2019年，雪佛蘭C8科爾維特的下一個原型版本在美國被發現，它顯示了其傳聞中的中期發動機布局的含義。得益于Autoevolution發布的這些圖片，原型車展示了一個清晰的超級跑車車身，其后端比目前的C7克爾維特長得多。總長度的一部分似乎也來自前端，比現有車型更重。

根據過去一年左右流傳的大量傳聞，雪佛蘭正尋求通過C8車型將克爾維特打造成更為嚴重的市場目標。這可能會與世界基準相比，包括保時捷911 Turbo，甚至法拉利488。

事實上，據報道，原型車在密歇根公司注冊的保時捷911 Turbo S上被發現有庫存，這表明雪佛蘭已經購買了一輛，并堅定地將其作為基準。

經過幾十年對前置發動機的繼承，C8科爾維特真正提升了駕駛動力、速度和動力，從而首次轉向中置發動機布局。現階段，發動機的細節還有點模糊，但大多數猜測都指向新的LT5單元。

雪佛蘭LT5被譽為通用全新的雙頂置凸輪V8發動機，可能配備增壓器或雙渦輪增壓系統，用于旗艦車型，輸出功率約520kW。有傳言說發動機可能會自然吸氣C8，幫助達到整體平衡。

其他高端功能也是可以的，比如特技懸掛、碳纖維航空部件和碳陶瓷剎車。由于該模式仍嚴重偽裝和原型形式，完整的市場進入可能不會持續12個月左右。

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