國內消費者對新能源汽車已經非常熟悉，尤其是國產新能源汽車。這幾年，得益于國家的大力支持，這個高科技的東西變得滿大街都是。但是數量大，雖然不能說質量一定差，但或多或少還是有關系的。因此，國內新能源大多徘徊在低端市場，而說到高端自主新能源品牌，國內前十的《車壹圈》認為愛馳汽車絕對可以算一個。

要說一個汽車品牌是好是壞，當然是帶著它的車出去走走。目前愛馳汽車最近交付的車型是愛馳U5，將于本月19日正式上市。目前所有車型補貼后的官方預售價格區間為19.79-30.21萬元。從價格上來看，這款車已經采取了高端的態度。那么，真的對得起這個價格嗎？今天(12月6日)，103010來到愛知汽車之鄉上饒試駕。畢竟開了之后，才有資格判斷它的好壞。

外觀上前衛科技，線條增加質感。

對于很多試駕，圈哥一般不會過多解釋外觀和內飾設計，因為大部分都是大家熟悉的家族式設計等。但是愛知U5車真的有很多亮點，圈哥不得不說。首先整車的設計和造型對U5 ION概念車有很高的還原度，有很強的科幻前衛感。我很搶眼。

前臉是明顯的新能源車造型，封閉式進氣格柵，上部微微前傾，線條優美。兩側大燈好像嵌在車身里，很整齊，有神。大燈下方是黑色裝飾進氣口，左側內部有快充和慢充兩個接口。在快充模式下，從30%充到80%只需要27分鐘。

整體來看，U5的前臉有兩條由四條線組成的V型造型，從引擎蓋一直延伸到前臉。這樣的設計會讓人覺得很有質感，而且對了，面值也增加了。

線條在側面的應用也非常豐富，從下凹處凸起的線條讓車輛有一種蓄勢待發的姿態；隱藏式門把手處的腰線具有與前臉線條相同的功能，提升了車輛的質感和更加緊湊的視覺效果。

愛馳U5的車身尺寸為4680/1865/1700mm，軸距為2800 mm，其實在尺寸上，U5在中型SUV中算是比較標準的，但是如果大一點的話，面值可能會下降很多。兩個原因，歡哥還是選擇了面值。

其實愛馳U5的尾部非常簡潔干凈，大家都喜歡純電動車上安裝的裝飾性排氣口。在U5這里是看不見的。有什么用？最引人注目的是通過尾燈。當然，這種設計并不新鮮，但如果你仔細看，側面的腰線延伸得就像是與通芯相連。你強迫它立刻上升了嗎？

精致的內飾，處處有設計感。

接下來，我們將進入汽車駕駛汽車。愛馳U5的整車是簡約風格，但每個地方都有設計感，從門把手開始，特別設計，采用非常有質感的材料。

坐起來，座椅頭枕挺舒服，脖子挺結實；

以前它前面有一個三級液晶儀表盤，很有特色，視線比較好。旁邊是中控液晶屏的12.3英寸中控屏。舉起來，方向盤上下平放，有一種整個中控臺下降的感覺；踩上去體驗駕駛體驗。

三種動力模式，體驗三種不同路況。

試駕路線為上饒至武夷山，全長約120公里，包括城市、高速公路、山路，基本涵蓋了日常能遇到的道路。愛馳U5搭載永磁同步電機，最大功率140kW，峰值扭矩315Nm。NEDC的續航里程為503公里，一直是電動車關注的問題。雖然續航能力超過500公里，但愛馳U5還提供了可選的增程包，可額外提供120公里的續航能力，從而適當考慮消費者的應急需求。

準備啟動的時候發現愛知U5沒有啟動按鈕。我只是踩了剎車掛了D擋，然后沒關發動機就走了。下車鎖車的時候自動關閉發動機，真的很有儀式感。

大家都知道電動車起步反應很快，這是先天優勢，愛馳U5也是。該車提供節能、標準、運動三種駕駛模式。當然，在城市里，用的是節能，用的不是動力性能，而是轉向精密。說到高速，歡哥首先用的是下一個標準模式。其實和節能模式沒有太大區別，但他能感覺到響應速度更快。

有必要嘗試一下運動模式。完全不一樣。感覺動力系統煥然一新，尤其是上半場車速在80 km/h以下的時候，提速真的讓你有賽車的感覺。更何況在踩松的快速加速過程中，哥也沒有感到頭暈，這對于電動車來說并不容易。

但是后來，歡哥知道了原因。那是因為愛知U5在動能回收方面有三種可調節的動力，開過電動車的朋友會覺得，松開油門，車輛會有一個急劇的減速，會給人一種拖拖拉拉的感覺。頭暈的部分原因是這樣的。圈哥開車的時候調到一個低檔，幾乎感覺不到急速減速的感覺。后來圈哥被調到高檔去感受差距有多大。確實有一定的拖拽感，但是強度還是比之前駕駛的電動車弱一點。我可以接受，但經歷后，我被調到了一個低水平。

然后我去了山路。不知道有沒有開過純電動車的朋友有一種感覺，就是上坡的時候總覺得動力好像被偷了，油門踩得很深，但是就是缺了一點動力。開著愛馳U5上山，油門肯定比平路強，但它傳遞給你的信息不是疲勞，而是足夠的動力和放心。

其次，在道路上，畢竟不如城市和高速公路。如果掉頭，路會更陡，對底盤的考驗會更強。愛馳U5采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架。除了精準的轉向控制外，路面上的雜質也被徹底過濾，碾壓對車內駕乘人員的影響相對較小。總之，它是一輛可以。

此次對愛馳U5的一番試駕，更加堅定了《車壹圈》對愛馳是一個高端自主新能源品牌的認可。而本次試駕的車型與實際交付的車型還會有一些小的變數，例如ACC自適應巡航、車道偏離系統都還未解鎖，相信交付的新車還會有更好的駕駛體驗。對于一個造車新勢力來說，能夠有如此優秀的產品推向市場，必定會是一個成功的開始

我參加過不少汽車節油賽，不過由于本人體重較大，而且天冷天熱離不開空調，因此我每次參加節油賽的成績都不是很好，參賽時也都抱著“重在參與”的心態。不過，在上周參加的吉利繽瑞魔都油耗挑戰賽上，我卻取得了一個相對不錯的成績。

吉利繽瑞

先介紹一下這次節油賽的座駕，吉利繽瑞200T DCT 繽致版。吉利繽瑞是去年8月上市的一款全新緊湊級轎車，它基于吉利BMA全球模塊化架構打造而來。

繽瑞和前輩繽越一樣，都是吉利為年輕人打造的車型。從外觀就不難看出，繽瑞運動的車身線條、活潑的前臉設計，都很符合當下年輕人的胃口。

當然提到節油賽，必須說說它的發動機，繽瑞200T車型搭載的是一臺1.0T三缸發動機;最大功率136Ps/6000rpm，最大扭矩205N·m/2000-3000rpm，匹配6速雙離合變速箱。

這臺發動機的最大亮點其實是省油，首先繽瑞200T車型工信部顯示的油耗是5-5.1升/百公里。眾所周知，一臺車的實際日常駕駛油耗會比工信部所給出的數據多出2L/100km左右，而我此次節油賽的目標就是希望達到工信部顯示的數值。

節油賽開始

節油賽的過程非常簡單，就是從上海楊高路上的加油站加滿油，然后一路開到上海開市客閔行店附近的一個加油站，在終點加滿油，看看跑了多少公里，用了多少油，最終計算出百公里的平均油耗值。

參加節油賽上的每一臺車都載有三個人，這次比賽的全程由我駕駛，另外兩位老師一位給我做領航員，一位傳授我節油經驗。

從加油站滿油出發，節油賽正式開始，有多條路線可選，我們最后還是選擇走中環往閔行方向走。之所以選擇這條路，有兩個原因，一方面是在中環上車輛容易保持勻速，另一方面是中環路況較條件較外環會友好一些。

駕車節油的技巧其實大家都知道，最簡單的是輕踩油門，同時減少剎車的頻率，不要開空調，不要開窗，并且最好跟在一些大車后面來降低風阻。

我們很順利的上了中環，不過途徑上中路隧道時，開始堵車，這個時候，車子燒的不光是油，還有我的耐性。此外，由于是外牌，我還一直擔心著車輛能否在3點前下高架。

不過運氣還好，踏著點下了匝道口。可是下了高架，又要開始面對堵車和紅綠燈。最后到達目的地，車輛的表顯平均油耗為6.1L/100km。不過現場工作人員加油后，從燃油的實際使用來看，我所駕駛車輛的百公里油耗只有4.382L/100km!

通過一天的體驗能夠感受到吉利繽瑞的油耗表現的確值得認可。即便打開空調，用日常的駕駛節奏去開，我想即便油耗上浮在0.5至1L左右，那它的日常實際油耗也能維持在6L/100km以內。

而節油賽結束后，竟然有媒體老師開到了3升/百公里的油耗，當然這樣的油耗表現過于極限，日常駕駛中難以實現，但是這也從側面證明繽瑞確實是一臺非常省油的車。

后來小智翻閱車主論壇，許多繽瑞車主也表示車輛實際油耗在5-6L/100km，很省油。不過也有少部分車主由于駕駛習慣、駕駛環境不同，車輛油耗會上升至7升/百公里。

• 上一篇：北汽lite魔力版 北汽北速
• 下一篇：返回列表