◆夏利的輝煌時期——TJ71系列（1988-2000年）
1988年，名為TJ7100。這個名稱的含義是：TJ表示天津夏汽車廠，7表示轎車 ，10指排量1.0升，最0表示化油器的車型,如果是1那就表示電噴的車型。
TJ7100是90年代最常見的夏利車
兩廂版的TJ7100的長寬高僅為3680×1615×1385mm，軸距為2340，比今天的大眾POLO還略小一些。外觀上看幾乎是將日本版的大發Charade換標而成。
圖為日本大發Charade，幾乎長得跟夏利一模一樣
動力上，TJ7100搭載一具大發的1.0L的發動機，最大輸出功率為52馬力（38kW），最大輸出扭矩在3200轉/分達到52牛·米。與之匹配的是4速手動擋。
當時的夏利用的是1.0L（993cc）排量的發動機
1990年，TJ7100U（U表示三廂版）問世。引進三廂版車型的最大原因源自國人的觀念，因為當時國內老百姓普遍認為兩廂車只適合做拉貨或工作車用，三廂車才是真正體面的家用車。
TJ7100U三廂版
由于微型車的車長標準不能超過4米，因此加長后的夏利車身長度為3995mm，恰好掐住點。但新加的屁股顯得比較突兀，這常成為人們的詬病。除了變成三廂版，動力和底盤部分皆沒有任何變化。
TJ7100的內飾，夏利和日本大發Charade的幾乎一樣
夏利TJ700雖然是微型轎車，但其到達10萬人民幣以上的售價讓普通家庭望而卻步，只有富人才有能力購置它。以今天的眼光看，一輛1.0L的微型車能賣到10萬元是件不可思議的事，但是當時的環境下汽車的價格普遍很高，就拿凱美瑞（當時稱作佳美）來說，2.2L的版本都超過40萬元。
雖然夏利為微型車，但售價在當時依然超過10萬
在TJ7100/TJ7100U之后，天津夏利推出一改款車型TJ7100A/TJ7100UA（A代表改款車）。外形和內飾均有變化。如輪轂尺寸加大，保險杠與車身同色處理，加大了尾窗等。
改款的夏利會在車型名稱后面加上A
在內飾上，方向盤兩輻改三輻條，儀表盤增加轉速表。在動力上但仍使用三缸的化油器發動機。隨后在三廂車型上增加了一款4缸發動機，雖然還是化油器的，但性能有所提高。同時，在四缸的三廂車上開始裝配5擋手動變速箱，3缸兩廂車仍沿用4擋變速箱。
改款后的內飾由原來的兩輻方向盤變成三輻式
1997年8月28日，“天津夏利汽車股份有限公司”成立，同年12月夏利TJ7130U問世。新車在TJ7100基礎上升級，無論是外觀、內飾還有動力都有調整，但是尺寸上較老款沒有變化。
更換1.3L發動機的TJ7130系列問世
動力上，它搭載一款1.3L的16氣門發動機，最大輸出功率是76kW，最大輸出扭矩是120牛·米。與之匹配的是一具5檔手動變速箱。
TJ7130系列的新1.3L發動機
1999年夏利推出適應環保要求的TJ7101和TJ7131車系，皆使用電噴發動機，化油器時代結束。夏利憑借省心的維修保養和出色的經濟實用性贏得了廣大中國消費者的芳心。但是缺點也很明顯，那就是動力較弱（裝配8A-FE發動機的車型有所改善），高速穩定性差，整車做工比較粗糙。
【汽車點評·新聞·原創】
如果要問德國有甲殼蟲，英國有迷你，意大利有菲亞特500，那么中國有什么？我相信很多人會回答QQ，這個答案并沒有錯，但是新中國成立后第一輛國民車并非QQ而是夏利。夏利可以說是大家最熟悉的車型之一，90年代大家都為能買到夏利而自豪，很多人購買的第一輛車也是夏利，很多城市出租車也是夏利，很多人在駕校學車的也是夏利……可以說夏利開創了真正意義的家用轎車歷史。而今天，夏利的新車N7問世了，它是夏利史上首款跨界車。那么回顧夏利的歷史，都有哪些我們熟知的經典車型呢，讓我來為大家述說夏利的發展史吧吧。
◆夏利品牌的誕生和第一輛夏利（1983-1988年）
新中國成立后，中央領導意識到汽車工業是衡量一個國家經濟實力和綜合國力的標準，所以大力支持發展汽車業。但由于當時中國的經濟還相對落后，類似紅旗轎車、老上海轎車、北京吉普這類高耗油車并不是百姓們能消費得起的，經濟實用的車才是今后汽車普及的重點。
中國早期的汽車油耗很高，不適合家庭使用
于是，當時統率中國汽車工業的中國汽車工業總公司（下文簡稱“中汽”）在全國重點扶持北汽、津汽和廣標三個較小的企業，而這“三小”就是主要生產經濟用車的生產基地。
70年代的中國沒有自己的微車，126P是相對受歡迎的波蘭車
1983年1月7日，天津微型汽車建設工作領導小組成立，同年2月派考察組赴日考察，要知道日本再生產廉價微型車可是非常在行的。時任天津汽車工業公司（下文簡稱“津汽”）經理的紀學認為日本的大發和鈴木都很適合中國國情，排量小、省油、實用，而且車輛體積也小，適合在中國的大街小巷穿行和調頭，無論是城市還是農村都適合。
在日本這種寸土寸金的國度，微車是主打車型
1984年，津汽和日本大發工業株式會社（Daihatsu）簽定協議，引進微型面包車Hijet 850的全套生產技術，從此天津大發成立。時任天津市市長的李瑞環把Hijet音譯成“華利”，因為價格低廉和經濟實用，“華利”面包車深受老百姓的喜歡。
因為“華利”面包車今后作為涂裝黃色的的士而得“黃大發”名
當時北方隨處可見的“華利”微面
但是面包車并不是針對普通百姓家庭設計的，還需要一款適合家用和公務用的微型轎車，時任中汽董事長兼黨組書記的饒斌看上了日本的大發Charade轎車，考慮到這車與天津大發共用發動機總成，還有很多通用零部件，于是就建議作為津汽生產的第一輛微型轎車。李瑞環市長完全同意他的觀點，就讓津汽公司進口300輛夏利，先給天津市和周邊地區作出租車和商務車用，以此來調查市場狀況。結果反應很好，老百姓們都認為Charade是一款經濟實用的微型轎車，于是津汽在市政府和中汽的特批下，與日本又簽訂夏利技術引進和CKD裝車合同（注：CKD是Completely Knock Down的縮寫，意為全散裝件，是以全散件形式進口整車車型但在當地利用勞動力組裝成整車，并以較低零售價出售的方式），從此夏利就誕生了。
津汽繼續引進微型轎車，大發Charade是很好的選擇
值得一提的是，“夏利”這個譯名也是李瑞環市長起的。他把Hijet取名為“華利”，而把Charade取名為夏利（諧音音譯），兩車名合起來還有“華夏得利”的意思。
第一輛夏利轎車
1986年，在鄧小平親赴天汽視察之后，夏利轎車開始了自己的發展之旅。9月30日以“CKD”方式引進生產的第一輛夏利下線，是國內最早進入家庭的主力車型之一，應該說是第一輛國民車。
◆夏利邁進新的時代（2000-2012年）
2000年中國加入了世界貿易組織，天津一汽引入豐田的Platz車型生產，以“夏利2000”的名稱上市。該車除了名字帶有“夏利”外，與老夏利完全沒有血緣關系，一改大發Charade的面孔，無論科技還是舒適性都比老夏利高出不止一個檔次。
圖為日本豐田Platz
在外觀上，這款車幾乎就是Platz的換標之作，設計古怪，車身顯得比例不合，在當時汽車文化尚未興起的情況下，人們很難接受這種個性的造型。內飾上，該車采用了當時很新穎的中置儀表式設計，這使很多車主覺得不習慣。
長得跟Platz一模一樣的夏利2000
多數人反應夏利2000的造型比較個性和古怪
但在動力上，夏利2000并沒有移植豐田先進的VVT-i技術發動機，而是采用老款的8A-FE發動機。這種做法類似買櫝還珠，不過這也是大環境造成的，畢竟絕大多數國內消費者買車只看外觀不看內在。因為較低的性價比（售價超過10萬元）和過于個性的外觀，夏利2000銷量不太理想，最終在2003年經過若干小改后變成“雅酷”，發動機換成了一汽威馳使用的5A-FE，徹底脫離夏利產品家族。
中置儀表盤不是大多數人一時能接受的
而老夏利TJ71系列還在不斷改進。2001年，“靜雅”上市。2003年，號稱進行了“多達156項技術與工藝改進”的夏利A系列——“駿雅”和“紳雅”系列上市；2004年4月，裝備1.1L發動機的夏利新A系上市。
老款夏利繼續升級，圖為俊雅車型
三廂版的夏利稱作紳雅
2004年，夏利歷史上第100萬輛汽車下線，同年8月8日，夏利家族新車型夏利N3上市，標志著N系列的開始。
N3在外觀上變化明顯
“N3”這個新車名是有寓意的，N同時包含三種含義：National，意指國民車，要造老百姓買得起的車；New，意指全新的，力圖開創新紀元；Nice，意指好的，就是不僅要造價格低廉的車，還要提升品質。而數字3表明它是天津一汽本著“三省吾身”的造車理念打造的具有“省錢、省心、省時”特性的“三省”汽車，同時也是夏利車系的第三代車型。
圖為N3兩廂版
在外觀上看，N3延續第二代車型的外觀輪廓，但是變得更加圓潤，更加時尚。在動力上，N3提供兩款發動機，分別是1.0L直列3缸發動機和1.3L直列4缸發動機，最大輸出功率分別為65馬力（48kW）和87馬力（64kW），最大輸出扭矩為89牛·米和110牛·米。所有車型皆配備5檔手動變速箱。
N3兩廂版的尾部
2005年，原N3的老1.0L發動機被轉移到低端的A級車上，而新N3全系車有1.1L、1.3L和1.4L的發動機款，其1.1L直列四缸發動機最大輸出功率為58馬力（42kW），最大輸出扭矩為87牛·米；新增的1.4L直列四缸發動機最大輸出功率為86馬力（63kW），最大輸出扭矩為110牛·米。
夏利的A系列車是比較入門的產品
2009年11月17日，天津一汽200萬輛轎車下線，夏利推出了全新的N5轎車。外觀上幾乎看不到老夏利的Charade影子，尺寸方面是4155×1645×1435mm，軸距是2405mm，各方面都超越了老夏利。
N5實現了夏利當時提出的創新口號，外觀很時尚
時尚的N5尾部
動力方面，N5搭載了中國一汽自主研發的1.3L VCT-i（智能連續可變凸輪正時技術） CA4GA1發動機，最大輸出功率相對老款有了提升，增到91馬力（67kW），最大輸出扭矩為120牛·米。最高車速為173km/h，官方公布的百公里油耗為5.49L。
N5的競爭對手
在售價方面，N5依然保持夏利一貫的廉價傳統，區間在4.59-5.39萬元內，雖然在同級別有不少競爭對手，比如江淮同悅、吉利自由艦，但是它們的品牌知名度是遠不如夏利的。
◆夏利首款跨界車的誕生——N7（2013年）
夏利曾經在2012年的北京車展亮相了一款R008概念車，這款車是基于N5平臺上打造的。而近日，R008已經定名為夏利N7正式發售，售價區間為4.59-5.39萬元，它是夏利史上第一款跨界車，而如此低的價格也使它沒有直接競爭對手。
今年N7再次秉承了當初夏利提出的創新口號
N7量產車型與概念版幾乎一樣
外觀上看，N7與N5、N3等N家族車系沒有任何繼承關系，前進氣格柵是碩大夸張的梯形大嘴，向兩側上揚的頭燈顯得犀利十足。前后保險杠都有明顯的跨界車特點，車頂加裝了行李架。該車的長寬高分別為3920×1645×1485mm，也許是少了屁股，因此在長度上較N5短235mm，在高度上N7比N5高了50mm。軸距是2405mm，和N5一樣。
霸氣的前進氣格柵
靈動的尾部
內飾上，方向盤顯得十分前衛，非正圓的設計頗具運動色彩，中控臺一改老夏利的土氣，非正圓雙炮筒式儀表、凸出的中控面板和亞光金屬材質的點綴使得N7顯得十分時尚和年輕。N7配備了TPMS輪胎壓力監測系統、ISS智能節油以及BOS剎車優先系統。
偏重運動的內飾風格
N7偏向更年期的消費者
動力方面，N7搭載了同N5相同的1.3L CA4GA1自然吸氣發動機，該發動機采用了VCT-i智能化連續可變凸輪正時技術，最大功率和扭矩依然和N5一樣。與之匹配的是5速手動變速器。
小結：夏利從誕生到現在已有27個年頭，很少有自主品牌能輝煌那么久。這也有多方面因素，一是得到當時國家政策和政府的大力支持，二是夏利車的誕生符合老百姓的需求，因此長久以來就經久不衰。當然，發展期間也經歷了一些坎坷和波折，比如由于我國汽車工業底子薄弱，第一批夏利采用散件拼裝的方式引進（用潮人的話語說就是100%山寨），在2000年之前，夏利的車型改變一直不明顯，也許是由于缺乏競爭對手，導致夏利在一定程度上放松了自我，也可能是普通家庭仍然消費不起汽車；加入WTO后，夏利才逐漸進行自我創新；2009年中國私人汽車爆發式增長后，夏利也許感到有強烈的危機感，就推出N5、N7這些創新的產品。不過無論如何，夏利一直都是老百姓喜歡的品牌，最關鍵的一點是“接地氣”，價格親民。
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如果要問德國有甲殼蟲，英國有迷你，意大利有菲亞特500，那么中國有什么？我相信很多人會回答QQ，這個答案并沒有錯，但是新中國成立后第一輛國民車并非QQ而是夏利。夏利可以說是大家最熟悉的車型之一，90年代大家都為能買到夏利而自豪，很多人購買的第一輛車也是夏利，很多城市出租車也是夏利，很多人在駕校學車的也是夏利……可以說夏利開創了真正意義的家用轎車歷史。而今天，夏利的新車N7問世了，它是夏利史上首款跨界車。那么回顧夏利的歷史，都有哪些我們熟知的經典車型呢，讓我來為大家述說夏利的發展史吧吧。
◆夏利品牌的誕生和第一輛夏利（1983-1988年）
新中國成立后，中央領導意識到汽車工業是衡量一個國家經濟實力和綜合國力的標準，所以大力支持發展汽車業。但由于當時中國的經濟還相對落后，類似紅旗轎車、老上海轎車、北京吉普這類高耗油車并不是百姓們能消費得起的，經濟實用的車才是今后汽車普及的重點。
中國早期的汽車油耗很高，不適合家庭使用
于是，當時統率中國汽車工業的中國汽車工業總公司（下文簡稱“中汽”）在全國重點扶持北汽、津汽和廣標三個較小的企業，而這“三小”就是主要生產經濟用車的生產基地。
70年代的中國沒有自己的微車，126P是相對受歡迎的波蘭車
1983年1月7日，天津微型汽車建設工作領導小組成立，同年2月派考察組赴日考察，要知道日本再生產廉價微型車可是非常在行的。時任天津汽車工業公司（下文簡稱“津汽”）經理的紀學認為日本的大發和鈴木都很適合中國國情，排量小、省油、實用，而且車輛體積也小，適合在中國的大街小巷穿行和調頭，無論是城市還是農村都適合。
在日本這種寸土寸金的國度，微車是主打車型
1984年，津汽和日本大發工業株式會社（Daihatsu）簽定協議，引進微型面包車Hijet 850的全套生產技術，從此天津大發成立。時任天津市市長的李瑞環把Hijet音譯成“華利”，因為價格低廉和經濟實用，“華利”面包車深受老百姓的喜歡。
因為“華利”面包車今后作為涂裝黃色的的士而得“黃大發”名
當時北方隨處可見的“華利”微面
但是面包車并不是針對普通百姓家庭設計的，還需要一款適合家用和公務用的微型轎車，時任中汽董事長兼黨組書記的饒斌看上了日本的大發Charade轎車，考慮到這車與天津大發共用發動機總成，還有很多通用零部件，于是就建議作為津汽生產的第一輛微型轎車。李瑞環市長完全同意他的觀點，就讓津汽公司進口300輛夏利，先給天津市和周邊地區作出租車和商務車用，以此來調查市場狀況。結果反應很好，老百姓們都認為Charade是一款經濟實用的微型轎車，于是津汽在市政府和中汽的特批下，與日本又簽訂夏利技術引進和CKD裝車合同（注：CKD是Completely Knock Down的縮寫，意為全散裝件，是以全散件形式進口整車車型但在當地利用勞動力組裝成整車，并以較低零售價出售的方式），從此夏利就誕生了。
津汽繼續引進微型轎車，大發Charade是很好的選擇
值得一提的是，“夏利”這個譯名也是李瑞環市長起的。他把Hijet取名為“華利”，而把Charade取名為夏利（諧音音譯），兩車名合起來還有“華夏得利”的意思。
第一輛夏利轎車
1986年，在鄧小平親赴天汽視察之后，夏利轎車開始了自己的發展之旅。9月30日以“CKD”方式引進生產的第一輛夏利下線，是國內最早進入家庭的主力車型之一，應該說是第一輛國民車。
2夏利的輝煌時期（1988-2000年）◆夏利的輝煌時期——TJ71系列（1988-2000年）
1988年，名為TJ7100。這個名稱的含義是：TJ表示天津夏汽車廠，7表示轎車 ，10指排量1.0升，最0表示化油器的車型,如果是1那就表示電噴的車型。
TJ7100是90年代最常見的夏利車
兩廂版的TJ7100的長寬高僅為3680×1615×1385mm，軸距為2340，比今天的大眾POLO還略小一些。外觀上看幾乎是將日本版的大發Charade換標而成。
圖為日本大發Charade，幾乎長得跟夏利一模一樣
動力上，TJ7100搭載一具大發的1.0L的發動機，最大輸出功率為52馬力（38kW），最大輸出扭矩在3200轉/分達到52牛·米。與之匹配的是4速手動擋。
當時的夏利用的是1.0L（993cc）排量的發動機
1990年，TJ7100U（U表示三廂版）問世。引進三廂版車型的最大原因源自國人的觀念，因為當時國內老百姓普遍認為兩廂車只適合做拉貨或工作車用，三廂車才是真正體面的家用車。
TJ7100U三廂版
由于微型車的車長標準不能超過4米，因此加長后的夏利車身長度為3995mm，恰好掐住點。但新加的屁股顯得比較突兀，這常成為人們的詬病。除了變成三廂版，動力和底盤部分皆沒有任何變化。
TJ7100的內飾，夏利和日本大發Charade的幾乎一樣
夏利TJ700雖然是微型轎車，但其到達10萬人民幣以上的售價讓普通家庭望而卻步，只有富人才有能力購置它。以今天的眼光看，一輛1.0L的微型車能賣到10萬元是件不可思議的事，但是當時的環境下汽車的價格普遍很高，就拿凱美瑞（當時稱作佳美）來說，2.2L的版本都超過40萬元。
雖然夏利為微型車，但售價在當時依然超過10萬
在TJ7100/TJ7100U之后，天津夏利推出一改款車型TJ7100A/TJ7100UA（A代表改款車）。外形和內飾均有變化。如輪轂尺寸加大，保險杠與車身同色處理，加大了尾窗等。
改款的夏利會在車型名稱后面加上A
在內飾上，方向盤兩輻改三輻條，儀表盤增加轉速表。在動力上但仍使用三缸的化油器發動機。隨后在三廂車型上增加了一款4缸發動機，雖然還是化油器的，但性能有所提高。同時，在四缸的三廂車上開始裝配5擋手動變速箱，3缸兩廂車仍沿用4擋變速箱。
改款后的內飾由原來的兩輻方向盤變成三輻式
1997年8月28日，“天津夏利汽車股份有限公司”成立，同年12月夏利TJ7130U問世。新車在TJ7100基礎上升級，無論是外觀、內飾還有動力都有調整，但是尺寸上較老款沒有變化。
更換1.3L發動機的TJ7130系列問世
動力上，它搭載一款1.3L的16氣門發動機，最大輸出功率是76kW，最大輸出扭矩是120牛·米。與之匹配的是一具5檔手動變速箱。
TJ7130系列的新1.3L發動機
1999年夏利推出適應環保要求的TJ7101和TJ7131車系，皆使用電噴發動機，化油器時代結束。夏利憑借省心的維修保養和出色的經濟實用性贏得了廣大中國消費者的芳心。但是缺點也很明顯，那就是動力較弱（裝配8A-FE發動機的車型有所改善），高速穩定性差，整車做工比較粗糙。
3夏利邁進新的時代（2000-2012年）◆夏利邁進新的時代（2000-2012年）
2000年中國加入了世界貿易組織，天津一汽引入豐田的Platz車型生產，以“夏利2000”的名稱上市。該車除了名字帶有“夏利”外，與老夏利完全沒有血緣關系，一改大發Charade的面孔，無論科技還是舒適性都比老夏利高出不止一個檔次。
圖為日本豐田Platz
在外觀上，這款車幾乎就是Platz的換標之作，設計古怪，車身顯得比例不合，在當時汽車文化尚未興起的情況下，人們很難接受這種個性的造型。內飾上，該車采用了當時很新穎的中置儀表式設計，這使很多車主覺得不習慣。
長得跟Platz一模一樣的夏利2000
多數人反應夏利2000的造型比較個性和古怪
但在動力上，夏利2000并沒有移植豐田先進的VVT-i技術發動機，而是采用老款的8A-FE發動機。這種做法類似買櫝還珠，不過這也是大環境造成的，畢竟絕大多數國內消費者買車只看外觀不看內在。因為較低的性價比（售價超過10萬元）和過于個性的外觀，夏利2000銷量不太理想，最終在2003年經過若干小改后變成“雅酷”，發動機換成了一汽威馳使用的5A-FE，徹底脫離夏利產品家族。
中置儀表盤不是大多數人一時能接受的
而老夏利TJ71系列還在不斷改進。2001年，“靜雅”上市。2003年，號稱進行了“多達156項技術與工藝改進”的夏利A系列——“駿雅”和“紳雅”系列上市；2004年4月，裝備1.1L發動機的夏利新A系上市。
老款夏利繼續升級，圖為俊雅車型
三廂版的夏利稱作紳雅
2004年，夏利歷史上第100萬輛汽車下線，同年8月8日，夏利家族新車型夏利N3上市，標志著N系列的開始。
N3在外觀上變化明顯
“N3”這個新車名是有寓意的，N同時包含三種含義：National，意指國民車，要造老百姓買得起的車；New，意指全新的，力圖開創新紀元；Nice，意指好的，就是不僅要造價格低廉的車，還要提升品質。而數字3表明它是天津一汽本著“三省吾身”的造車理念打造的具有“省錢、省心、省時”特性的“三省”汽車，同時也是夏利車系的第三代車型。
圖為N3兩廂版
在外觀上看，N3延續第二代車型的外觀輪廓，但是變得更加圓潤，更加時尚。在動力上，N3提供兩款發動機，分別是1.0L直列3缸發動機和1.3L直列4缸發動機，最大輸出功率分別為65馬力（48kW）和87馬力（64kW），最大輸出扭矩為89牛·米和110牛·米。所有車型皆配備5檔手動變速箱。
N3兩廂版的尾部
2005年，原N3的老1.0L發動機被轉移到低端的A級車上，而新N3全系車有1.1L、1.3L和1.4L的發動機款，其1.1L直列四缸發動機最大輸出功率為58馬力（42kW），最大輸出扭矩為87牛·米；新增的1.4L直列四缸發動機最大輸出功率為86馬力（63kW），最大輸出扭矩為110牛·米。
夏利的A系列車是比較入門的產品
2009年11月17日，天津一汽200萬輛轎車下線，夏利推出了全新的N5轎車。外觀上幾乎看不到老夏利的Charade影子，尺寸方面是4155×1645×1435mm，軸距是2405mm，各方面都超越了老夏利。
N5實現了夏利當時提出的創新口號，外觀很時尚
時尚的N5尾部
動力方面，N5搭載了中國一汽自主研發的1.3L VCT-i（智能連續可變凸輪正時技術） CA4GA1發動機，最大輸出功率相對老款有了提升，增到91馬力（67kW），最大輸出扭矩為120牛·米。最高車速為173km/h，官方公布的百公里油耗為5.49L。
N5的競爭對手
在售價方面，N5依然保持夏利一貫的廉價傳統，區間在4.59-5.39萬元內，雖然在同級別有不少競爭對手，比如江淮同悅、吉利自由艦，但是它們的品牌知名度是遠不如夏利的。
4夏利首款跨界車的誕生（2013年）◆夏利首款跨界車的誕生——N7（2013年）
夏利曾經在2012年的北京車展亮相了一款R008概念車，這款車是基于N5平臺上打造的。而近日，R008已經定名為夏利N7正式發售，售價區間為4.59-5.39萬元，它是夏利史上第一款跨界車，而如此低的價格也使它沒有直接競爭對手。
今年N7再次秉承了當初夏利提出的創新口號
N7量產車型與概念版幾乎一樣
外觀上看，N7與N5、N3等N家族車系沒有任何繼承關系，前進氣格柵是碩大夸張的梯形大嘴，向兩側上揚的頭燈顯得犀利十足。前后保險杠都有明顯的跨界車特點，車頂加裝了行李架。該車的長寬高分別為3920×1645×1485mm，也許是少了屁股，因此在長度上較N5短235mm，在高度上N7比N5高了50mm。軸距是2405mm，和N5一樣。
霸氣的前進氣格柵
靈動的尾部
內飾上，方向盤顯得十分前衛，非正圓的設計頗具運動色彩，中控臺一改老夏利的土氣，非正圓雙炮筒式儀表、凸出的中控面板和亞光金屬材質的點綴使得N7顯得十分時尚和年輕。N7配備了TPMS輪胎壓力監測系統、ISS智能節油以及BOS剎車優先系統。
偏重運動的內飾風格
N7偏向更年期的消費者
動力方面，N7搭載了同N5相同的1.3L CA4GA1自然吸氣發動機，該發動機采用了VCT-i智能化連續可變凸輪正時技術，最大功率和扭矩依然和N5一樣。與之匹配的是5速手動變速器。
小結：夏利從誕生到現在已有27個年頭，很少有自主品牌能輝煌那么久。這也有多方面因素，一是得到當時國家政策和政府的大力支持，二是夏利車的誕生符合老百姓的需求，因此長久以來就經久不衰。當然，發展期間也經歷了一些坎坷和波折，比如由于我國汽車工業底子薄弱，第一批夏利采用散件拼裝的方式引進（用潮人的話語說就是100%山寨），在2000年之前，夏利的車型改變一直不明顯，也許是由于缺乏競爭對手，導致夏利在一定程度上放松了自我，也可能是普通家庭仍然消費不起汽車；加入WTO后，夏利才逐漸進行自我創新；2009年中國私人汽車爆發式增長后，夏利也許感到有強烈的危機感，就推出N5、N7這些創新的產品。不過無論如何，夏利一直都是老百姓喜歡的品牌，最關鍵的一點是“接地氣”，價格親民。
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