作者 | 孙瑞希:生涯咨询师,个人成长教练,今日头条签约作者。专注分享成长干货,推动你的职场进化。
01我拿到了高工资却选择了混日子
却选择了混日子
我的客户老张是一家知名软件公司的部门负责人。老张手下有一个售前技术支持工程师小许。小许28岁,参加工作5年,人很聪明,就是工作没啥劲头。
老张交代的事儿,小许都能按时完成,但他绝不会在领导交代的工作之外,多思考一步,更不要提工作有交叉时多干一点活儿了。
老张觉得小许年轻聪明,有后劲,总想栽培他。但小许每天踩点来踩点走,不愿意加班,工作和生活界限分明,这让老张很头疼。
他找小许谈过几次话,每次小许都应承得挺好,事后还是老样子。老张只得感慨:“我本将心向明月,奈何明月照沟渠”。
我最近一直在老张的公司做教练项目,老张让我跟小许谈谈,他想摸清楚:现在的年轻人,对待工作到底是什么心态!
和小许的谈话挺轻松,小伙子很实诚,他坦言自己对薪水很满意,只是目前这种工作状态有点像“混日子”。
小许直言不讳地说,自己的人生目标很简单,就是获得工作和生活的平衡。
我问小许怎样理解工作和生活的平衡,小许说:就是每天都能开开心心的。我问他每天工作开心吗?小许低下头不言语。
我请小许用一个词来形容对工作的感受,他从牙缝里挤出两个字:“受罪”。我问他:既然受罪为什么还能坚持这么久呢?小许嘿嘿一笑,调皮地说:“那不是给钱了吗!”
小许说,虽然自己收入不错,也不经常加班,但每天仍然感觉十分疲累,不想上班的念头经常在脑海里闪现。
我想起之前在网上看到的一个故事:一个广州小伙子张强,月薪2万,因为工作干得不顺心,平时有无数次想要撂挑子不干,但又担心换工作月薪达不到2万,非常纠结和迷茫。
其实,像小许和张强这样的职场人特别多,他们每天极不情愿地在闹钟的催促声中爬起来,到了公司也无精打采、没有劲头,就盼着下班那一刻的到来。
在他们看来,工作就是受罪,而工资则是受罪的报酬,为了这份报酬,在没有更多选择的情况下,他们不得不忍受着身心的煎熬。
02上班如上坟为什么我们做事没动力
为什么我们做事没动力
为什么很多年轻人上班没有动力?老张说,现在的年轻人没有他们那一代人(70后)能吃苦了。他们那个年代,大家高喊着拼搏奋斗的口号,拼命给自己打下一片江山。
我倒不这么认为。
一些年轻人之所以上班没动力,是因为他们发现,无论自己怎么努力,做的都是自己不喜欢的事。
如果拼命努力都不能做自己喜欢的事,那么,努力也就成了最没有意义的事。
给小许做生涯教练时,我给他留了一个小作业:撰写生涯日志。简单来说就是,记录日常工作中的3个状态:能量波动、心流体验和耗能事件。
能量波动是指:喜欢一项工作,所以做这项工作所带来的愉悦的能量大于为了做它所消耗的能量;
心流体验是指:完全沉浸在某种状态中,感到时间似乎静止了,同时感到极度地兴奋和狂喜;
耗能事件是指:不得不去做,得咬着牙才能坚持下来的事。
我发现,小许的生涯日志中,耗能事件占了很大篇幅。比如:产品方案的沟通及制定,重点项目获取跟进;与客户技术人员建立良好关系,了解竞争信息,提出产品策划建议等。
也就说,小许之所以经常感觉到疲劳,工作没啥劲头,不过是因为做了太多自己不喜欢的工作。
全球知名商业调查公司盖洛普的一个调查表明:一个人工作的时候是不是觉得过度疲劳,关键不在于总共工作了多长时间,而在于在工作时间中有多大的比例,是做自己热爱的事情。
这里的关键点是20%,如果工作中20%的时间是在做你喜欢的事情,你就不会太疲劳,而低于20%,每低一个百分点,你的疲劳感就会上升很多。
所以,看起来似乎是年轻人“不思上进”,但实际上,他们反倒是清醒的独立思考者。
与其说年轻人要追求工作与生活的平衡,倒不如说他们更愿意追求工作幸福。即,有多大程度能够做自己喜欢的事。
03怎样找到工作的内驱力
那么,怎样才能找到工作的内驱力,在工作中获得愉悦的体验呢?有人说,跳槽换个工作呗!这是一种方法,但不是唯一的方法。
跳槽有很多现实的考量,而且跳槽也不可能解决所有的问题。那么,有没有一种方法,能够在不更换工作的情况下,获得更好的工作体验呢?
盖洛普公司在做上面提到的那个调查时曾经问了两个问题:第一,你能否在工作中施展特长、获得乐趣?结果只有16%-17%的人说能做到。
第二,你能不能调整自己的工作内容?结果72%的人都表示自己是可以调整的。
这两个问题都指向一处,那就是:我们可以通过调整工作内容,多去做那些能让自己获得乐趣的事情。
很多人也许会问:我只知道自己不喜欢什么,不知道自己喜欢什么,那该怎么办?
得到专栏《万维钢精英日课》主理人万维钢老师介绍了《九个工作谎言》一书中提供的一个方法。
简单来说就是,通过工作日志法,记录你在工作中做的每件事,每隔半年做一次,每次以一周为期。
然后,列表梳理这些事项,将你喜欢的事情列在左边,将你不喜欢的事情列在右边。再看看,怎样通过调整工作内容,多做喜欢的,少做不喜欢的。
比如,本文中提到的小许,他不喜欢与客户技术人员之间的沟通工作,但是特别喜欢做销售人员产品知识培训,那就可以看看能不能增加产品知识培训的机会。
另一个办法是,把喜欢的事情,装到你不喜欢的事情当中,让二者调和一下。比如小许可以看看能不能通过产品知识培训,与客户技术人员建立更多的链接。这样的调和会让痛苦感降低一些。
总之,不喜欢上班,没有工作动力,这并不是一个真问题,重要的是上班能否让你体验到工作的幸福。
我工作16年发现,那些快速在职场崛起的人,都懂得如何将工作调和成自己喜欢的样子。
摩西奶奶说:要有遵从自己内心和直觉的魄力和勇气,因为内心真正的声音,才是你灵魂的呼喊。
共勉!
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上任仅5年,他就把现代汽车打造为极具代表性的世界级汽车制造商。
有关韩国人不开日本车的说法,早已听说过,到汉城后才发现,满大街车流滚滚,除了少数欧洲和美国车外,果真全都是Hyundai(现代汽车)。
现代汽车,韩国汽车的门户品牌。
郑梦九,现代汽车的总掌门人,一个汽车业神话的缔造者:在他掌管该公司5年后,现代汽车由一个区域品牌,旋风般上升为全球第6大汽车生产商,成为全世界汽车厂商中最为世人所认可的企业之一。
危机中登场
现代汽车创立于1967年,创始人是韩国已故著名企业家、郑梦九父亲、有韩国“国王董事长”之称的郑周永。
郑周永的弟弟郑世永则辅佐哥哥,长期任现代汽车的总裁,并在1976年率领工人生产出韩国第一辆自由品牌轿车。此后20年,现代汽车发展迅速,力压三星、大宇(如今已破产)等国内对手,成为韩国最大的汽车厂商,郑世永更因此成为韩国的工业英雄。
但直到几年前,现代汽车还是“低价车”的代名词,质量也不令人信赖。
1998年,美国著名夜间脱口秀节目主持人戴维·莱特曼在他的节目中开玩笑:“世界上最倒霉的10件事,其中第8件,就是坐现代车。”
1986年,现代汽车以4995美元一辆的低价EXCEL(该款车的名字)敲开美国市场大门。当时美国消费者受其低价的诱惑,购买了大量现代车。但低价车的问题很快暴露出来:质量问题不时出现,需要随时更换零部件,现代车的销量也因此一路走低,并成为美国人的笑柄。还有一个著名笑话如此形容:现代车,只有推它才会动,而且是在下坡的时候。
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记得李健吾老先生有一篇文章,《雨中登泰山》。文章里这样说到:“我们敢于在雨中登泰山,看到有声有势的飞泉流布,倾盆大雨的时候,恰好又在斗母宫躲过,一路行来,有雨趣而无淋漓之苦,自然也就格外感到意兴盎然。”的确,雨中泰山那种朦朦胧胧的样子在他的笔下很美很美。
大年初二,泰安被大雾笼罩着,地上湿漉漉的,空气中也弥漫着水汽。泰山脚下更是阴沉,灰蒙蒙的压得人有些喘不过气来。由山脚下上行,越是往上,雾越浓。行至中天门的时候,雾气似乎就在不远处飘着,山林间朦朦胧胧,脚下的山路也越来越湿滑。十米以外的地方根本看不到了,四周一片白茫茫。就似李健吾老先生文中说的那样:“只见灰蒙蒙一片,把老大一座高山,上上下下,裹了一个严实。”我也被包裹了进去。
踏上缆车,随着吊厢悬空,周围又是一片雾海,除了不时擦窗而过的树枝,吊厢外就只剩下灰白。缆车渐渐升高,有时微微下降,大约是沿着连绵起伏的山脉而行。在雾海里行了不知有多久,恍惚间周围一下子亮了光亮,阳光透进薄雾照进了吊厢里。随着缆车上升,雾散尽了,天空一片晴朗,下方是泰山和茫茫的雾,整座山似是生于雾中。翠绿的山尖,盘山路也从雾中钻出,很是妖娆。不由得叹一句:“守得云开见日出。”
“我走在天街上,轻松愉快,像一个没事人一样。”老先生在文中讲到,的确,天街不知为什么就是充满着能让人高兴起来的力量。刚是早晨,人并不多,风吹过,站在栅栏旁望下山去,雾就在不远处飘过,似青烟一样,任风吹着。山顶寺庙里上香的人不多,香炉里飘出微微的香气甚是好闻。
人们说:“上山容易,下山难。”大约中午时分,沿着十八盘下山,雾的确散了不少,但还是渺茫薄薄的一层。跨过了十八盘,也与从前登上去一样不易。顺着山路,旁边有一条小路,也是正经的路,人却少的可怜。翻过栅栏,走在小路上,台阶少了很多,旁边是微微化开的流水,大部分还是冰,但涓涓细流,也让人兴奋。
雾又浓了,四周的景也看不见了,小路远离了大道,周围一片谧静。深吸一口气,水汽的味道湿润,不呛鼻。有点像文中说的那样:“晴朗的天,你正在欣赏‘齐鲁青未了‘,忽然一阵风来,‘荡胸生层云’,转瞬间,便像宋之问在《桂阳三日述怀》里说起的那样,‘云海四茫茫’。”大概走了很远,开始隐约听见人说话的声音了,却看不见人。小路与大道交汇了,再没有其他小路可走。顺着人流走至中天门,坐上大巴,一路颠簸,雾又渐淡了。下到山底,天还是灰蒙蒙的阴沉着脸,很是怀念山顶的晴朗。
雨中登泰山,风韵别样,自得其乐;雾中登泰山,风华万种,唯我独赏。
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