這個時代的節奏太快了，快到每個人都習慣了用最短的時間成本去獲得最直接的結論，學習工作如此，生活娛樂同樣也是這樣。在這樣信息大爆炸的環境下，各大車企如何讓消費者能夠記住他們，是其品牌傳播和營銷的最大任務。
于是，一般 品牌給自己貼標簽，質量穩定的，動力強悍的，空間最優的等等;豪華品牌則會用故事讓大家熟知，百年歷史傳承，手工匠人精神，異國情懷文化等等。總之，無論你認同車企宣傳的理念與否，只要你對其產生了印象，那么他就成功了。那么，你覺得謳歌呢?
別急，這不已經開始在做了
說到奔馳寶馬奧迪雷克薩斯等品牌，不管你了不了解，高低整兩句印象詞總沒什么問題，但若我問你謳歌怎么樣呢?估量你此時就有些“詞窮”了。缺少特色和故事的品牌是找不到觀眾的，謳歌也是吃了晚進場的虧，所以國內用戶對其印象還比較含糊。正因如此，在謳歌CDX上市四年之后的中期改款之時，他們為其推出了具有特別宣傳意義的A-Spec運動款。
相比較于一般 款，A-Spec運動款在造型上要更加的運動，其中包括造型更夸張的前后包圍，熏黑處理的車身飾條，以及樣式更獨特的輪圈等等。另外細節上這款車也做了很多的處理，例如內飾不同顏色的縫線，隨處可見的“A-Spec”標識等等。僅從觀感上來說，新推出的運動款車型視覺沖擊力確實比較強。
但是，要說這款A-Spec運動款還有什么非常獨到的地方嗎?以同級別對手的進化程度來看，這款A-Spec運動款的最大變化是采納了更激進的設計元素、帶來更運動的視覺效果，可以說在顏值上“圈粉”眾多年輕消費者。此外關于整個改款車系的動力系統、核心結構、配置區分等地方，沒有太大調整。
雖然改動不算大，但其實推出運動款，對CDX來說也是一種刷存在感的操作。對消費者而言，如果你追求個性，就多一個選擇。
1.5T加上雙離合，足夠豪華嗎?
和常規的試駕不同，此次我們體驗的車型是售價更加親民的燃油版，動力系統為1.5T發動機加上8速雙離合變速箱，其中發動機最大功率為134kW、最大扭矩為240N·m。
在實際體驗過程中，它的動力儲備滿足日常使用沒問題，且想要激烈駕駛的時候它也能夠滿足。不足的地方在于，這款發動機給不到動力儲備上的從容感，這種激烈駕駛時需要發動機“加把勁”的體感，缺了點豪華品牌該有的高規格期待。
和發動機的動力體驗相比，這款車所搭載的8速雙離合變速箱倒是超出了我的預期。在雙離合變速箱的結構優勢上，例如換擋速度這款車標定的很好，無論怎么挑逗它都能做到手起刀落。另外換擋的邏輯也標定得很全面得體，每次加速減速都能很精確的選擇到合適的擋位。
至于雙離合變速箱不好的方面，例如起步或者低速跟車時的拉扯頓挫感，這款變速箱由于采納了液力變矩器的設計，因此這種動力上的拉扯疏落感就被壓制的很輕微。對于大部分不去糾結變速箱形式的人來說，它給到的體驗真的值得肯定。
這款動力系統各方面表現都沒有什么瑕疵，平順、夠用、跟腳是事實，不過不要對它有太高期望，真要上動力好、又肅靜的，我建議你去試試CDX的混動版。
即使是扭力梁，這款車的底盤質感也很贊
按照“常識”講，聽到這款車采納的是扭力梁結構，估量很多人此時已經開始口吐芬芳了，什么不夠厚道，用低配機械結構，扭力梁體驗差等等。事實上在認真仔細的體驗之后，可以這么說，它的扭力梁特性確實是存在的，不過很是輕微，惟獨在遇到左右落差很大的坑洼路面，或者斜著過減速帶的時候才干感受到后懸的左右拉扯感。你硬要說扭力梁就是質感差，那倒有些夸張了。
事實上在日常駕駛情況下，這款車的底盤質感表現很不錯，有種穩穩的厚重高級感。整個底盤的特性偏向于舒適，但它不是純粹以長行程懸掛設計，以及犧牲支撐性而來。相對來說，這款車的底盤清楚度還挺不錯，這種高級感更多的是采納了優質的襯套以及更細膩的懸掛阻尼標定來實現的。拋開紙面規格只論體驗的話，這款車的底盤可以點贊。
營造出這種舒適而厚重體感的，還有這款車座椅的功勞。在這里可以下個結論，單純論座椅的乘坐舒適性的話，謳歌CDX這款車完全能排到同級別里的很前面，甚至是首位。填充物柔軟加上坐姿自然，以及貼服性都很優秀的各個細節，為這款車的舒適高級感加分不少。
總結
對于廣汽謳歌CDX來說，中期改款給消費者帶來了更多的選擇，比如燃油版因為增加了配置更高的版本，在個性化上有進一步的體現，不過因為整體涉及的改動并不多，對消費者來說，是否能吸引到你更多的關注，甚至考慮下單的可能呢?
品牌方面，謳歌仍然是一個個性化的小眾之選。如果你不想買滿大街“撞款”的BBA，那它或者是一個可選項。但如果你只是純粹想買一臺豪華車，似乎你的選擇還有更多。
【中期改款謳歌CDX首試印象】
突出優點：底盤厚重有質感;運動版設計亮眼;座椅舒適性很好;燃油版變速箱標定很好。
主要短板：混動版配置分布不合理;品牌溢價能力不夠高;內飾缺乏高級感。
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