也就是说，在生活中，你可能会遇到误解、冷遇和不被尊重，也可能受到排挤、压制和打击报复，还可能遭逢不公、陷阱以及暗箭冷枪。是的，你要做好受伤的准备，因为，受伤，也是生活的一部分。
如果，你总在受伤，一定是太在乎自己了。有时候，太把自己当盘菜，原本就是人生一道难以治愈的暗伤。
请相信，这个世界已经抑郁和正在抑郁的人，内心都是柔软的。
这种柔软，一半是良善，一半是懦弱。
当一个人打不赢这个世界，又无法说服自己时，柔弱便成了折磨自己的锐器，一点一点，把生命割伤。
恶人是不会抑郁的。是的，当公平和正义被淹没，当善良的人性和崇高的道德被漠视，当恶人可以为所欲为，这个世界，就成了制造抑郁的工厂。
不要在一件别扭的事上纠缠太久。
纠缠久了，你会烦，会痛，会厌，会累，会神伤，会心碎。实际上，到最后，你不是跟事过不去，而是跟自己过不去。
无论多别扭，你都要学会抽身而退。从一处臭水沟抽身出来，一转身你会看见一棵摇曳的树，走几步，你会看见一条清凌凌的河，一抬眼，你会看见远处白云依偎的山。——不要因为一条臭水沟，坏了赏美的心境，从而耽误了其他的美。
直到有一天，你轻轻地问自己，喂，那条臭水沟哪里去了？那一刻，你会突然发现，在人生关键的时候，学会退一步看生活，是多么重要。
一个不把无知当无耻的人，心底里，是没有敬畏的。他谁也不服，一副老子天下第一的姿态。
在这样的人面前，你能说什么？只好无话可说。
白岩松的文章里，曾经提到过黄永玉画的一幅画。那幅画上，黄永玉画了一只鸟，旁边写了几个字：鸟是好鸟，就是话多。
如果，你想珍惜自己的羽毛，你就必须要知道，在某些场合，你的沉默，其实是对自己多么深沉的尊重。
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中国汽车营销批判(1)：营销观念批判(资源,市场,倚重,营销,行业) 仿佛一夜之间，所有的不利因素同时降临在刚刚走出襁褓的中国汽车业。从宏观政策控制到贷款收缩利率上调，从石油危机到交通瓶颈，从保险免赔保费上涨到再次临近关税下调，从自身的产能扩大到外来资本的涌入，无助的汽车厂商似乎只有降价一种办法来刺激购买欲望，而行业性的降价所引发的持币待购又引发了新一轮的降价潮，汽车厂家和商家从此陷入莫名的怪圈中不能自拔。
多重要素构成了这样一个历史的拐点，行业中无措的人们在危机面前更愿意强调宏观政策和行业因素，忽略了自身的免疫低下，左顾右盼之外大声疾呼“救市”、“托市”。但是不管我们愿不愿意承认，宏观政策和行业影响是企业应该预见的市场背景而不是危机降临后才来关注的重点，大环境注定不是个体可以奈何的，而企业自身的要素是自己可以左右的，如同任何一次地震之后仍有着幸存者，自身的强健和迅速提升是洗牌之后能够胜出的关键。对于走向2005年的汽车企业，在这场由卖方市场向买方市场转变中暴露出的汽车营销根源性虚弱才是更值得我们关注和反思的。
观念决定行为，营销观念的滞后直接导致营销行为的薄弱。纵观整个汽车营销链条，无论是厂家、商家还是厂商之间，观念的误区充斥着整个行业的大脑，这些已经成为中国汽车营销提升必须破除的瓶颈。
整车厂的痼疾
倚重资源，前倨后恭。汽车行业在中国是从受严格控制的资源型行业发展而来的，政策资源、金融资源、技术资源、设备资源等进入门槛一直以来是企业激烈争夺的对象。在这样的惯性中，企业的重心必然是倚重资源，而不是市场，倚重官员和合作伙伴，而不是消费者。非市场导向的企业经营无法符合市场真正的需要成为必然。
依赖政策。这是资源观念的一种延伸，汽车企业的迅速发展得益于国家和社会的鼓励和支持，得益于市场的饥渴和消费者的宽容。当外部环境变化市场出现震荡的时候，遭遇冷落的汽车企业也随之暴露出依赖政策的心态，把市场低迷的原因一古脑地推到政策、银根、利率、油价、保险甚至交规上去。 猜你更喜欢:三观不同的友谊是痛苦的(快乐,的人,相处,有时候,两
三观不同的友谊是痛苦的(快乐,的人,相处,有时候,两人) 三观不合的人，从本质上追求的东西就不同，压根不是一路人，两人之间的热情只会随着沟通和日常相处一点点削减，直到相处也成为一种负担，我把我的快乐分享给你是希望你也有，而你却觉得我在装逼，越来越觉得，快乐分享错了人，就成了显摆，所以有时候做人很复杂，有时候有些快乐，别人未必能够理解， 有些悲伤别人也未必能够身深感受。
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