距離哈弗F5上市才過了不到一個月的時間，哈弗F系又迎來了一款全新旗艦車型——哈弗F7。官方對F系的定位是“專為年輕消費群體打造，智能化、科技和年輕化的智能潮品SUV”，這個系列也是哈弗首次將主打年輕化的產品作為一個單獨產品序列進行運營。其實在此之前，哈弗就做過年輕化的嘗試，紅藍標戰略中的藍標車型就是主打年輕化的產品，但是僅在同款車上靠外觀細節和配置進行“年輕化”的做法并沒有收到明顯的成效。如今我們大部分人對哈弗這個品牌的印象，還是偏向于成熟穩重多過于年輕化的。
哈弗如此急切地公布F系的新車，無非是想順應當下購車群體年輕化的趨勢，在H系之外尋求新的銷量增長點。特殊是面對SUV市場延續多月整體銷量同比下降的市場大環境，追尋新的銷量增長點的需求日益迫切。對于哈弗來說，好消息是得益于汽車生產的平臺化和哈弗多年累積的技術實力，他們可以用較短的時間開辟新的車型產品，快速填補產品序列的空白;壞消息則是受限于平臺化的模式，新產品和老產品之間通常有大量的共用零件，要在此基礎上做出差異，實現快速年輕化的目標，難度實在是不小。
開起來，它依舊是臺舒適的大車
哈弗F7上使用的兩套動力總成——2.0T+7DCT和1.5T+7DCT我們都非常熟悉了，長城旗下有多款車型都在用，可靠性方面是經過考驗的。在這次試駕之前我就推測，在哈弗F7上，動力的調校應該與此前的產品不會有太大的差異，畢竟此前的匹配已經非常成熟可靠了，從銷量上看，消費者也是買單的，一向比較保守的長城肯定不愿再多花成本、冒著風險調出一套“年輕化”的動力。
不出所料，這次試駕的1.5T+7DCT的哈弗F7依舊是熟悉的沉穩平順的動力風格。這臺1.5T發動機最大功率達到124千瓦，最大扭矩達到285牛米，從數據上看是足夠好的，實際上拉動哈弗F7這么大一臺車(車身尺寸4620*1846*1690(mm)，軸距2725mm)，輕盈感還是夠的，到了中高速段，提速也不會顯得特殊吃力。不過，哈弗的雙離合變速箱在調校上一向是將平順性放在第一位的，所以犧牲了降檔的速度和動力結合的速度，導致動力的爆發較弱，起步不踩油門時動力的粘滯感也比較強。這套動力比較適合駕駛風格溫柔 的消費者，如果你是喜歡開快車的人，那它可能會讓你感覺不夠爽快。
在轉向的部分，F7也沒有刻意做得年輕、激進，方向盤中間虛位較大，轉向較輕，車頭的響應也并不積極。之前試駕過哈弗的H7，它開啟運動模式之后方向盤會變得非常重，同時指向性驀地變好，整臺車的性格在瞬間完成裂變。而在這臺F7上卻反而沒有這種設定，即使切換到運動模式，也僅僅是方向盤緊了那么一點點，油門敏感了一點而已。整體的調性與動力保持一致，都是讓你舒舒暢服開的類型。
有了舒暢的動力、舒暢的轉向，這臺車固然也不能少了舒暢的底盤和肅靜的車廂。哈弗F7底盤的濾震、走爛路的舒適性和高速時的穩定感都值得給好評，甚至比自家的銷量標桿哈弗H6還要更好，濾震的高級感更強，放在同級車型中對比，它的實力足夠與吉利博越或長安CS75抗衡。隔音的部分，僅有車速超過100km/h時的風噪和發動機轉速超過3000rpm時的噪音比較明顯，其他大部分時間，它的車廂內都顯得足夠肅靜，路噪抑制得相當不錯，這樣的水平雖然不及自家的高端品牌WEY的產品，但在同級中也稱得上優秀水準。
從駕駛的層面上看，這臺哈弗F7的確和同平臺的其他產品沒有本質上或者說是性格上的差別，它還是偏向于舒適、好開，而非運動、激進。
顏值是第一生產力，科技配置錦上添花
2016年北京車展HB-02概念車
機械層面并沒有做出差異化的情況下，這臺車“年輕化”的任務就只能交給造型和配置了。哈弗F7的外觀高度還原了2016年北京車展上展出HB-02概念車，無論是燈組造型、腰線設計，還是輪圈造型，這臺量產車都很好地體現出了概念車上的神韻。設計師在車頭和車身側面用了很多凌厲的線條，努力使這臺車看起來更符合年輕人的審美，結果我認為是成功的，在這臺車上我們雖然還能看到哈弗家族化的基因存在，但是它又不缺時尚感和科技感，這個外觀，應該是能夠打動年輕消費者的。我個人特殊喜歡這臺車銀色的鏤空尾翼，個性又不顯得違和，配上和車身同色的鯊魚鰭天線，給整車增添了不少運動氣息。
內飾的設計上，這臺車可以說是哈弗與WEY兩個品牌設計元素的融合，但是又有F系特有的細節加入。比如中控橫向拉伸的空調出風口和鍍鉻飾條很容易就會讓人想到哈弗H6，電子擋把的造型來自WEY VV6，三幅式平底方向盤的造型又是F系車型所獨有的，但這些元素組合到一起，整體又不顯違和，依舊能給人一種沉穩、大氣的內飾氛圍，但如果從年輕化的角度上看，我認為這套內飾還是顯得太過老成了，并沒有外觀給人的印象那么年輕、動感。
“AI智能網聯”被作為這次哈弗F7首發的宣傳重點，在這臺高配車型內，我們幾乎可以看到實下流行的所有科技配置，像車聯網、在線導航、手機互聯、無線充電、語音交互系統、主動剎車、自適應巡航系統等配置，這臺車都有配備，而目前官方發布的預售價，它也僅售15萬元，這樣的價格對應這樣的配置，還是有很強的殺傷力的。不過，哈弗在做智能網聯方面的經驗還是有所欠缺，比如與科大訊飛合作的語音交互系統，反應速度顯然是比較慢的，而且當它執行完一條語音指令后，就會自動開始識別下一條語音指令，惟獨當操作者按下退出鍵或者發出退出指令，它才會停止識別，這點明顯不符合大部分人用語音操作系統的習慣。同時，試駕車的中控屏進入導航、藍牙、在線應用這二級菜單時，反應速度也比較慢。好在這臺車的車機支持遠程OTA升級，后期量產車的這些小問題應該比較好解決。
和現在市面上其他做智能網聯的對手相比，哈弗F7的這些配置并沒有給我很強的新奇感，部分功能也有待完善，所以我認為對于這臺新車來說，科技配置只是起到錦上添花的作用，它最吸引人的地方，還是顏值、有用性和開起來給人的舒適感。
年輕的家庭用戶，興許才是F7的目標群體
向來以來，“90后”在我們的印象中都是個性張揚、棱角分明的形象，但是仔細想想，現在有多少90后已經娶妻生子，為了生活和家庭，他們甘愿磨平棱角，放棄自己的個性追求，但在內心中，他們始終抗拒成為一名油膩的中年人，而這臺哈弗F7，我認為就是為那些追求年輕形象，卻又不得不在意舒適性、有用性的年輕家庭用戶準備的。它無法成為追求個性的那類年輕人的大玩具，但卻可以作為一臺合格的家用車。
如無意外，哈弗F7上市后將憑借更有新奇感的外觀和更齊全的配置對吉利博越、長安CS75、傳祺GS4等競爭對手的中高配車型進行沖擊，和哈弗H6形成合力之勢，尋求新的銷量增長點。截止至發稿，這臺車還沒發布最終的售價，所以臨時不對其推舉等級作出評判，等上市發布價格再補齊。
后續補充：11月6日哈弗F7正式宣布上市，售價10.90-14.90萬元，價格是有驚喜的，結合其產品力，可以給予值得推舉+的評價。
【哈弗F7 1.5T首試印象】
突出優點：底盤厚實、濾震有高級感、隔音出色;動力平順;空間大、座椅舒適;主動安全配置豐富。
主要短板：變速箱降擋慢、動力爆發力不足;轉向缺乏溝通感;中控屏觸控反應和語音操縱反應較慢。
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