什么是最適合中國家庭的汽車?這向來是各個汽車廠商不懈研究的課題。品牌?空間?動力?還是油耗?相信這些因素都是每個購車人考慮的問題。固然，如果這些因素能集于一身就太完美了。但有這樣的車嗎?在試駕過雪鐵龍大C4畢加索后，也許這個問題已經有了答案。
視野與空間的完美結合
在雪鐵龍大C4畢加索身上，雪鐵龍的Visiospace設計理念被忠實地呈現出來，vision(視野)與space(空間)的組合，讓大C4畢加索成為視野和空間完美結合的范例。
大C4畢加索的整體線條圓潤而流暢，透著法國人獨特的優雅浪漫氣質。一體化的前格柵由鍍鉻的雪鐵龍雙人形標志構成，向兩邊延伸而出的鍍鉻金屬條讓車頭顯得精神百倍。前大燈的形狀無法簡單描述出來，法國人天馬行空、自由自在的設計天賦再一次得以展現。雖然沒有使用透鏡式設計，但大C4畢加索的照明效果還是可圈可點。
大C4畢加索的前風擋又寬又大，呈70度角，向來延伸至前排座椅的上方。這樣的設計使視野非常寬闊，同時使流線型車身擁有更低的風阻系數。前風擋側面，在A柱的旁邊還特意設計了三角形的邊窗，這個設計不僅讓車身看起來更有藝術感，同時巧妙地消除了轉彎時的側面視野盲區，連三角窗下方的“Picasso”標志也透著法國式的藝術氣息。
側面轉向燈被安置在兩側外后視鏡的燈臂下方，同時，外后視鏡下還特意設計了小照明燈，為在夜晚上下車提供了照明，這個小小的設計頗具人性化關心。
出自PSA集團2號平臺的大C4畢加索擁有4590mm/1830mm/1660mm的長寬高尺寸，軸距也達到了2728mm。這款7座MPV車型的空間非常充裕。一款車長超過4米5的車型，側面線條恐怕是最難以處理的，稍不留意就會顯得呆板、單調。不過，下沿帶有鍍鉻裝飾條的三角窗和全系標配的鍍鉻行李架，一下讓大C4畢加索的側面變得生動起來，顯得立體感十足。
尾部的最大亮點來自于尾燈，縱向排列的紅白雙色尾燈看起來帶有雪鐵龍C4的影子。上窄下寬的設計也讓尾燈看起來非常醒目，縱向設計更是讓尾燈亮起的時候，照明面積更大，更具安全作用。尾箱蓋方正而寬大，下沿處被設計得很低，方便拿取行李或大件物品。這樣的設計非常符合大C4畢加索的MPV身份。
溫馨內飾蕩漾法國風
大C4畢加索的內飾非常有特點，儲物空間更是異常豐富，是一款絕對稱職的MPV車型。內飾由深灰色和米色組成，充滿溫馨感而又不失穩重。中央顯示屏式的儀表板對于熟悉國產畢加索的用戶來說應該很熟悉，藍色背景和碩大的黑色字體顯示明確清楚。手剎車按鍵也被設置在中央顯示屏的下沿處，如果你嫌麻煩，在起步時也可以不必理會它，踏下油門，手剎車裝置會自動解除。再向下是盾形的操縱面板。操縱面板上設計了一塊可以活動的蓋板，蓋板下方“隱藏”著音響操縱系統。左右兩側分別是ESP關閉按鍵和中控門鎖開關。這塊中控板上最出彩的設計是一個香水瓶，這個香水瓶可以根據車主的喜好調整香水的揮發量。原車內裝的香水是著名的法國香奈兒。法國文化在這款車上真是無處不在。
在這款中控板下方是一個碩大的儲物箱，這個儲物箱同時兼具冰箱的功能，在空調開啟的狀態下，可以為放在這里的飲料制冷。與傳統車型不同，平時布置變速器的地方現在被空了出來，換擋桿是懷擋設計，纖細的換擋桿被安放在方向盤上方，換擋更加方便、順手。換擋桿上方的中控臺兩側安放了兩個大儲物盒，盒蓋開關由兩個帶鍍鉻裝飾的按鍵操縱，這種善用空間的儲物裝置恐怕也惟獨法國人才干想得出來。
熟悉雪鐵龍凱旋的人，對于大C4畢加索的集控式方向盤一定很有親切感。這種集控式方向盤的特點在于，無論方向盤怎樣轉動，方向盤中央帶有各種操縱機構的中心是不會轉動的，這種設計會讓第一次駕駛大C4畢加索的人有點不適應，但是很快你就會發現這種設計會為駕駛帶來更多的便利。雖然不是運動車型，但方向盤上手握處的防滑設計倒是為駕駛者提供了極佳的握感。方向盤的輻條設計了鏤空的鍍鉻金屬裝飾，為車內平添了幾分豪華和動感。
方向盤左手邊是獨立的空調操縱面板，這個帶有液晶顯示屏的空調操縱面板將溫度、前后排操縱區域等信息一目了然地顯示出來，調整起來非常方便。
超大風擋如飛機前艙
大C4畢加索的座椅雖沒有豪華車如真皮大班椅般的奢華，但防滑織物包裹著的座椅極具包裹力。前排座椅仿照飛機座椅的人體工程學設計，軟硬適中，非常貼身，腰部支撐力十足。
坐在前排座椅上，眼前是一塊4.6平方米左右的超大風擋玻璃。這塊風擋向來延伸至頭頂上方，視野極佳，讓車內的人宛然置身于飛機的駕駛艙內。前風擋上的遮陽板頗具設計靈感，左右兩塊遮陽板都具有兩段式調節功能，這種功能完全是針對這塊超大風擋玻璃而專門設計的，遮陽板可以在兩個調整階段中任意滑動，可以隨意停留在任何一個讓駕駛者感覺舒暢的位置。風擋玻璃中央上下各布置了一個反光鏡，上面的小鏡子是高曲率鏡面，下面的是正常尺寸的后視鏡，為駕駛員消除后排的視野盲區。
后排的每一個座椅都可以獨立調整，調整過程極為簡單、方便，讓車內空間可以靈便運用，這也正是MPV車型的獨到之處。
動力性與經濟性兼備
雪鐵龍大C4畢加索并未采納大排量的發動機，大排量也從來不是法系車的追求，他們最為擅長的就是將小排量發動機的動力盡可能地壓榨出來，既滿足經濟性能，又不會讓車輛缺乏動力。
大C4畢加索的動力由一臺代號為EW10A的2.0升16V發動機提供，這款發動機我們并不陌生，它與裝備在世嘉和凱旋上的發動機完全一樣。固然，在大C4畢加索上面，這臺發動機已經經過了重新調校。經過重新調校的發動機擁有103kW/6000rpm的最大輸出功率和200N·m/4000rpm的最大扭矩，數字看起來雖無驚人之處，但在實際使用中，這臺發動機推動超過1.6噸的車身卻毫無乏力之感。千萬別小看這臺發動機，16氣門和雙頂置凸輪軸的配置，加上VVT氣門可變正時技術的應用，讓發動機的動力性能和經濟性能都得到了良好的發揮。在轉速剛剛到達2000轉時，發動機即可發揮出90%的扭矩，這樣的調校顯然非常適合城市道路的特點，停停走走間提速超車毫不費力。
固然，奢望這款車擁有如跑車般的強悍動力顯然是不現實的，這絕對不是MPV的追求。平順、線性的動力輸出才是MPV的王道，畢竟一家老小坐在車內，動力平穩才是最為重要的特性。
4速手自一體變速器與發動機配合得天衣無縫，換擋頓挫感很微弱，動力輸出被操縱得很平順。雖然是一款MPV，但雪鐵龍還是為大C4畢加索配備了撥片換擋機構，讓駕駛者獨自駕車時可以充分享受一下駕駛樂趣。
懸架調校實力非凡
PSA集團的底盤懸架調校功夫在世界上都是響當當的。那款稱霸WRC(世界拉力錦標賽)上的雪鐵龍C4就是最好的證明。PSA的2號平臺為大C4提供了前麥弗遜式獨立懸架和后縱臂扭轉梁式非獨立懸架，這樣的懸架配置看起來偏重于載重車型，這正對了大C4畢加索這款多功能家用旅行車的胃口。在對底盤懸架的調校方面，PSA向我們展示了非凡的實力。為了抵御高車身可能帶來的不穩定，前麥弗遜獨立懸架增加了三角臂和橫向穩定桿，讓前懸架的強度得到了大幅提升，高速轉彎或變線時，車身的側傾被操縱得不錯，懸架的支撐力和韌性讓大而重的車身在做激烈動作的同時，依舊可以保持優雅的姿態。
結語
設計獨特、空間充裕、動力夠用、油耗經濟、底盤扎實……這都是雪鐵龍大C4畢加索帶給我們的好處，雖然不能說它是完美的，但真的想在它身上找到什么致命的軟肋恐怕也不是容易的事。雖然是一款原汁原味的進口車型，但它超強的有用性，卻讓我覺得它似乎是為中國用戶量身打造的。固然，想讓更多的中國用戶真正認識和接受這款車，PSA還有更多事要做。
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