寶來上市跟北美Jetta公布，時間基本重合。年少無知的我還以為，一汽大眾為了寶來銷量，直接照搬了Jetta(國產新速騰)的設計。看到新速騰的實車，聯想到去年底上市的帕薩特，恍然大悟，一汽大眾怎么會把戰火引向自家后院，這分明是沖著上汽大眾來的。
前臉造型、側面走向、大眾祖傳發動機棱線和腰線——各種角度、各種維度——速騰的設計語言像極了帕薩特。微博上已經爆出終端的銷售套路，頂配新速騰對標低配帕薩特，跨級貼身肉搏。類似的對標無非是自抬身價，這一點見到實車就非常清晰了。速騰骨架看起來是比卡羅拉敦實，終究到不了B級車的舒展。速騰的主要目標，還是和寶來聯手絞殺朗逸。
尺寸上的高維打擊是絞殺朗逸行之有效的辦法。新速騰在引入中國市場之后，軸距增加45mm，達到2731mm。講道理，大眾的加長手藝已經爐火純青了，哪怕是對比 標軸版的照片，依然看不出這4.5cm加在了哪里。這種體態上的和諧，興許因為加長之后，后門依然短于前門，肉眼難以辨別比例上的變化(新奧迪A6L也有類似的視覺觀感)。比例感不變，空間有實打實的提高。先不列數據只說體感，我坐在后排，腿部有超過兩拳的空間余量，翹二郎腿談不上易如反掌，略微注意動作幅度，鞋也不會碰到前排椅背。拼數據，加長后的速騰也絲毫不慫，后排腿部空間比正經B級車邁銳寶XL還大，A+級轎車的稱號，名至實歸。
有一段時間，大眾只是把加長簡單的理解為加長。“L”的正義，無非是讓后排乘客獲得更好的乘坐舒適性。中國人的舒適很簡單，腿部空間大，坐墊臀點高、腿部承托好、表層填充軟。我都能說出來的道理，車企不可能不了解。能不能做到，看的是變通和成本操縱。德國人恰好擅長這兩點，新速騰后排變成中國消費者喜歡的樣子順理成章。說直白一點兒，單是沖著給家人一個安逸的乘坐體驗，速騰也值得買。
配置高?都是假象
年輕消費群體——俗稱單身狗，他們想的是一人吃飽全家不餓，空間不是必需品，或品質或新鮮的點才是。在家族化風格的體系內，速騰已經是設計用力的一款車了。中網上方和翼子板logo上的氛圍燈、觸控空調操縱區、機械限位杯架，傳統的、新穎的，一汽大眾都給了。如果還不能打動你，我們看看配置。
頂配試駕車，乍看上去配置真心高。液晶儀表、全景天窗、座椅通風加熱、主動安全系統，掐指一算，該有的都有了。翻翻配置表，哼，全是假象。主駕駛位電動座椅調節、無鑰匙進入、無鑰匙啟動，向來到指導價17.98萬的次頂配才有，中控8英寸屏幕和全液晶儀表，惟獨頂配才干享受，高價低配，就因為大眾看起來比較高級嗎?
NO，是大眾慣用市場手段帶來的定位誤差。對這個品牌，“輕奢”的定位和銷量都不能丟。兩頭兼顧并不難辦，新車上市給一個高的出奇的價格，消費者驚嘆一聲，哦?幾個月后到店看車，兩三萬的優惠擺在那里，再驚呼一聲，哦!一來一去，既有面子又有里子。換句話說，我們現在看到的配置不如意，都是給優惠騰出的空間。如果售價16.58萬的1.4T入門型優惠兩三萬，你還會對配置故意見嗎?
能不能與邁銳寶XL一戰?
跟寶來一起剛朗逸，是速騰主業，順手懟邁銳寶XL這樣的B級車也不是不行。A+跟B剛，速騰有這個實力嗎?
動力總成是速騰最大的勝算。新車取消了老款上的1.6L自然吸氣發動機，取而代之的是1.2T四缸機。個人建議，1.2T看看就好，開起來太肉，實在買不下手。主銷款，1.4T EA211發動機搭配DQ200干式雙離合，這套東西再熟悉不過了。從去年的新寶來和奧迪Q2L開始，大眾開始故意封印1.4T油門頭三分之一的動力，猜測起來，如此直接的手段是為了換取更好的燃油經濟性。這也怪不得大眾，在法規嚴苛、三缸機盛行的年代，他們還能全系四缸起步，已經很了不起了。
就算油門初段，速騰響應黏膩，我還是會把它歸入加速能力強的那類。畢竟油門踩過了三分之一，推背感呼嘯而來，哪怕比個靜止起步加速，同價位也沒幾個是速騰的對手。說句聽起來夸張的話，DQ200的平順性，同級也找不到幾個能剛的。各路AT在油耗法規的“迫害”下，鎖止率越來越高，平順性退步的厲害，不少品牌在這個單項上，已經是被大眾雙離合血虐的狀態了。
速騰對邁銳寶XL，NVH也是不慫的。這不是說大眾隔音多極致，的確對手比較菜。
風噪是速騰明顯的噪音來源，尤其是110km/h之后，B柱、C柱附近中高頻的風聲透進來。路噪隔的還不錯，哪怕頂配車只是225寬度的錦湖輪胎，路噪聲的量級還是較低的。但是坐在車廂內，感覺噪音像是飄在空蕩的殼體里，很難被汲取。這就是問題所在，噪音本身不大，聽感一般。回到對比的話題，速騰在NVH方面，剛A級車、或者像邁銳寶XL隔音一般的B級車，都沒有問題，向上比有壓耳感的邁騰、帕薩特，還是缺點兒實力。
殼體感，是形容速騰很神韻的一個詞(個人感覺哈)。過去的德國車，不管級別、不管加長與否，都有緊縮起來、壓在路面上的質感。最近兩年，類似的底盤特性變淡了。新速騰就是例子，開在高速上，像是開了很大的殼輕盈的往前走。量化這種感受，我覺得可以形容為大眾融合了60%日系車的調校手法。從舒適的角度考慮，這種變化是積極的，輕盈的車身配合保留一些韌性的懸掛，新車的濾震是比老款好了。但考慮到新速騰更虛無的方向盤指向，什么駕駛樂趣和激情，都跟這輛車沒關系了。對比邁銳寶XL，駕駛樂趣是速騰輸掉的一環。
是好車，但是別著急
新速騰還有很多優點，像后備箱空間巨大、形象好、品牌認知度高，等等等等。這車能入手嗎?能，但千萬別著急。強烈推舉速騰的前提是終端優惠夠大。大家可以對比 老款的成交價格，指導價16.28萬1.4T舒適型，優惠完14萬不到。如果不出意外，新款指導價16.58萬的1.4T舒適型很快會向這個折扣靠攏。假如14萬左右能買到新車，真的挺值的。
【全新一代速騰首試印象】
突出優點：形象好;乘坐空間、后備箱大;座椅舒適;1.4T動力總成優秀。
主要短板：配置低;風噪較大;指導價高。
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