領克在先期推出的三款車型(01/02/03)除了外觀設計比較前衛外，其實本質上的造型定位都是很傳統(緊湊型SUV、三廂轎車)，即使是再大膽點，也只是在三廂轎車的基礎上做了臺性能車03+。所以這個看似很皮的品牌，其實走的步伐卻非常穩健。
作為旁觀者的我們，縱觀其品牌產品線后，大部人都會認為領克也是時候應該掏出一臺中型車，而且最好是轎車去補齊自己的陣容。不過踏進2020年后，領克卻再次皮了一下，掏出了一臺緊湊SUV，而且還是小眾的轎跑SUV。
設計上很難雅俗共賞
這些年來，轎跑SUV設計橫行，高端上至保時捷，親民下至老頭樂。這種原應專屬于轎車的設計，卻陰差陽錯地浮現在SUV上，很大程度要怪寶馬X6當年帶歪的頭。而換個角度來看，為什么大家不太容易喜歡這種造型，我覺得主要是因為SUV的高視覺重心再搭配這種斜流線溜背，很容易營造出一種“駝背感”。這在一定程度上就破壞了車輛應有的流線美學，整車的精、氣、神就會變得頹勢。
以至于這種設計的好看與否往往都在一線之隔，非常考究設計功底。那領克的設計絕對比那些只會外包給賓法設計的車企高到不知道哪里去，所以當你從領克05的車側看過去，會發現它的駝背感并不明顯，整體還是非常流暢。
對于大部人來說，起碼第一眼看到領克05，你不會浮現明顯的反感，但也很難一下子愛上。也就是說05這個車型是屬于“喜歡的非常喜歡，討厭的避之不及”的典例。領克05從誕生的時候，就已經決定了它需要能觀賞它的伯樂。不知道屏幕前的你，覺得這匹馬怎樣呢?
至于另外一點，領克05車頭雖然是熟悉的分層式設計，但是整體的設計語言明顯邁進了“2.0時代”。像前中網格柵、LED日行燈等相比于以往都有明顯的變種，整體風格從圓潤邁向了銳利。
雖然這臺車你遠遠地看過去的時候，你依舊能一眼認出這是臺領克，但多處細節上的改變又會讓你大腦告訴你“這并非以前的領克”。
內飾上奢華有料
而05的整套內飾改變也算得上翻天覆地。如果你坐進車里面，摸摸手感極佳的翻毛皮，看看如壁畫般的進口鋁飾板，發現前二者結合交匯處還有渾然天成般的感覺，那你在某瞬間就會驀地在腦海里面閃過“高級”兩個字。畢竟05這套內飾，無論是設計、用料都要比以往的車型高出一個Level。這種車廂用料也證明著領克在努力營造比以往車廂更高級的氛圍。
作為老車主的我，對于這套內飾基本上是惟獨稱贊，尤其像這套全新的中控系統，不但屏幕清楚、畫面流暢，而且功能還相當齊全。而且新增的指紋識別、手套箱密碼鎖等這些小功能還非常有趣又實用。固然這套體驗良好的車機，很大程度是由于采納高通驍龍820A的芯片(2016左右旗艦安卓機標配的水平)。我在拍攝完畢后再用起我自己03的中控系統，宛然一下從Iphone 4倒退回諾基亞時代。也不知道什么時候，領克官方才干考慮給早期用戶的車型更換車機，哪怕是自費，我相信也有大部人情愿。
另外一點就是這次領克05終于把駕駛模式選擇調整為了前后推撥式，比起以前旋鈕式+確定的操作方式要合理許多。固然整車內部也需要指出的是，一、領克在儲物空間上面的利用率還有很大的改善空間;二、領克車系的手動模式(換擋把左右擺動來進行手動升降擋)，有方向盤換擋撥片的高配車還好，若果低配車那真得付出一定的學習成本，這種源自沃爾沃的“不良”傳統真的有必要保留嗎?
至于05的后排空間，我覺得32cm的腿部空間絕對是可以滿足大部人的需求，其次大家所擔心的溜背壓頭，05上也專門做了偷空處理，加上包裹性不錯的寬厚座椅，坐起來的體感是舒暢的。只不過由于四驅車型中央傳動軸的原因，領克05中間的位置可不太適合成年人長時間乘坐。
另外需要說明的是，體感好不代表觀感好，即使領克全系采納的前排桶椅在觀感和有用性上都值得稱贊，只不過寬大的桶椅和后門向上收窄的窗線，會在05的后排營造出視線壓抑感，關上車門大有眼前一黑的感覺(開啟全景天幕會有很大改善)。固然再搭配上原廠的后排隱私玻璃，你也可以認為領克05的后排私密感很強。
相對于乘坐空間，溜背對于尾廂空間的影響往往更大，從數據上可以看到領克05的尾廂的確會比傳統造型SUV稍差(主要是尾廂高度和尾廂開口離地)。不過從有用性來說，05已經針對性地做了地板下沉，如果你再對比下同樣設計的其它車型(例如長安CS85)，你就會發現這個尾廂空間利用率已經相當可以了。
動力總成如出一轍
領克05的動力總成三個詞語可以完成概況：“T5的2.0T發動機”、“愛信8AT”、“50:50的適時四驅”。聽起來很熟悉，因為除了發動機上方的塑料蓋沒有印著“Performance”和駕駛模式上缺少一個賽道模式外，所有東西都和領克03+一模一樣。
只從客觀數據上來看，254匹的2.0T發動機是恰到好處的;而從主觀體驗上來說，在舒適模式下油門前段還非常線性，間或 還有些懶惰的感覺，不過深踩油門后的中后段加速底氣非常足夠，渦輪建壓完成后會給你一種動力源源不斷的感覺。
如果你想要躁動起來，運動模式下整套動力總成就會激進許多，油門響應及時靈敏，深踩油門變速箱的降擋意愿也變得更積極。如果你要極致的運動，那你可能要諒解一下了，因為那個性格分裂、極其躁動的賽道模式，并沒有浮現在05的駕駛模式選擇列表。
既然說到變速箱，那就不得不提一下這套愛信的8AT，換擋節奏可能不太干脆，但勝在線性平順。整個2.0T發動機在它的協助下，動力梳理的非常的暢順。畢竟這套2.0T+8AT，已經在沃爾沃上的高端車型匹配多年，原封不動地移植到CMA平臺上，并不會難倒領克。以吉利集團多年與愛信的合作經驗，做出這種高素養的動力總成，純屬常規操作。
另外在長時間接觸過多種排量，各種型號的領克車型后，我終于發現了一個不算秘密的潛規則。那就是領克車系的轉向手感，往往是按照排量來進行區分的。從1.5T、2.0T低功率、再到2.0T高功率，它們的轉向手感是由輕到重逐漸遞增的。所以如果熱愛駕駛的人，那么你一定會更喜歡03+和05的轉向手感。盡管它們的手感相對于同級車型，還是屬于比較輕巧靈便的那一類。
至于領克05的底盤是讓我有點小驚喜的，一般來說CMA架構的車型都比較大同小異，高級感很強，韌性也足夠，面對路面碎震的時候也很從容。像01、02、03隨便拉出來跟同價位內的對手相比，都可以在舒適性上都能壓倒它們。但是領克在調校上有點過份偏向舒適，往往導致車輛在過彎時的側傾比較明顯(哪怕是一般 03)。而領克05相比于以往的車型，底盤依然能保持高水準的舒適感，側傾也有但是明顯能感覺到過彎時的支撐性很好，在過濾路面震動的同時又能傳遞不擾人的路感，整個底盤有一種很強的緊致感。
如果用0—100這個區間去形容領克車系底盤從舒適到硬核的變化。那么以往的01、02、03可能是60分左右，明顯地偏向舒適，像領克03+則是100分，底盤路感非常清楚，而領克05則剛好處于80分這個范圍。換句話說，領克05的底盤是目前領克車系里面底盤最均衡的一個。
隔音上也是最堆料的領克
領克05是目前唯一在后排配備了雙層玻璃的領克車，所以它擁有很好環境隔音，關上車窗的靜謐感甚至有輕微壓耳。而且即使是受限于較高的SUV造型，高速行駛過程中A柱也沒有傳遞出明顯的風噪，整個車內的隔音水準拿去跟豪華品牌相比，也絕對不會落下風。
而車身主要的噪音來源有兩個，首先是固特異Eagle F1這種胎壁較硬的性能胎，會比較挑路，胎噪還是比較明顯;其次是祖傳的沃爾沃T5發動機，中低速情況下工作顆粒感較強，傳遞到車廂內不太悅耳。固然這已經是目前你能買到隔音最好的領克。
我變怪了，也變強了
領克05的綜合實力毋庸置疑，動力總成完善、配置水平豐富、NVH拔尖等等這些都意味著，領克真的傾盡全力去造一輛更高端的領克。你在18——22萬這個區間內，很難找到跟它一樣獨特、性價比又極高的車型。從推舉的角度來說，它絕對是值得購買的。
前提是，你能接受它這個獨特的模樣。
【領克05首試印象】
突出優點：動力總成完善;配置水平高;車機好用;底盤兼顧舒適與操控;性價比高。
主要短板：售價較高;儲物空間一般;造型普適性低。
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