“我們是一個改變游戲規則和挑釁者的人，”蘭博基尼首席技術官毛里齊奧雷吉亞尼告訴恩加德。這家汽車制造商歷史悠久，可以用交通停車設計和最新的創新技術興風作浪。在上周的法蘭克福車展上，這家意大利公司推出了西安混合動力超級跑車。然而，它放棄了傳統的電池組，使用超級電容器為電機供電，這正是你對意大利公司的期望。

一般來說，混合動力使用鋰離子電池來儲存能量。然后，當需要時，它將電流傳輸到馬達(或多個馬達)以輔助氣動發動機或完全接管推進。這個配方成功提升了汽油里程，賣出了600多萬輛豐田普銳斯。

“這太容易了，”雷吉亞尼說。“如果你想在電氣化領域首次行動，就必須確保實施不會破壞汽車和品牌的DNA。”考慮到這一點，汽車制造商選擇了超級電容器而不是電池。

根據Reggiani的說法，超級電容器的重量和包裝重量是電池組的三倍。此外，它可以更快地儲存和釋放能量。在正常制動過程中，功耗可以很快完全再生。

Reggiani解釋說，這在轉彎時特別有用。進入彎道時，駕駛員踩下剎車，補充消耗的能量。然后，當駕駛員從拐角處加速時，所有可用的動力都會在那里加速。然后當司機為下一個彎道剎車時，這個過程將再次開始。

此外，超級電容器不需要像傳統電池那樣冷卻，它們可以隨時使用——這正是蘭博基尼車主想要的。

變速箱內安裝的48V電機輸出功率為34馬力，使得V12Xi’an的總功率輸出達到819馬力。雖然34馬力似乎不多，但這意味著車輛可以在2.8秒內從零行駛到每小時62英里。這是特斯拉Model S性能和保時捷Taycan的快速水平。

但是還有其他好處。電機降低了換檔的扭矩。你知道那些瞬間的損失——然后是爆發力——當你加速的時候，你會感覺到汽車的內部，也就是說，汽車通過它的齒輪。蘭博基尼的混合動力系統減少了這些，因此它可以平穩地過渡到駕駛員要求的速度。

這導致傳統燃氣發動機的額外牽引力，因為輪胎在加速時沒有處理扭矩沖擊的任務。這意味著接觸面(輪胎接觸路面的部分)承受的壓力較小，橡膠不太可能脫離瀝青。

Reggiani說，從一檔到五檔，換擋之間的牽引力增加了10%，六檔和七檔之間的牽引力增加了20%。由于超級電容器的使用，副產品可以更好地被捕獲并加速離開這些角落。

Reggiani確實注意到，盡管超級電容器在速度方面非常適合蘭博基尼，但它們在排放或里程方面并不那么熱門。為此，他承認傳統的電池組現在是可行的。

此外，我們不應該期望很快在汽車制造商的Huracan車型中看到超級電容器。超級電容器和電池組不會進入現有陣容，而蘭博基尼將在未來發布新的電氣化車型。為了實現這一目標，該公司投資了兩個實驗室來研究超級電容器和電池組。

目前，Xi安只有63輛混合動力汽車。這是蘭博基尼電氣化項目非常獨特的一次聚會。Reggiani已經準備好在繼續忠于汽車制造商品牌的同時，推動汽車的技術極限。

“重要的是，從技術角度來看，我們可以證明存在不同的可能性。我們可以做完全不同的事情。以前沒人調查過。這就是我們成為蘭博基尼的方式。”

蘭博基尼的靈活性、試驗的意愿以及其專注的(并且非常豐富的)粉絲基礎產生了許多技術，這些技術可能會也可能不會進入其他人能夠負擔得起的乘用車。其他汽車制造商需要制造和銷售數十萬輛汽車，這限制了他們與真實客戶一起探索新技術的能力。今天的超級電容器超級電容器可以在明天的皮卡里找到家，拖著馬和拖車。研究必須從某個地方開始，即使是在一輛看起來像蝙蝠車的車里。

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