說道車型編號，很多人可能一頭霧水，當然提到五娃，相信多數人還是有些印象，而S18D的編號正是代表了奇瑞五娃中的晶晶，雖然在車展上許多人近距離觀賞過此車，諜照也有露面，不過更近距離，特別是底盤方面的信息量則幾乎為零，近期筆者有幸近距離觀察了一下晶晶的實車狀態。
整車前端造型與車展上完全相同，仔細甄別的話，還能看到些許晶晶的臉譜輪廓風格，而從車展當時的反饋情況來看，晶晶的臉譜在五娃當中最受好評，實質上迎迎的風格和晶晶非常類似，只是發動機艙蓋上多出了兩個裝飾性的進氣口，目的只是為了配合迎迎多出的兩個小眉毛。
與北京車展上亮相的展示車相比，實測車型幾乎沒有任何變動
左前45度角看整車確實有些CROSSOVER(跨界車)的韻味，四個輪眉都加裝了大幅黑色邊條，略突的曲線既是為了凸顯SUV般的肌肉感，也同樣迎合了國寶“大熊貓”的四個黑色四肢，此款車型是目前最為契合熊貓主題的產品。
右45度角則就清晰的顯示出與妮妮完全相同的DNA風格，而后者已經出現在新車準入目錄中，無論是腰線還是車門設計，兩者完全可以通用，所不同的也就是C柱部分車廂的加長，當然，加長還能帶來另一個好處，后備廂容積的擴展，當然擴展有多大并不能光看表面參數，現在還不能十分肯定S18D型的后排座椅是否向后有移動，即使是2厘米的后移，都可能對整車的載人空間有不同的改變。
大燈內部采用了熏黑底設計，類似熊貓的黑眼圈。燈具結構上看，轉向燈位于遠近光燈上側中間。
輪胎尺寸為185/65 R15規格，較之NN擴大不少，除了增強了抓地力外，也為底盤的提升做了一點貢獻，從前幾張圖來看，S18D的離地間隙還算不錯，當越野車使肯定不行，畢竟其底盤也并非專業車型，但通過一些爛路或是上一些馬路牙子問題不大。
內飾方面筆者沒有做更多的拍攝，實質上與整個S18系列都一致，未做任何細節上的變動，整車軸距為2330mm，比QQ還小，不過其底盤結構來源于A1，而A1最值得稱道的正是其內部空間設計，特別是后排腿部空間上的設計非常不錯，只要前后排座椅位置合理，后排還是能夠獲得不錯的活動空間，當然不要奢望達到翹起二郎腿的程度。
后排座椅與S18其它系列車型相同，不過較為遺憾的是后排座椅不可4/6分折，連QQ都可以，如此人性化的設計為何“退化”，讓人百思不得其解。
尾部造型則見仁見智，有說好也有說不好的，不過從實用性角度來看，值得稱道，尾門開口相當低，對于行李的拿放都很輕松，至于后檔玻璃能否開啟，從圖片上未能看到任何開啟提示，這方面缺乏實用性考慮，另一個問題自然就是一體化的后保險杠，通過圖片可以看到，更換還算方便，不會象瑞虎那樣，一旦碰壞后保險杠，甚至會連累整個后車門。
后門把手是整個S18系列的標志性特色產物，當然這并非奇瑞獨創，也非奇瑞首款采用此類設計的車型，不過從日常習慣上看，S18還不算極端，并未有設計在C柱玻璃框邊緣上，而是放置于后門中間位置，給人的錯覺是不太習慣，其實想想很多小面以及MPV都采用類似的開啟方向，只不過后者多數是滑門，這是向外開啟。
分頁導航 第1頁:奇瑞五娃系列S18D晶晶搶先看（一）第2頁:奇瑞五娃系列S18D晶晶搶先看（二）第3頁:奇瑞五娃系列S18D晶晶搶先看（三） 返回分頁閱讀 1奇瑞五娃系列S18D晶晶搶先看（一）
說道車型編號，很多人可能一頭霧水，當然提到五娃，相信多數人還是有些印象，而S18D的編號正是代表了奇瑞五娃中的晶晶，雖然在車展上許多人近距離觀賞過此車，諜照也有露面，不過更近距離，特別是底盤方面的信息量則幾乎為零，近期筆者有幸近距離觀察了一下晶晶的實車狀態。
整車前端造型與車展上完全相同，仔細甄別的話，還能看到些許晶晶的臉譜輪廓風格，而從車展當時的反饋情況來看，晶晶的臉譜在五娃當中最受好評，實質上迎迎的風格和晶晶非常類似，只是發動機艙蓋上多出了兩個裝飾性的進氣口，目的只是為了配合迎迎多出的兩個小眉毛。
與北京車展上亮相的展示車相比，實測車型幾乎沒有任何變動
左前45度角看整車確實有些CROSSOVER(跨界車)的韻味，四個輪眉都加裝了大幅黑色邊條，略突的曲線既是為了凸顯SUV般的肌肉感，也同樣迎合了國寶“大熊貓”的四個黑色四肢，此款車型是目前最為契合熊貓主題的產品。
右45度角則就清晰的顯示出與妮妮完全相同的DNA風格，而后者已經出現在新車準入目錄中，無論是腰線還是車門設計，兩者完全可以通用，所不同的也就是C柱部分車廂的加長，當然，加長還能帶來另一個好處，后備廂容積的擴展，當然擴展有多大并不能光看表面參數，現在還不能十分肯定S18D型的后排座椅是否向后有移動，即使是2厘米的后移，都可能對整車的載人空間有不同的改變。
大燈內部采用了熏黑底設計，類似熊貓的黑眼圈。燈具結構上看，轉向燈位于遠近光燈上側中間。
輪胎尺寸為185/65 R15規格，較之NN擴大不少，除了增強了抓地力外，也為底盤的提升做了一點貢獻，從前幾張圖來看，S18D的離地間隙還算不錯，當越野車使肯定不行，畢竟其底盤也并非專業車型，但通過一些爛路或是上一些馬路牙子問題不大。
2奇瑞五娃系列S18D晶晶搶先看（二）內飾方面筆者沒有做更多的拍攝，實質上與整個S18系列都一致，未做任何細節上的變動，整車軸距為2330mm，比QQ還小，不過其底盤結構來源于A1，而A1最值得稱道的正是其內部空間設計，特別是后排腿部空間上的設計非常不錯，只要前后排座椅位置合理，后排還是能夠獲得不錯的活動空間，當然不要奢望達到翹起二郎腿的程度。
后排座椅與S18其它系列車型相同，不過較為遺憾的是后排座椅不可4/6分折，連QQ都可以，如此人性化的設計為何“退化”，讓人百思不得其解。
尾部造型則見仁見智，有說好也有說不好的，不過從實用性角度來看，值得稱道，尾門開口相當低，對于行李的拿放都很輕松，至于后檔玻璃能否開啟，從圖片上未能看到任何開啟提示，這方面缺乏實用性考慮，另一個問題自然就是一體化的后保險杠，通過圖片可以看到，更換還算方便，不會象瑞虎那樣，一旦碰壞后保險杠，甚至會連累整個后車門。
后門把手是整個S18系列的標志性特色產物，當然這并非奇瑞獨創，也非奇瑞首款采用此類設計的車型，不過從日常習慣上看，S18還不算極端，并未有設計在C柱玻璃框邊緣上，而是放置于后門中間位置，給人的錯覺是不太習慣，其實想想很多小面以及MPV都采用類似的開啟方向，只不過后者多數是滑門，這是向外開啟。
3奇瑞五娃系列S18D晶晶搶先看（三）
底盤結構是此次諜照中最大的重頭，本以為會跟NN相同，結果后懸有了不小的變動，通過與NN的對比，可以發現兩者并不相同，BB和HH都是如此，而前者最常見于日系車中。
上圖為奇瑞S18底盤
通過上下圖可以看到，整車底盤非常“干凈”，很少有突出物，這對于通過性非常重要，雖然不指望它去越野，不過作為一款轎車與SUV的混合體，多少還是要考慮應對一般爛路的能力，同時通過圖片中顯示的路邊牙子可以初步判斷底盤最小離地間隙，本身馬路邊梯的高度就有近十厘米，而圖中顯示出還有六七厘米的余量，初步來看，應該有170厘米甚至更高的最小離地間隙(四輪懸掛除外)。
前懸副車架結構清晰可辨，原來A1前懸就是副車架結構，S18D看來更進一層，雖然焊接部位看上去非常粗糙，不過一來這是底盤，二來這是實驗車型，不可作為評判標準，另外整個副車架看上去用料非常厚實，還能起到保護前懸掛機械結構的作用，當然發動機油底殼并未見到下護板，這是個缺憾。
上圖為奇瑞S16的前懸照，與A1、S18完全一致，對比一下還是能夠看出，S18D前懸的副車架明顯“增料”。
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