上次和阿棠、阿山做了一次電動車租賃大橫評中，大家對我開著知豆抱死輪胎出場的方式是否記憶猶新。那次策劃得出的結論并非知豆沒有ABS，而是北汽EV160、奇瑞eQQ這些“舊瓶裝新酒”的電動車無論在行駛品質還是駕駛感受都要比知豆這種電動老年代步車好上不少，畢竟這些車在早前的汽油單動版的研發基礎在。而我，也通過那次的策劃，一舉成為了公司內電動車試車手的代表，榮獲此次長安奔奔EV的試駕機會。不過在廣州純電動車似乎還是以商用租賃為生，這次的長安奔奔EV能否突破重圍，在限牌城市里入得到家用買家的法眼呢?
日常代步行駛品質不錯
用于天天代步的車，至少我個人就非常看重駕駛感受了。長安奔奔EV比起一般 的奔奔要重上200kg左右，但得益于這套永磁同步電機的最大扭矩170Nm的加持，使得它日常開起來給人的感覺還是挺輕盈的，只要你舍得踩油門(可能叫電門更合適，但為了方便以下統稱油門吧)，即便車速在80km/h以后，大腳油門下去的后段加速還是比較可觀的。實測這車極速確實能突破120km/h，作為一臺城市代步為主的純電動車，這樣的動力底蘊沒啥可挑剔。
長安奔奔EV的油門踏板比較沉，動力輸出上跟同價位大部分的電動車一樣，油門的初段行程基本上是無用功。所以，如果你不想油門動作太大太粗暴的話，可以將擋位切換到S擋，此時你的油門就會更加靈敏，響應也更快，固然電量也耗得更快咯。
所以日常我們還是得用D擋來駕駛，然后轉換思路適應這個檔次電動車的駕駛特質：行程長的油門更加易于通過油門來操縱車速，而如果在車速比較快的情況下油門全松開，動能回收系統就會介入，這時就會有輕微的制動拖拽感產生，車速也會很自然地慢慢降低。預判得好的話，可以大大減少踩制動踏板這個動作。
如果你是在極端擁堵的路況，想進一步放大這種動能回收的效果，可以在車輛靜止且N擋的狀態下，長按多功能方向盤上的ok鍵3秒左右進入菜單，在能量回收強度的菜單中來操作來解鎖更強的動能回收模式。
比起同級，長安奔奔EV最大的優勢還是在于底盤的行駛品質，長安近年來不少新車型的底盤都有一種滋味，就是日常駕駛給人的厚實感特殊好。這輛長安奔奔EV，在北京的郊外行駛，無論是走過一些路面的接縫，還是壓過沙井蓋，懸掛的動作都非常沉著，給人一種很扎實的主觀高級感。固然，小打小鬧不能見真章，真要是比較快速通過一些比較大的顛簸，尤其是左右不對等的顛簸催逼下，偏軟偏舒適的懸掛濾震動作就顯得有些零散，沒有了那種很整體的感覺。至于噪音方面，長安奔奔EV懟各方面的噪音源抑制的也不錯，我們這次試駕最快開到了110km/h，此時與車內的乘客可以正常交流，不需要刻意地去喊話，耳邊也沒有一種噪音特殊明顯。
讓人驚喜的是，長安奔奔EV雖然坐姿比較高，而且在這種偏舒適的調教下，日常代步略微快節奏一點入彎，支撐性竟然還不錯，完全沒有這個級別的小車那種過彎腳軟的感受。惋惜的是，這個電子助力轉向調教手感并不利于激烈駕駛。其實礙于成本和定位，這個級別的小車轉向手感需要完全的任務惟獨一個，那就是要轉起來夠輕手，能讓絕大部分人開起來不累即可。只要不影響高速穩定性，用戶就別苛刻要求它要有什么路感、響應性、指向性這些了。
用戶最關懷的充電和續航問題
家用到底要不要為了指標買純電動車，續航里程和電能補給就是大家最核心關注的問題。官方給出了兩種充電方案，簡單總結就是快充和慢充。快充口在常規的油箱蓋位置，慢充口則在前臉中網的長安logo內。
以210版本為例，快充的話最快能在45分鐘內將抽干的電池蓄能完畢。慢充則需要6-9個小時，具體要視乎當地安裝的充電樁電流。而買家在購買長安奔奔EV后，經銷商隨車配送的充電樁是慢充版本。但畢竟快充相比起慢充，會更快地損耗電池壽命。至于損耗程度如何，長安工程師的解釋是以現有的資源技術可以做到500次快充后，電池損耗操縱在2%-3%之間。500次的額度，按每天一充的用法，至少也能撐個一年半吧。可具體要充多少次電池才歇菜呢，目前還沒答復。因為工廠的實驗車，充電一次只需45分鐘，但放干它則需要4-5小時，因此目前他們的數據庫內，充電次數最多的長安奔奔EV也就惟獨800次，目前續航里程的衰退還不到一半。
雖然官方還給不出一輛純電動車的電池電機確切壽命，但我們理想化地單純地用500次乘以續航的210km來折算一輛電動車的壽命顯然是不現實的，因為用戶是不可能將續航里程壓榨至極限的。但要讓其走入家用市場，續航充電的問題就顯得非常敏感。況且，這次的210版本，在我們上車前續航里程是200km，而我們實際駕駛了60km之后，續航里程已然剩下100km。所以，210km這個數字還是比較理想化，個人用戶為了保障有足夠的續航電量，估量難逃一天一充的命運。固然，后期車廠據說會推出專為長安奔奔EV研發創造的移動充電寶，以備緊要關頭不時之需。但具體充電寶的尺寸、分量、電量以及充電時間是多少，至今還是未知。
外觀內飾無大改，與汽油版基本一致
長安奔奔EV在外觀方面與一般 版區別不會太大，就是細節上多了一些藍色的飾條裝飾，來彰顯自己新能源的身份。長安奔奔EV全系都惟獨白色的車身，讓選擇困難癥的人不再困難。
長安奔奔EV看似有六種不同的車型可選，但其實真的要購買篩選的惟獨三款配置，因為180和210對應的版本配置上是相同的(比如說180豪華型和210豪華型配置是相同的)。至于這兩個版本怎么選呢，這個問題作為用戶來說其實非常好理解，180就是官方宣稱可續航180km，210則是210km。
顧名思義，這尾標就是代表電池容量，與驅動電機無關。
所以無論你選的是180，還是210，得到的動力總成都是一套最大功率55kw，最大扭矩170n’m的永磁同步電機，都適用于以上的試駕體驗。
來說說最敏感的售價問題：
現在在各地的限牌和補貼政策下，確實催生了很多這類型的純電動車。但大部分的，還是像我們上次做策劃那樣，以商用租賃的方式與我們見面，鮮有進入個人用戶家庭的。畢竟個人買家對價格是敏感的。
而我們查到，購買一輛長安奔奔EV，國家補貼3.6萬，地方政府(以北京為例)補貼1.8萬，長安汽車廠家補貼4.1或4.4萬(具體看車型)，同時還能免購置稅，算下來一輛最入門的180標準型(官方指導價：15.48萬元)可以做到5.98萬，而我們這次試駕的最高配210豪華型(官方指導價：17.18萬元)則是7.68萬元。雖然補貼力度還是很大，但折算起來同樣價格也可以入手一輛更高級別、空間更大的小型車了。
總結：
所以，長安奔奔EV對于個人用戶來說購買它最大的意義還是指標。畢竟長安奔奔EV比起其他廠家的產品，內飾做工和行駛品質是有優勢的。尤其是內飾的人機工程，這個級別幾乎沒有方向盤能四向調節的，但能容納下我這樣高挑身材的，長安奔奔EV算一個。要知道租賃市場一般都只會購置最低配，最齋乞丐版，甚至會出一個特供租賃的特齋版。所以去掉那些花哨的配置后，即便在租賃市場長安奔奔EV以素顏待人，也能憑借著良好的人機工程脫穎而出。
【長安奔奔EV首試印象】
突出優點：底盤質感厚實、動力儲備足、座椅人機工程學良好、有45分鐘快速充電方案。
主要短板：方向盤手感一般、指向性不好、表顯續航里程和實際行駛里程差距大。
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