對于很多人來說，寶馬8系是一個既熟悉又陌生的車系。早在1990年8系誕生之初，市場上就留有太多它的故事;這是寶馬有史以來定位最高、野心最大的GT跑車，它的目標是既是干掉奔馳S Coupe，也是再一次拔高寶馬的品牌形象。為達成這個目標，寶馬將旗下所有最好的科技、配置都給予 到8系身上;為保證萬無一失，甚至不惜砍掉已經熱銷多時的6系。只惋惜，天不遂人愿，含著金鑰匙出生的8系并未獲得市場的認可，在1999年黯然離場。
20年后，浴火重生的全新寶馬8系再次進入我們的眼簾。重生后的寶馬8系是否配得上旗艦的名號?他是真正繼承了8系之魂，還是披著8系外衣的6系?這些都是我要搞清晰的。
THE8：得先是一輛GT，其次才是寶馬
GT一詞，最早是拉丁文Gran Turismo的縮寫，意為豪華旅行車。顯然后來的人們對于GT還附加了很多諸如動力、排量等額外期望;但別忘了，豪華旅行車才是GT一詞的本意。寶馬8系也是如此，無論如何，你得先是一輛足夠豪華能滿足長途出行的車，然后我們再來討論有關操控及動力的細枝末節。
對于一向不擅長營造豪華感的寶馬來說，如何在視覺上將運動感與豪華感完美平衡并體現在8系上無疑是整個項目中最為困難的問題;好在，他們做到了。
流暢且修長的身段，帶藍色元素點綴的天使眼燈腔設計，經典前置后驅車身布局以及性感的小翹臀，都很好地將8系的優雅映襯了出來;隨處可見的導流口、粗壯的雙邊排氣布局、以及尺寸夸張的輪圈，則不斷地警告前來挑釁的車型最好三思。就是這么一輛車，在街頭出沒時你會驚嘆它的優雅，同時也會為顯露出來的兇猛感望而卻步。
20年前，寶馬8系的失敗很大程度上要歸咎于與3系同檔次的內飾質感;20年后的今天，寶馬為我們呈現的是真正配得上THE 8的車廂氛圍。沒有夸張的大屏、折線皮革以及充滿競技范的Alcantara皮革，有的只是不失檔次的全車黑紅撞色皮革包裹以及精準的縫線工藝。
固然，僅僅是全皮革包裹內飾的話質感也僅停留在壕這一階段，有形無神。代表著高貴且神圣的水晶才是THE 8的精髓，從檔桿到一鍵啟動按鈕、iDrive旋鈕到幾乎注意不到的音量旋鈕，都采納了極為精巧的水晶切割工藝;所有不銹鋼面板、鍍鉻飾條反饋出的色澤也恰到好處，看過一次就深陷其中不可自拔。
按下Start按鈕，低沉且充滿著力量感的聲浪瞬間涌入耳腔。3.0T L6，340匹，這些冰冷的數據體現在840i上反而變成了力量與底氣的象征;開著這么一輛車你知道它能隨著你的意志源源不斷地輸出動力，但你絕不會用大馬力后驅車的方式粗暴駕駛，因為這種行為一點也不GT。
在正確的打開方式下，將模式調至Comfor選項，只需輕踩油門便能獲得充沛動力，轉速剛升至1400轉變速箱就以極快的速度完成了升檔動作，若非刻意觀察時速表，你都不會發現自己已經將速度抬升到了違法邊緣。這種安逸感，除了發動機強大的低扭表現及快速閃電的變速箱外，還要歸功于極其舒適的懸掛動作;路面上行駛時，路面像是被抹平了般舒適，在壓過井蓋等深一些的坑坎時也只是輕微咯噔一下就過去了。
毫無疑問，840i是一輛名副其實的真旗艦GT轎跑，它有著全系最為先進且豪華的設計理念，極其舒適的乘坐感受，還有著長途舒適出行必須的優秀動力體驗;沒錯，這是一輛真正的8系，而不是披著8系外衣的6系。
除了GT外，還得是一輛純正的寶馬
掀開840i的引擎蓋，碩大的3.0T直列六缸發動機就這么闖入你的眼睛，340匹的馬力、500N·m的最大扭矩以及5秒的零百成績，對于這么一輛100萬的豪華轎跑來說并不算刺激，充其量也就是正常水準，和我心目中的旗艦轎跑相去甚遠。所謂的旗艦，就這?
寶馬840i讓人著迷除了這是個旗艦GT以外，還有一大原因還應當在于這是一輛寶馬;它應該有著寓意寶馬血統的精準動態表現、美妙的操控手感以及為之叫絕的駕駛樂趣，即便身為GT，駕駛樂趣也不能丟棄。
輕觸車內的Sport模式選項，聲浪開始變得更加渾厚，整車的狀態都開始進入了玩樂模式，此前略顯慵懶的油門開始變得極為跟腳，發動機就像是與大腦產生了連接一般隨叫隨到;與此同時，油門就像一桿比例尺一般到一個節點降一個檔位，節奏快慢，油門開度，檔位變幻，盡在駕駛者的掌握之中。
在快速劈過一個彎道時，懸掛系統很好地支撐住了車身姿態，即便身體已經產生拉扯感，車身依舊忠實地向著出彎方向;此外，在單側前輪高速入彎因壓過路肩或坑坎時，車身因為抓地力下降而產生的側滑動作極為容易感知且可控。在有足夠的心理準備時，這種稍微滑移的樂趣絕對會讓你上癮。
若Sport模式還不能夠滿足你，不妨將Sport按鍵連按兩下，更加高亢的聲浪及拳拳到肉的動力響應會時刻提醒你現已進入最為暴躁且亢奮的Sport Plus狀態，如果不是下賽道，你是不會想用這種模式的。
在Sport Plus模式下，即便輕踩油門轉速也需要到3300轉才執行升檔動作，深踩油門下能夠向來領會轉速攀升至紅線所帶來的含糊感;在松開油門時，巨大的發動機制動力，低鳴的回火聲以及降檔的補油聲都在督促你盡快踩下油門，松油滑行不該是這個模式下應有的動作。回憶整個短短的劈彎過程，眼前除了彎心以及出彎點，其余的一切都已經不重要了。
有沒發現，我通篇都沒怎么講過向來為人樂道的方向盤。沒錯，不聊不是因為我忘了，而是不想聊。首先造型方面我覺得這實心且粗壯的丁字褲視覺感受有些老氣，對于外形內飾設計都如此有豪華感且精巧的8系而言，這套方向盤總覺得像是后裝的產品。此外，寶馬840i的轉向電子感有些過分濃了，無論是平時市區低速轉彎，還是間或 放肆的激情劈彎，這套轉向手感反饋出來的信息有些過于刻意過于死重;在車輛單側輪因拋跳產生側滑時，方向盤并不會及時給到相應的反饋手感，所有的準確信息都只能夠通過耳朵及屁股感知。這方向盤，怎么回事呀老弟?
百萬GT轎跑，舍8其誰?
回想起前不久體驗的保時捷Panamera，兩者有著太多的相同點;一樣的六缸，一樣的后驅，一樣的運動品牌基因，還有一樣的豪華GT定位;但體驗完以后保時捷卻沒有給到我欣喜的感覺，說到底是因為保時捷Panamera還是太跑車了，完全沒有豪華GT的感覺，行駛質感太過緊繃，聲浪也欠缺質感。
反觀840i，這一次它真的做的比Panamera都要優秀，在Comfor模式下表現出了極其出色的舒適性，即便來一趟說走就走的旅行也不會覺得疲乏;在Sport/Sport Plus模式下則很好地展現了作為寶馬旗艦應有的動態素養，可謂靜若處子動若脫兔。
所以，100萬預算買GT，有什么理由能夠拒絕它呢?
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