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林肯飛行家 phev 試駕林肯飛行家
日期:2023-03-05 09:36:57    编辑:网络投稿    来源:网络资源
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
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    基于福特全新的CD6縱置平臺打造的林肯飛行家,有著僅次于領航員的霸氣身型,回頭率頗高,駕駛起來更是有“高人一頭”的滿足感。我們拿到的這臺飛行家試駕車為插電混動版本,全新頂配車型,官方指導價:81.88萬元。關于它的靜態部分以及駕駛綜合表現,裘老師已經在首試文章中跟我們分享過了,本文的重點在于飛行家PHEV的動態表現以及性能測試。

    林肯Aviator直譯就是飛行家的意思,這款車型誕生于2003年,在家族中的定位僅次于旗艦SUV領航員,新款飛行家基于福特探險者的CD6縱置后驅平臺而來,全系搭載3.0T V6雙渦輪增壓發動機,配備10擋手自一體變速箱,插電混動版在此基礎上增加一套混動系統,驅動電機功率達到85kW,整車最大綜合功率可達329kW(441PS),最大扭矩達到813N·m。

    有如此水準的動力參數,性能測試是非常值得期待的。由于是混合動力車,因此我將會測試兩組,分別是電量100%(表顯)時和電量0%(表顯)時的百公里加速成績,測試方式都是運動模式直接地板油起步。

    加速剎車測試:高動力下的好成績

    和許多性能強勁的SUV起步一樣,飛行家在地板油起步時會有非常明顯的抬頭現象,加速的勢頭非常強。而車內的體驗同樣如此,由于重心較高加上強有力的加速度,車內會有些過山車似的感覺,如果沒有心理準備的話一定會被嚇一跳。最終在100%電量情況下加速成績為5.77秒,0%時成績為6.13秒,二者相差不大,由此也可以看出在表顯電量0%的狀態下,實際電池電量可沒有見底。

    ▲饋電百公里加速曲線圖

    全力踩下剎車,本以為這臺大家伙會點頭非常明顯,可由于主動式空氣懸掛在拼命操縱車身姿態,因此實際感官上不會有太明顯的拋離感,輪胎提供了出色的抓地力,制動力輸出非常穩定。最終測得41米的百公里剎車成績對于這臺大車來說也是意料之中了。

    ▲剎車曲線圖

    油耗測試:有電一條龍

    飛行家PHEV為插電混動車車型,因此油耗測試我們分別測試了有電與饋電兩種工況下的油耗,而由于時間有限,本次油耗測試進行的三組分別是:“饋電高速”、“饋電綜合”、“有電綜合”。

    飛行家為駕駛員準備了包括純電動以及電動儲能等7種駕駛模式,其中電動儲能模式狀態下發動機會持續保持工作給電池充電,不過從實際駕駛體驗來看,該模式下的充電效率非常低,行駛時還是更多地照應燃油經濟性,行駛體驗也不會下降太多。

    為了模擬車主的真有用車情況,油耗測試時我們都統一將駕駛模式調到“標準”,此時車輛會根據當前電量以及行駛狀態自動調整輸出。

    首先我們從饋電工況說起,就如性能測試中所說,就算表顯純電續航里程為0時,實際的電池電量還是留有余量的,因此加速的體驗并不會下降,這點體驗值得肯定。只不過在汽油引擎工作時,尤其低速工況下,10擋手自一體變速箱的存在感還是強了些 。標準模式下動力的響應就挺“沖”的,盡管車身龐大,可實際開起來卻是相當活躍,而變速箱也在2-3擋來回切換時,有比較明顯的闖動,行駛質感相比純電驅動時有所下降。

    不過在高速巡航時,飛行家PHEV那種舒適的行駛品質還是能夠給人滿足感的,盡管會有些小的碎震,底盤的震動會有一絲非承載式車身的感覺,但總體依然是相當舒適,再加上良好的隔音表現,巡航時能找到傳統美式車那種開船的感覺。這臺V6的引擎聲浪在轉速高時會比較明顯,不過并不難聽。

    最終測得饋電狀態下,高速行駛99.7公里,平均時速76.7km/h,油耗表顯8.7L/百公里,實際加油量8.93L,實際油耗8.96L/百公里。

    綜合路況下,行駛里程145.7公里,平均時速31.5km/h,油耗表顯10.3L/百公里,實際加油量14.96L,實際油耗10.28L/百公里。

    飛行家PHEV的動力電池容量為13.5kWh,工信部純電續航里程有50公里,不過實際充滿電后的表顯續航里程為21公里,顯然計算方式并非NEDC。在標準模式狀態下,電池有電時會優先以純電驅動,此時的飛行家行駛質感就非常棒了,平順的動力,舒適的底盤加上極佳的車內靜謐性,簡直不要太享受。在行車電腦屏幕上,駕駛員也可以實時看到當前里程內有多少是以電力驅動的,這點還挺故意思。

    主動式空氣懸掛還會在我高速過彎時悄悄幫你一把,盡管效果有限,但也聊勝于無,畢竟如果沒有它的工作,過彎時的側傾只會更大。還有個小細節就是,在我踩下剎車和踩油門時,總能聽到絲絲氣泵充放氣的聲音,原本以為泄壓閥聲音,后來才發現原來是空氣懸掛在工作,每次踩下剎車時前懸會充氣增加支撐力。

    最終,在滿電狀態下出發,綜合工況行駛105.9公里,平均時速為30.26km/h,表顯油耗7.2L/百公里,在標準模式自動循環的狀態下,顯示實際有67.3公里為純電行駛,實際加油量7.88L,實際油耗為7.44L/百公里,這樣的表現對于一臺中大型SUV來說已經相當不錯。

    噪音測試:同級別中的尊貴體驗

    林肯旗下的產品在隔音降噪工程做得一直都比較好,飛行家畢竟也是定位豪華中大型SUV,因此在噪音方面真不用擔心,雙層隔音玻璃全系標配,ANC主動降噪也是必須的,再加上全車毫不吝嗇額隔音材料,因此行駛起來靜謐性極佳,胎噪也是相當輕微的。日常使用時,電吸門、30向電動調節座椅、Revel 28個揚聲器沉醉式音響系統這些配置也是極大提升了整車尊貴感。

    總結:離完美就差機械品質了

    近年來的美系車都在盡量擺脫以往那種傳統美式車開船似的感覺,而林肯飛行家卻又一下把我拉回了那個年代,講真,還挺別致的,再加上超高的配置以及出色的靜謐性,林肯飛行家這種享受層面的表現做得相當不錯。唯獨讓我有些失望的是其機械素養方面,盡管動力表現還不賴,測試數據好看,不過日常行駛中換擋時的闖動感是讓它減分的地方,相比奧迪Q7、寶馬X5這些老牌選手,在機械運轉周密程度方面還是有一定的差距。

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