近日有關于奇瑞新瑞虎5的問題受到了很多網友們的關注，大多數網友都想要知道奇瑞新瑞虎5的具體情況，那么關于到奇瑞新瑞虎5的相關信息，小編也是在網上進行了一系列的信息，那么接下來就由小編來給大家分享下小編所收集到與奇瑞新瑞虎5相關的信息吧(以下內容來自于網絡非小編所寫，如有侵權請與站長聯系刪除)
之前我們長測過奇瑞瑞虎5，對它的整體表現還算中意，但過于硬朗的懸掛、不算出色的隔音等問題還是讓我們對它頗有微詞。這次受邀來參加新瑞虎5的試駕，仗著自己也算半個“前瑞虎5車主”的身份，就帶著大家一起來挑挑刺兒，看看長測中遇到的問題究竟有沒有得到解決?
改進一：過于硬朗的懸掛終于被調軟了
我們向來覺得瑞虎5最大的問題就是懸掛實在太硬了，甚至長測車的大燈后來有些接觸不良應該也與此有關。新瑞虎5和老款相比，懸掛初段被調軟了很多，對細碎震動的過濾明顯要好過老款車型，不會再浮現“任何路都能走出川藏搓板路”的感覺。不過懸掛的中后段還是偏硬了些，過起伏較大的坑洼路面時，乘坐舒適度和老款相比沒有得到質的飛躍，只能算是有限提升。
懸掛調軟后，面對瑞虎5的高重心，不可幸免的開始擔心會不會對過彎造成影響。試駕時我也特意留意了一下：市區角度較大的彎，初段被調軟的懸掛確實會讓過彎姿態比老款更“夸張”一點，過彎的信心也就被削弱了一些;但在類似環島這種角度較小的彎，懸掛的中后段對車身支撐還是不錯的，過這種彎的信心比大角度彎要更高一些。
改進二：增加1.5T發動機 高速超車變輕松
2015款之前的瑞虎5惟獨一臺2.0L自然吸氣發動機，這臺參數不算出色的發動機再配上CVT變速箱，在80km/h后再加速多少會顯得有些底氣不足。而15款瑞虎5正好順應國家對小排量發動機的優惠政策，將艾瑞澤7上那套1.5T的動力總成給挪了過來。
在瑞虎5上，這套動力系統的駕駛感受和阿卓體驗的艾瑞澤7 1.5T大致類似，即便基于車身更重的因素，對變速箱齒比有不同的調校，它還是讓瑞虎5開起來同樣輕盈而愜意。固然，我們更關注的是早前2.0L版本上不太理想的高速再加速能力，這次有無得到改進，結果是讓我中意。1.5T發動機數據比2.0L發動機更美麗，在80km/h-120km/h(上限是法規決定)的任一時速超車，新瑞虎5降一個擋，油門只需踩到3/4，就可以輕松地完成超車動作，底氣絕對比2.0L足得多。
而不同于艾瑞澤7在2000rpm開始發力，這臺發動機在瑞虎5上1500rpm時就已經很有力，再加上本身就不錯的低扭表現，整個加速過程中并沒有浮現渦輪介入時的那種突兀感。如果不是渦輪介入后“啾啾”的聲音，甚至感覺不到渦輪是何時介入的。
變速箱方面，目前依舊惟獨5MT變速箱與這臺1.5T發動機相匹配，這臺5MT變速箱的換擋手感有提升但依舊難稱出色，除了行程變短外，2擋升3擋、4擋升5擋時，間或 還是會浮現阿卓說的輕微的卡滯感。而期待自動擋的消費者也請稍安勿躁，奇瑞正在做CVT或AT變速箱(哪個更好用哪個)的匹配工作。
改進三：外觀內飾修改 更顯大氣和精巧
瑞虎5向來以笑臉迎人，但也因為太愛笑了而給人一種不夠穩重的感覺。新瑞虎5對大燈、尾燈以及前后保險杠進行了調整，整體的觀感和藹場變得強大了不少，襯得起這副高大的身軀。
內飾方面，就沒有外觀那樣耳目一新的感覺了，和2.0L車型相比主要是材質方面使用了黑色皮質+紅色縫線設計的座椅。而和15款瑞虎5相比，則是將中控臺上的塑料通過紋理的變化，形成了一種類碳纖維的感覺。
內飾最大的改變來自儀表盤，之前那個齒輪狀配橙色背光的儀表，換成了更簡潔的設計和藍色背光，感官上高級了不少。同時行車電腦顯示屏也做了升級，分辨率更高，功能也更齊全。
中控上的顯示屏升級成了支持手機映射功能的cloudrive智云系統，較多的實體按鍵也改由四個觸摸快捷鍵和一個實體開關鍵組成。但同時我們也發現了一個BUG，操作空調時顯示屏上不再浮現狀態指示，感官上沒有以前的直接。
改進四：座椅造型改變 有了那么一絲包裹性
新瑞虎5的座椅造型有所調整，尤其是后排，坐墊變得更柔軟了一些。并且椅背中央也有了微微下凹的設計，坐上去能感覺到一絲包裹性的增強，只是體現得還是太含蓄了。
后排中間座位也終于有了頭枕。
改進點五：配置提升主要體現在燈光上
改款車型配置提升是金科玉律，新瑞虎5的自動頭燈增加了LED光導纖維，并在霧燈的位置增加了8顆LED日間行車燈。此外霧燈的功能性在新瑞虎5上也得到了擴展，在轉彎時會自動點亮，對彎道進行輔助照明。
尾燈也加入了LED光源，并將轉向燈改設到后保險杠上。
后視鏡也有一個小升級，在鎖車后會自動折疊，據廠方領導介紹，這是個隱藏功能，所以老車主應該也是可以去4S店調出來的。
瑞虎5較高的車身，會給身材嬌小的女性上下車帶來不便，新瑞虎5在后期會增加一個側面踏板，是真的可以踩踏的(目前還在測試階段)，用來輔助上下車。固然這種側踏板會損失一點通過性，大家根據需要選擇吧。
安全方面，ESP在新瑞虎5上成了全系標配，相當厚道。
沒有改進的地方：噪音操縱依舊不夠理想
瑞虎5的噪音操縱在同級別中算不上出色，主要原因是較高的車身所帶來的風噪，發動機艙不甚理想的隔音，以及路面的胎噪。新瑞虎5在前兩個點上都沒有太大作為，部分原因固然是結構方面的問題，改款車型無法解決。也由此，1.5T發動機本就比2.0L的噪音要大，不加以處理就傳遞到了我們的耳朵中。
第三點倒有了一定改善，這是因為1.5T車型采納了靜音性能出色的瑪吉斯Bravo HP M3輪胎，胎噪表現比長測車上的17英寸輪胎要好，而且這款輪胎今后2.0L車型也可以選裝了。
倒退的地方：閱讀燈和后排照明燈呢?
這確實算是一種倒退，新瑞虎5將內飾的照明燈升級成了LED光源后，照明效果當然有了一定提升，但顧此失彼的是前排閱讀燈和后排照明燈全部消逝了，整個車廂內僅靠這兩顆LED燈來照明。
總結：
瑞虎5本就是一臺相對完善的車，這次小改款在隔音降噪方面沒有特殊出色的表現，也沒能讓它成為最完美的那一款，但這款中期改款車型確實解決了前任車型上的很多不足，并且設計上的微調也讓整車變得精巧了很多。對于一個“前瑞虎5車主”來說，我認為這次瑞虎5的小改款還是挺實在的。
【奇瑞新瑞虎5 首試印象】
突出優點：懸掛變軟后操控極限沒有降低;1.5T+5MT的組合相對完善;車內外的檔次感有提升
主要短板：噪音問題依舊沒有解決
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