早在2015年，哈弗品牌就已經開始了紅藍標戰略，紅標主打豪華，藍標主打年輕運動。在同款車型上通過外觀、內飾和配置的變化，以較小的成本就能滿足更多消費者的需求，使得各個車型可以覆蓋到更多年齡段的用戶，是紅藍標戰略的成功之處。
不過，當國內汽車市場的主流消費人群逐漸變成了90后，紅藍標戰略顯然已經滿足不了更加個性化的需求。因此，2018年哈弗用一個全新的車系——F系取代了藍標車型的位置，F系與原有的H系互相獨立，可以將年輕化、個性化、網聯化做得更加徹底。F系的前兩款產品哈弗F5和哈弗F7已經在去年與大家見面了，現在，我們又迎來了一款由內而外都更加年輕化的轎跑SUV——哈弗F7x。
造型源于HB-03概念車
哈弗F7x的造型來源于2017年上海車展上哈弗公布的HB-03概念車，哈弗F7x的前后燈組、溜背線條、花瓣狀輪圈都高度還原了概念車上的設計。達到4620*1846*1660(mm)的車身尺寸，加上哈弗F系家族化的外觀設計語言，再配上大溜背的造型，哈弗F7x跑在路上肯定是足夠吸睛的。轎跑SUV本身就是爭議比較大的跨界車型，很難做到每個人都喜歡，足夠個性、足夠特殊、足夠有辨識度，能夠讓這類車型的潛在消費者在買車時想起它來，其實就已經達到效果了。
內飾的部分，哈弗F7x也用了一些年輕化、運動化的元素，中控和門板用上了彰顯運動的仿碳纖維飾板，除了上圖這套酒紅色加黑灰條紋配色內飾，試駕車中還有一套黑色加黃白條紋配色內飾，兩套內飾都能提供足夠多的新奇感，顏色的搭配足夠搶眼。保守的消費者可能會覺得這么明艷的配色太過跳脫，但這臺車本身就不是為保守的人所準備的，轎跑SUV如此張揚的遛背造型，如果配上一套沉悶的內飾，反而會顯得更加違和。
在做工用料方面，這臺車連續了哈弗一貫的水準，按鍵質感統一，車內的皮質包裹都做得足夠柔軟順滑，連門板升窗按鍵周邊的面板都用上了碳灰色金屬拉絲材質，整套內飾看起來、摸起來都是挺有質感的。
要造型也要有用，科技配置也不能少
為了獨特的遛背造型，車內的空間自然要受到一定的影響，好在，最近自主品牌推出的這些轎跑SUV車身尺寸都夠大，車內的乘坐空間和尾箱空間都還屬于有用的范疇。
為了獲得更大的頭部空間，哈弗F7x后排頂棚做了很明顯的內凹，并且靠背角度稍稍調直，坐墊稍有降低。有了長達2725mm的軸距作為基礎，后排的腿部空間更是不用擔心，前排座椅下方有足夠的空間放腳，坐墊足夠柔軟厚實，坐在后排兩側位置，腿可以自然地往前伸，腰背和大腿都可以獲得座椅足夠的支撐，舒適性自然也就有了保障。不過，因為遛背造型的原因，哈弗F7x的后擋風玻璃尺寸只能做得很小，為了照應駕駛員往后看的視野，后排中間位置取消了頭枕，導致乘坐舒適性明顯下降，也就只夠應急時牽強坐坐了。
從數據上也可以看出，相比長安CS85 Coupe和東風體面ix5，哈弗F7x的尾箱尺寸是偏小的，如果不拆掉隔板的情況下，尾箱的高度僅有41cm，空間比較局促。不過，拆掉隔板后，這個尾箱還是能夠裝下1個28寸行李箱再加2個20寸登機箱，日常家用算是夠用的水平。只是尾箱的地臺離地高度達到了83cm，搬運重物就要費點力氣了。
既然是主打年輕化的產品，新潮的科技配置又怎么能落下。在哈弗F7x上，哈弗終于用上了一套基于安卓系統開辟的車機系統，車機的運算能力和功能性得到了提升，雖然現在車機自帶的應用商店里可以下載的軟件很少，但是理論上，基于安卓系統開辟的軟件都能在這個車機上使用。另外，手機互聯、車聯網、語音交互、在線地圖、在線音樂等常見的車機功能它自然也都不會少。不過，調空調溫度需要進入二級菜單、間或 進入子菜單時會有卡頓、主頁面無法左右滑動只能通過點擊下方小圖標切換界面等小問題還是破壞了用戶體驗。在做車機方面，哈弗還需要對使用體驗更加重視才行。
在駕駛輔助配置方面，哈弗F7x搭載了一套L2級別的自動駕駛輔助系統，可以實現全速域跟車和時速60km/h以上自動尾隨車道線行駛，主動剎車、并道輔助、自動泊車、自動遠近光等功能也在這臺車上浮現了，實下流行的科技配置，基本是全了。
更好的動力匹配，更有快開的欲望
哈弗F7x的年輕化，可不僅僅是做做表面功夫，在機械層面，它也做出了一些年輕的滋味。其中，動力匹配方面的改善，是最讓人欣喜的。雖然哈弗F7x使用的動力總成依舊是我們非常熟悉的1.5T+7DCT和2.0T+7DCT，但是這次試駕的2.0T車型，發動機與變速箱匹配的順暢程度明顯比以往哈弗的產品要更好，低速時少了一些動力的粘滯感，急加速時變速箱降擋速度更快。從7.5秒的官方0-100km/h加速成績也足以看出這套動力性格上的轉變，它變得跟積極，更爽快，也讓人更有快開的欲望。難得可貴的是，在提升動力響應速度的同時，它依舊能保持良好的平順性，哈弗對自主研發的發動機和雙離合變速箱的調校水平，明顯有了質的提升。
為了營造運動感，哈弗F7x的底盤也是往更硬、支撐性更好的方向調了，帶來的好處固然是過彎時的側傾變小，操控信心更好，特殊是這次試駕的還是四驅的版本，高速過不是很急的大彎時，可以感覺到底盤的貼地性是挺好的。不過，為了保持一定的舒適性，哈弗又不敢把這臺車的底盤調得太硬，為了通過性，底盤也不敢降低，這就導致了這臺車實際上的極限并沒有比以往的產品增加太多，重心依舊較高，過急彎時依舊會露怯。加上這臺車的轉向還是偏虛、偏舒適的調校，真正把它快開起來，你又會發現它骨子里并沒有那么激進的性格。
其實從這臺車配備的米其林浩悅四代系列靜音舒適胎也可以看出來，它骨子里還是偏向舒適的，因為那才是哈弗擅長的領域，提升動力、底盤調硬都只是為了讓這臺車開起來不像以往的產品那么無聊而已，并不是真的想往運動方向去做，盡管這四條米其林輪胎并沒有選對，實際上靜音表現比較一般。以這臺車的定位，我們本也不該對它的運動性能有太多的期待，在我看來，保留7.5秒破百的動力，底盤和轉向依舊做成純舒適取向，讓我們在紅綠燈起步時能爽一爽，其實也就夠了。
誰將是轎跑SUV市場的贏家?
哈弗F7x、長安CS85 Coupe、吉利星越、東風體面ix5、寶沃BX6……短短一年間，我們迎來了如此多的自主品牌轎跑SUV，但是轎跑SUV市場真的能夠火起來嗎?誰又能成為轎跑SUV市場最大的贏家?我們誰也說不準，只能等著時間給我們答案。但無論如何，哈弗F7x憑借哈弗品牌巨大的經銷商網絡、較強的成本操縱能力和產品自身的實力，完全具備了成為細分市場領頭羊的能力。
后續補充：哈弗F7x上市后售價為11.99-15.49萬，綜合其配置價格與產品力評價，其推舉等級為“值得推舉”。
【哈弗F7x 首試印象】
突出優點：動力充沛，變速箱平順，動力響應速度較以往產品有提升;配置豐富，配備L2級別自動駕駛輔助。
主要短板：尾箱較小，地臺偏高;部分細節人機工學不合理;車機偶有卡頓。
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