怠速狀態下十分平順。據廠方的數據顯示，這臺4缸雙頂置凸輪軸引擎最大功率為90kw/6000rpm。實際行駛時，低速起步感覺有些肉，峰值扭矩出現在4500轉/分鐘以后，從60-100km/h時加速最為利落。
內部空間運用合理
外部的秀美并不代表要犧牲車內的空間，通過對內部的合理優化，美佳的橫向空間達到了一米五以上，即使是一米八的個頭開車也不會覺得壓抑。坐進駕駛席，可調節的設施雖不多，但各種功能一應俱全。中控臺下部有多個儲物盒，極大程度地解決了女性車內雜物亂放的問題。設在中控臺中部位置的儀表盤據說是源自航天科技，行駛中駕駛員只要略微向右移動一點視線，就能方便地讀取各種行車信息。
操控偏重舒適
美佳沿用了和伊蘭特相同的底盤和懸架，是標準的舒適型調校。于這款車的用戶以女性為主，對于城市公路美佳的表現還是不錯的，剎車的反應敏捷、沉穩。同時它的高速穩定性也很好，即使在100km/h時不去輔助、修正方向盤，車身依舊能非常聽話地尋跡前行。
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