這家75歲的工廠最近經歷了4億美元的升級，開始建造一套新的Gen5六缸發動機和8缸發動機。使用射頻識別(RFID)技術來實施新的"跟蹤和跟蹤"系統是汽車制造商制造設施的第一個。通用汽車已經在其工廠使用了RFID標簽來識別組裝好的發動機，但現在該公司正在使用該公司所稱的數據螺栓將它們直接連接到氣缸蓋和發動機缸體上。它的形狀像普通的螺栓，在一端有螺紋，但頭部是中空的。在內部，用環氧樹脂固定，是存儲器芯片(或RFID標簽)和盤繞的金屬細絲，其起到天線的作用。
顧名思義，數據螺栓存儲信息-2千字節“值得，精確”。這是現代標準的非常少量的數據（僅是MP3音頻文件的一部分“S3到5兆字節”）。但它足以記錄引擎塊或氣缸蓋經歷的每一個制造過程，而這是整個跟蹤和跟蹤系統的關鍵：每個螺栓的所有數據都會被上載到工廠內的服務器上。
在整個生產線上總共有大約50個不同的點，在那里數據被傳送到和從螺栓。幾乎每臺線路上的自動機器都有一個RFID掃描儀，用于在執行任務之前讀取數據螺栓，而另一個RFID寫入器則在機器完成任務后將新信息記錄到螺栓上。如果地板上的任何一臺機器沒有盡善盡美地完成其任務，下一臺機器就能分辨，并將任何不合規格的發動機機體或氣缸蓋從要由工人檢查的線路上分流出去。
當氣缸頭和發動機塊在紐約的Tongawanda的通用汽車公司"發動機裝置處接合時，發動機安裝到具有它們自己的RFID標簽的托盤上，其中氣缸蓋和發動機塊序列號被合并。然后，由數據螺栓中的RFID標簽記錄的裝配或信息已經被備份到中央服務器以方便檢索。由JeffreyWestbrook拍攝的照片。
同樣，如果塊或頭部被拉動以進行適當的公差的規格測試，但不知何故在位移結束時被離線，它不能被放回生產過程中的錯誤位置，有時會發生這種情況。"已經把我們救過了幾次了，"PeterLaskiewicz是GM制造過程工程師，他說，"尤其是在發射過程中，當你到處都有很多部件并試圖理解他們在哪里。"跳過單個過程可能會使30個新的數字運行的研磨機中的一個崩潰，這些研磨機使用計算機化的坐標來磨練發動機缸體和氣缸蓋中的表面和鉆頭和頂部孔。Lastkiewicz說，這種錯誤可能會使公司的成本達到100萬美元。
一旦氣缸蓋被完全碾磨，它們就會連接到塊上，使用一臺機器同時擰下所有20個螺栓。在這里，RFID跟蹤是無價的，允許工作人員判斷每個螺栓是否成功安裝。這也是至關重要的，因為有些螺栓需要如此精確的公差，以至于它們只能被扭曲和重復一定的次數。在過去，如果將軸承蓋連接到發動機機體上的螺栓因不適當的公差而被標記，例如，工人可以重試，有時甚至可以使其通過測試，即使它不完全符合規格。那是一個等待發生的石油泄漏。
盡管在制造過程中的質量控制是新的數據螺栓rfid系統的主要目標，但它也對生產后的故障排除提供了巨大的幫助。如果供應商將一批壞零件通知工廠，就很容易利用從螺栓中保存的信息數據庫將其安裝在確切的發動機上。通用汽車(GeneralMotors)計劃在其他工廠實施跟蹤和跟蹤RFID系統，但尚未說明何時會這樣做。MarcBraeau是AlixPartners的董事，AlixPartners是一家全球咨詢公司，在制造業領域擁有專業知識。巴西稱，通用汽車的做法令人興奮，有可能擴展到家電制造等行業：“從現在起的4到5年內，你會看到很多不同類型的應用程序。”
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