【汽車點評·新聞·原創】
聊起國內的MPV車型，很多人第一反應應該是 大眾途安、別克GL8等這些街頭巷尾很有“存在感”的大家伙。沒錯！上述車型都是響當當的大品牌，市場營銷也非常出色。不過，他們并不是MPV車型的“源頭”，今天我們來點評的才是最“純正”的MPV——克萊斯勒大捷龍。
【酒香不怕巷子深 體驗克萊斯勒新大捷龍】
小貼士：大捷龍讓人感覺有些陌生，但它卻是MPV車型的“祖師爺”。克萊斯勒早在上世紀80年代初，就推出了“minivans”（廂式旅行車）的鼻祖車型Plymouth Voyager（普利茅斯捷龍）。在歐洲和亞洲等地區“minivans”的稱呼后來被“MPV”所替代。克萊斯勒第一個細分了該市場，前期獲得了巨大的利潤。在2007年，克萊斯勒大捷龍在東南汽車進行了國產。
來自廠商的工作人員說："新大捷龍的產品定位要高于別克GL8"。我懷著將信將疑的態度，很不淡定的再次請出我們的“點評團”，希望通過近一天的親密接觸，為大家呈現出一個更加真實的大捷龍！這車到底怎么樣，有什么優缺點？往下看各位老師怎么說！
◆大捷龍的空間如何？
從大捷龍鼻祖車型被稱之為“minivans”開始，就注定了這款車在“空間”方面無與倫比的優勢了。按照“百度百科”的解釋，這個單詞可以意為“廂式旅行車”，實際上就是“轎車加卡車”、“舒適加承載”的設計理念。當見到“卡車”這個詞的時候，作為“空間殺手”的我自然樂開了花。
雖然大捷龍在國內的賣點不在主駕駛位，但在空間方面依然可圈可點。當我調整好座椅姿態、踏板高度和方向盤角度距離的時候。整個空氣的凝固了，我和我的小伙伴們都驚呆了……說句實話，很少能有車子讓我體會到這樣大的空間。不愧是典型的大空間美式車，得益于大范圍的方向盤可調空間以及踏板高度調節功能，調整到舒適的位置后，方向盤距離我的小腹還有超過20公分的距離，頭部空間也是恰到好處。最為重要的是，油門和剎車踏板的位置還是相當舒服，就算長距離駕駛也能很好的延遲疲勞的來襲。
來到第二排，這個大捷龍的MVP座位。由于采用的是2+2+3的座位布局方式，第二排座椅得以實現了獨立，第二排乘坐者得到的舒適享受要比那些3座設計的車型高出了幾個層級。美國品牌+大空間+舒適的第二排，大捷龍在國內主推公商務用途也是因此而來。
我最為喜愛的是，大捷龍的第三排座椅，是目前為數不多的那幾個“真正能坐人的第三排”之一。由于第二排座椅可以向前滑動，第三排乘坐者的腿部空間可以得到相當充分的保障，最起碼不會因為沒有地方放腿而尷尬不已。
其實第三排座椅才是大捷龍的精華所在，相關的功能介紹會由另外一位同事負責來介紹(想看第三排座椅的介紹?請猛戳這里!)，我想證明的只是它的空間。大捷龍第三排座椅的翻折是由電控按鍵來控制的，除了可以放平或者卷起外，還可以向后翻折(也就是大家常說的“釣魚座”)。坐上兩個體重均超過200斤的漢子空間同樣富富有余。
◆女性消費者能駕馭大捷龍么？
同事們都喊我“土爺”，其實“爺”這個稱謂對只有那些高端、大氣、國際范兒的女明星才能擔的起——比如說范爺，范冰冰。編輯部剛剛送走XTS，又來了個頭更大的克萊斯勒大捷龍。為了考察一下這個大家伙對于“小白用戶”是否容易上手，編輯部只好又讓我出馬了。
其實大家不知道，大捷龍雖然在國內定位于公商務用車。其實在美國市場上，這個大家伙在家用車市場里贏得的口碑更高，甚至還獲得過什么什么女性用戶青睞獎云云。對于我這樣的女生外加小白用戶雙重身份合體的，這車也沒太多的駕駛難度。
大捷龍的座椅、方向盤和踏板位置等都可以調節，而且可調范圍還很大。因此除了前面那個變態的空間殺手可以找到自己舒服的狀態外，身形小一些的我找到一個自己喜歡的位置高度也不是什么難事。
當初剛剛學完車本的時候，我就盼望著能有一輛車的擋把可以在儀表臺附近，不用低頭看檔位的那種(駕校的手擋車，實在讓我崩潰)。類似大捷龍這樣的檔位設計讓我很是受用，檔位還在儀表臺內有相應的顯示，我終于可以不用再低頭確認檔位了!
雖然同事們都稱我為“爺”，但“爺”也有我脆弱的一面。如果車里能有那么幾個能發熱的東西，就再好不過了!(畫外音：點煙器么?)XX，我說的不是點煙器!我說的是座椅加熱和方向盤加熱，大捷龍的設計師不錯，該有的都有了!
大捷龍的身量確實很長，停車的時候確實讓我捏一把汗。還好大捷龍在配有倒車影像的同時，后視鏡還有倒車自動向下翻折的功能，在倒車入位的時候幫了不少忙。
此外，大捷龍的尾部也是我喜歡的地方。我同樣很喜歡大捷龍那電控的第三排座椅，會向后翻折的第三排座椅在出去看風景的時候再適合不過了。電控的尾門也能讓我省下不少力氣，在車外打開時只需要連按兩下遙控鑰匙即可，關閉也有電控按鍵。不過需要注意的是，第三排座椅在向后翻折的時候，尾門是關閉不上的!
綜合說來，駕駛一臺大捷龍對于我這樣的女性用戶也不是什么問題，這個大家伙很容易駕駛和使用。除了在并線和停車的時候多留一些余地之外，并不會有太多不適應的地方。
◆大捷龍的配置咋樣？
當前市場上價位在30-50萬元的MPV并不多，美國品牌就只有別克GL8和克萊斯勒大捷龍，雖然它們的尺寸相近，但定位卻不同。大捷龍要比別克GL8旗艦版還貴出10萬左右，這并不奇怪，畢竟大捷龍是純進口車型，發動機動力和排量也比GL8大，那么就僅此而已嗎？為此我小玩了一下大捷龍，看看在人們關心的配置方面它究竟比GL8高檔在哪里。
坐進車內，大捷龍給我的第一印象就是“自動化程度高”。它的座椅是電動調節的，這并不稀罕，畢竟比它檔次稍低的GL8也有。關鍵是大捷龍多了兩座座椅記憶，這才顯得它更有檔次。此外門邊扶手和內后視鏡上方也排布一些控制鍵，包括后側窗、左右側滑門的電動控制等。
中控臺方面，方向盤、儀表盤沒有給人耳目一新的感覺，倒是多功能方向盤有加熱功能，這在同價位MPV里并不多見。中控臺的6.5英寸娛樂系統有一個創新點，就是隱藏式CD機，只要用手按右上方的“LOAD”鍵，屏幕就自動翻轉并露出CD插口。
除此之外，這套娛樂系統沒有什么吸引人的亮點，平時常用的功能也就是播放光盤文件，但如果你忘記帶光盤的話，那還是無視它吧。說實話現在人們更傾向于用藍牙或U盤聽歌，但我們試了一下貌似大捷龍對這方面的兼容性并不好。因為我們將U盤插進了USB插口，但依然搜不到U盤里的歌曲。
此外在這里提一句，不知克萊斯勒是偷懶還是不夠重視中國市場，整套系統包括儀表盤行車電腦都沒有漢化，我敢肯定如果廠商不提供中文語言系統，那勢必影響車輛的銷量。因為就我身邊的朋友選車經歷，他們很多人如果看到系統是英文的話，就會搖搖頭說“算了，都是英文的看不懂，不適合咱們”，然后就考慮別的品牌去了。要知道在偌大的中國，英語普及率仍是個問題。
中控屏幕下方是空調控制區，或許為了提升尊貴感，大捷龍的兩個空調出風口之間鑲嵌一個鍍鉻包邊的時鐘。雖然看上去顯得高檔，但其實我認為這是比較浮華的設計，更偏向裝飾意義。拆也很難拆下來，調時間也較繁瑣，只有一個按鍵，但只能調分針的轉動。而且，它與系統顯示的電子時鐘并不同步。
空調控制區域下方也有一個光盤媒體播放盒，這是針對后排兩個雙屏顯示屏幕的。這個配置很能凸顯大捷龍配置的豪華感，畢竟同級別中的MPV極少配備。
由于大捷龍的換擋區域在方向盤右側，因此傳統的中控面板下方換檔區就變成了儲物格區，共有兩個較深的儲物格，還有一個杯架區域（平時可以放雜物，姑且也算是儲物格吧）。還有副駕駛席前方具有上下兩層儲物格，這也大大增加它的實用性。
現在讓我們看看第二、第三排座椅吧，這才是大捷龍最亮點的部分，也是GL8、奔馳唯雅諾、大眾夏朗等MPV不能匹敵的地方。也許你會好奇，有什么奇特功能呢？因為第二、第三排座椅収折起來能變成平整的地板，使你有一種“大捷龍沒有后排座椅”的錯覺。
很多MPV的第三排座椅是雞肋，從不被重視。而大捷龍卻給它配備電動控制，可以通過位于后尾門內側的四個按鍵調節后排座椅的収折，能變成座椅正常姿態、座椅完全収折、僅椅背放倒三種狀態，而且可以選定左、右、整體同時操作，自動化程度很高。
◆大捷龍適合長途跋涉么？
前面三位老師對大捷龍的各方面都進行了“慘無人道的”點評，通過一天的接觸，熱愛自駕游的張老師對大捷龍的喜愛猶如滔滔江水，一發不可收拾，這究竟是為什么？下面詳細到來。
MPV之前叫做“minivans”（廂式旅行車），從名字上來看就非常符合我的胃口，實際體驗中大捷龍的舒適性和空間也給我留下了非常深的印象。大捷龍渾身透著一股美式的粗獷，車身接近2米寬，這個寬度是同級別最大的，一進入車內，你就會立刻體會到這個寬度給你帶來的更加寬敞的空間。
大捷龍的坐姿比普通轎車稍高，再加上“面包車”般的外形，為駕駛者提供了非常不錯的駕駛視野和空間，178cm的我坐在駕駛席上感覺非常的“爽”。
好消息是：大捷龍第二排和第三排車內頂棚配備了兩個顯示屏，在長途旅行的時候可以放些電影來“解悶”，壞消息是：正因為這兩個屏幕，大捷龍沒有配備全景天窗，如果有了這個配置，那將會更加討好消費者。
大捷龍的真皮座椅中間采用了翻毛皮，而兩側采用的是普通皮革，皮面柔軟，座椅寬大厚實，乘坐起來非常的舒服，考慮到乘坐舒適性和第三排乘客方便上下車，第二排為可前后調節的獨立座椅。
為了應付這個“大塊頭”，大捷龍配備了3.6L加6速變速箱的動力組合，日常駕駛起來也是與車型定位相符合，那就是“力氣足夠，駕駛平順，舒適性好”。坐在這樣的車里，司機和乘客肯定都不愿意聊操控、繞樁和加速，休息和閑聊才是最愜意的。
大捷龍的第三排座椅在空間上，沒有第二排寬敞，不過當第二排座椅移動到最前端的時候，第三排乘客也可以很大方的乘坐，強烈建議乘客身高不超過178cm。
小結：作為MPV車型的“老祖宗”，克萊斯勒的繼往開來精神理應受到市場和消費者的尊重。不過，事實恰好相反，克萊斯勒品牌在國內的知名度相比同級別對手被甩了幾條街，我們即看不到遍地開花的產品，也看不到鋪天蓋地的廣告宣傳，儼然一副“酒香不怕巷子深”的架勢。
在美系車德系化的浪潮中，大捷龍依然是少有的堅持走美式風格路線的車型。其舒適、安靜，動力足的特點讓我非常的稀罕，不過，目前國內MPV市場處于一種穩定的“三足鼎立”狀態，幾款知名度較高的產品各自占據市場。大捷龍有著自己的優勢，然而，相比在國內深耕多年的GL8和奧德賽，大捷龍的優勢似乎就變成了“吸引那些鐘愛美式味道和要求車廂靈活多變的小眾消費者”。
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聊起國內的MPV車型，很多人第一反應應該是 大眾途安、別克GL8等這些街頭巷尾很有“存在感”的大家伙。沒錯！上述車型都是響當當的大品牌，市場營銷也非常出色。不過，他們并不是MPV車型的“源頭”，今天我們來點評的才是最“純正”的MPV——克萊斯勒大捷龍。
【酒香不怕巷子深 體驗克萊斯勒新大捷龍】
小貼士：大捷龍讓人感覺有些陌生，但它卻是MPV車型的“祖師爺”。克萊斯勒早在上世紀80年代初，就推出了“minivans”（廂式旅行車）的鼻祖車型Plymouth Voyager（普利茅斯捷龍）。在歐洲和亞洲等地區“minivans”的稱呼后來被“MPV”所替代。克萊斯勒第一個細分了該市場，前期獲得了巨大的利潤。在2007年，克萊斯勒大捷龍在東南汽車進行了國產。
來自廠商的工作人員說："新大捷龍的產品定位要高于別克GL8"。我懷著將信將疑的態度，很不淡定的再次請出我們的“點評團”，希望通過近一天的親密接觸，為大家呈現出一個更加真實的大捷龍！這車到底怎么樣，有什么優缺點？往下看各位老師怎么說！
◆大捷龍的空間如何？
從大捷龍鼻祖車型被稱之為“minivans”開始，就注定了這款車在“空間”方面無與倫比的優勢了。按照“百度百科”的解釋，這個單詞可以意為“廂式旅行車”，實際上就是“轎車加卡車”、“舒適加承載”的設計理念。當見到“卡車”這個詞的時候，作為“空間殺手”的我自然樂開了花。
雖然大捷龍在國內的賣點不在主駕駛位，但在空間方面依然可圈可點。當我調整好座椅姿態、踏板高度和方向盤角度距離的時候。整個空氣的凝固了，我和我的小伙伴們都驚呆了……說句實話，很少能有車子讓我體會到這樣大的空間。不愧是典型的大空間美式車，得益于大范圍的方向盤可調空間以及踏板高度調節功能，調整到舒適的位置后，方向盤距離我的小腹還有超過20公分的距離，頭部空間也是恰到好處。最為重要的是，油門和剎車踏板的位置還是相當舒服，就算長距離駕駛也能很好的延遲疲勞的來襲。
來到第二排，這個大捷龍的MVP座位。由于采用的是2+2+3的座位布局方式，第二排座椅得以實現了獨立，第二排乘坐者得到的舒適享受要比那些3座設計的車型高出了幾個層級。美國品牌+大空間+舒適的第二排，大捷龍在國內主推公商務用途也是因此而來。
我最為喜愛的是，大捷龍的第三排座椅，是目前為數不多的那幾個“真正能坐人的第三排”之一。由于第二排座椅可以向前滑動，第三排乘坐者的腿部空間可以得到相當充分的保障，最起碼不會因為沒有地方放腿而尷尬不已。
其實第三排座椅才是大捷龍的精華所在，相關的功能介紹會由另外一位同事負責來介紹(想看第三排座椅的介紹?請猛戳這里!)，我想證明的只是它的空間。大捷龍第三排座椅的翻折是由電控按鍵來控制的，除了可以放平或者卷起外，還可以向后翻折(也就是大家常說的“釣魚座”)。坐上兩個體重均超過200斤的漢子空間同樣富富有余。
2女性消費者能駕馭大捷龍么？◆女性消費者能駕馭大捷龍么？
同事們都喊我“土爺”，其實“爺”這個稱謂對只有那些高端、大氣、國際范兒的女明星才能擔的起——比如說范爺，范冰冰。編輯部剛剛送走XTS，又來了個頭更大的克萊斯勒大捷龍。為了考察一下這個大家伙對于“小白用戶”是否容易上手，編輯部只好又讓我出馬了。
其實大家不知道，大捷龍雖然在國內定位于公商務用車。其實在美國市場上，這個大家伙在家用車市場里贏得的口碑更高，甚至還獲得過什么什么女性用戶青睞獎云云。對于我這樣的女生外加小白用戶雙重身份合體的，這車也沒太多的駕駛難度。
大捷龍的座椅、方向盤和踏板位置等都可以調節，而且可調范圍還很大。因此除了前面那個變態的空間殺手可以找到自己舒服的狀態外，身形小一些的我找到一個自己喜歡的位置高度也不是什么難事。
當初剛剛學完車本的時候，我就盼望著能有一輛車的擋把可以在儀表臺附近，不用低頭看檔位的那種(駕校的手擋車，實在讓我崩潰)。類似大捷龍這樣的檔位設計讓我很是受用，檔位還在儀表臺內有相應的顯示，我終于可以不用再低頭確認檔位了!
雖然同事們都稱我為“爺”，但“爺”也有我脆弱的一面。如果車里能有那么幾個能發熱的東西，就再好不過了!(畫外音：點煙器么?)XX，我說的不是點煙器!我說的是座椅加熱和方向盤加熱，大捷龍的設計師不錯，該有的都有了!
大捷龍的身量確實很長，停車的時候確實讓我捏一把汗。還好大捷龍在配有倒車影像的同時，后視鏡還有倒車自動向下翻折的功能，在倒車入位的時候幫了不少忙。
此外，大捷龍的尾部也是我喜歡的地方。我同樣很喜歡大捷龍那電控的第三排座椅，會向后翻折的第三排座椅在出去看風景的時候再適合不過了。電控的尾門也能讓我省下不少力氣，在車外打開時只需要連按兩下遙控鑰匙即可，關閉也有電控按鍵。不過需要注意的是，第三排座椅在向后翻折的時候，尾門是關閉不上的!
綜合說來，駕駛一臺大捷龍對于我這樣的女性用戶也不是什么問題，這個大家伙很容易駕駛和使用。除了在并線和停車的時候多留一些余地之外，并不會有太多不適應的地方。
3王垚◆大捷龍的配置咋樣？
當前市場上價位在30-50萬元的MPV并不多，美國品牌就只有別克GL8和克萊斯勒大捷龍，雖然它們的尺寸相近，但定位卻不同。大捷龍要比別克GL8旗艦版還貴出10萬左右，這并不奇怪，畢竟大捷龍是純進口車型，發動機動力和排量也比GL8大，那么就僅此而已嗎？為此我小玩了一下大捷龍，看看在人們關心的配置方面它究竟比GL8高檔在哪里。
坐進車內，大捷龍給我的第一印象就是“自動化程度高”。它的座椅是電動調節的，這并不稀罕，畢竟比它檔次稍低的GL8也有。關鍵是大捷龍多了兩座座椅記憶，這才顯得它更有檔次。此外門邊扶手和內后視鏡上方也排布一些控制鍵，包括后側窗、左右側滑門的電動控制等。
中控臺方面，方向盤、儀表盤沒有給人耳目一新的感覺，倒是多功能方向盤有加熱功能，這在同價位MPV里并不多見。中控臺的6.5英寸娛樂系統有一個創新點，就是隱藏式CD機，只要用手按右上方的“LOAD”鍵，屏幕就自動翻轉并露出CD插口。
除此之外，這套娛樂系統沒有什么吸引人的亮點，平時常用的功能也就是播放光盤文件，但如果你忘記帶光盤的話，那還是無視它吧。說實話現在人們更傾向于用藍牙或U盤聽歌，但我們試了一下貌似大捷龍對這方面的兼容性并不好。因為我們將U盤插進了USB插口，但依然搜不到U盤里的歌曲。
此外在這里提一句，不知克萊斯勒是偷懶還是不夠重視中國市場，整套系統包括儀表盤行車電腦都沒有漢化，我敢肯定如果廠商不提供中文語言系統，那勢必影響車輛的銷量。因為就我身邊的朋友選車經歷，他們很多人如果看到系統是英文的話，就會搖搖頭說“算了，都是英文的看不懂，不適合咱們”，然后就考慮別的品牌去了。要知道在偌大的中國，英語普及率仍是個問題。
中控屏幕下方是空調控制區，或許為了提升尊貴感，大捷龍的兩個空調出風口之間鑲嵌一個鍍鉻包邊的時鐘。雖然看上去顯得高檔，但其實我認為這是比較浮華的設計，更偏向裝飾意義。拆也很難拆下來，調時間也較繁瑣，只有一個按鍵，但只能調分針的轉動。而且，它與系統顯示的電子時鐘并不同步。
空調控制區域下方也有一個光盤媒體播放盒，這是針對后排兩個雙屏顯示屏幕的。這個配置很能凸顯大捷龍配置的豪華感，畢竟同級別中的MPV極少配備。
由于大捷龍的換擋區域在方向盤右側，因此傳統的中控面板下方換檔區就變成了儲物格區，共有兩個較深的儲物格，還有一個杯架區域（平時可以放雜物，姑且也算是儲物格吧）。還有副駕駛席前方具有上下兩層儲物格，這也大大增加它的實用性。
現在讓我們看看第二、第三排座椅吧，這才是大捷龍最亮點的部分，也是GL8、奔馳唯雅諾、大眾夏朗等MPV不能匹敵的地方。也許你會好奇，有什么奇特功能呢？因為第二、第三排座椅収折起來能變成平整的地板，使你有一種“大捷龍沒有后排座椅”的錯覺。
很多MPV的第三排座椅是雞肋，從不被重視。而大捷龍卻給它配備電動控制，可以通過位于后尾門內側的四個按鍵調節后排座椅的収折，能變成座椅正常姿態、座椅完全収折、僅椅背放倒三種狀態，而且可以選定左、右、整體同時操作，自動化程度很高。
4大捷龍適合長途跋涉么？◆大捷龍適合長途跋涉么？
前面三位老師對大捷龍的各方面都進行了“慘無人道的”點評，通過一天的接觸，熱愛自駕游的張老師對大捷龍的喜愛猶如滔滔江水，一發不可收拾，這究竟是為什么？下面詳細到來。
MPV之前叫做“minivans”（廂式旅行車），從名字上來看就非常符合我的胃口，實際體驗中大捷龍的舒適性和空間也給我留下了非常深的印象。大捷龍渾身透著一股美式的粗獷，車身接近2米寬，這個寬度是同級別最大的，一進入車內，你就會立刻體會到這個寬度給你帶來的更加寬敞的空間。
大捷龍的坐姿比普通轎車稍高，再加上“面包車”般的外形，為駕駛者提供了非常不錯的駕駛視野和空間，178cm的我坐在駕駛席上感覺非常的“爽”。
好消息是：大捷龍第二排和第三排車內頂棚配備了兩個顯示屏，在長途旅行的時候可以放些電影來“解悶”，壞消息是：正因為這兩個屏幕，大捷龍沒有配備全景天窗，如果有了這個配置，那將會更加討好消費者。
大捷龍的真皮座椅中間采用了翻毛皮，而兩側采用的是普通皮革，皮面柔軟，座椅寬大厚實，乘坐起來非常的舒服，考慮到乘坐舒適性和第三排乘客方便上下車，第二排為可前后調節的獨立座椅。
為了應付這個“大塊頭”，大捷龍配備了3.6L加6速變速箱的動力組合，日常駕駛起來也是與車型定位相符合，那就是“力氣足夠，駕駛平順，舒適性好”。坐在這樣的車里，司機和乘客肯定都不愿意聊操控、繞樁和加速，休息和閑聊才是最愜意的。
大捷龍的第三排座椅在空間上，沒有第二排寬敞，不過當第二排座椅移動到最前端的時候，第三排乘客也可以很大方的乘坐，強烈建議乘客身高不超過178cm。
小結：作為MPV車型的“老祖宗”，克萊斯勒的繼往開來精神理應受到市場和消費者的尊重。不過，事實恰好相反，克萊斯勒品牌在國內的知名度相比同級別對手被甩了幾條街，我們即看不到遍地開花的產品，也看不到鋪天蓋地的廣告宣傳，儼然一副“酒香不怕巷子深”的架勢。
在美系車德系化的浪潮中，大捷龍依然是少有的堅持走美式風格路線的車型。其舒適、安靜，動力足的特點讓我非常的稀罕，不過，目前國內MPV市場處于一種穩定的“三足鼎立”狀態，幾款知名度較高的產品各自占據市場。大捷龍有著自己的優勢，然而，相比在國內深耕多年的GL8和奧德賽，大捷龍的優勢似乎就變成了“吸引那些鐘愛美式味道和要求車廂靈活多變的小眾消費者”。
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