兩個月前，寶馬前驅1系露臉，大家爭議不少，基本都在抱怨寶馬1系變前驅，沒意思不好玩。當時我也是抱著這心態過去，但兩天過后，我并不認為前驅1系不好玩，這大概等于前驅和后驅兩種不同玩車群體，大家喜歡的點不一樣而已。新的前驅1系依舊是擅長操控，開起來還很寶馬，而且做了以往很少關注的點，例如這是一輛最廉價的國產寶馬，再者它居然懂得做儲物空間，還跟你講油耗是如何等等。看著這些，雖然奧迪A3長期占領著入門豪華轎車的首位，價錢誘惑非常大，但這輛國產寶馬1系靠得如此近，那必須得做點事才行。
燈廠換燈是必定的 順手附帶幾件新衣服
全新A4L上路率逐漸爬高，當我們慢慢習慣新A4L長什么樣的時候，新A3也開始換裝，特殊是前大燈，新A3這次跟A4L就長得非常神似，就數我第一眼見到新A3三廂那剎那，確實沒能第一眼反應過來，這其實是一輛新A3。不可否認，這次小改款A3在形象工程部分是做到位了。
固然，形象工程不僅僅是在高配車型上動手腳，也不能只修改完前后燈就完事，配置還得配點硬貨才干讓消費者覺得劃算。國產寶馬1系，大燈除開最低配，其余版本已經是全LED光源，那么作為燈廠出品的A3，自然不能夠在燈的部分輸掉。以往A3低配惟獨可憐的鹵素大燈，總有點跟豪華品牌搭不上調的感覺，這次改款A3最低配車型已經有氙氣大燈，尾燈也是跟A4L同款的LED燈帶(轉向燈是逐顆點亮的!)，其余配置已經是LED光源，你甚至還可以選裝同級沒有的矩陣式LED大燈。這次在燈這件事上，新A3已經做足功課了。
前后燈問題搞定之后，奧迪著手配色的事情，新A3取消掉當中四個沉悶的顏色，在八種主流車身顏色的基礎上，增加四個明艷的顏色搭配，其中星銳黃和喀納斯綠屬于中國特調顏色，這名字看起來很復雜的綠色，其實還是最近整車廠喜歡用的粉色調。好處是，開著它在市區漫步，這輛粉綠的新A3確實回頭率非常高，年輕用戶應該很享受這感覺。
顏色只是其中一個吸引點，奧迪還另外給新A3準備了四套不同的外觀套件，分別是進取(低配)、時尚、風尚和運動(高配)，實際上是跟它們相互的配置名稱類似。這四套外觀都是整套浮現的，現場惟獨風尚和運動可以看到，風格差別挺大的，風尚很斯文穩重，兩廂搭配運動版本套件，看起來還真有些鋼炮的滋味。中低配車主也不用灰心，因為這次新A3入門已經有鍍鉻排氣管，輪胎尺寸也升級至17寸起步，輪胎尺寸已是225/45R17，記住喔，1.4T已經可以有這待遇，以往就只是205/55R16。
內飾風格沒有大動作 但配色浮現中國特制
說好是小改款，所以我們看到新A3內飾跟之前差別不大，除非你是原來A3車主，否則真的很難找到這些細節差。奧迪動過手腳的地方有空調出風口、燈光、巡航和雨刮操縱擋桿、方向盤樣式和按鍵也換了樣子，其實提及出來意義不大，實在點說，用起來手感是好了些，其余的表現，跟改款前一樣，畢竟布局是沒啥大變化。
說起新的方向盤，新A3提供兩種方案，傳統的是跟前款A3類似的全圓方向盤，環身尺寸變化不大，但是功能按鍵布局有變，按鍵阻尼好了些，你這次還能選裝方向盤加熱，視覺效果也更加偏運動些。固然你還能要求高些，選裝一套平底方向盤運動滋味會更純些。反正我能告訴你的是，現在就算是你選最低配，真皮方向盤已經是有了。
先別糾結著方向盤選哪個，新A3還有一個很實在的變化，就是標配7寸高清屏幕，你就不用艷羨高配才有的高分辨率屏幕，這只是剛開始。興許是奧迪發現人類是需要有USB的，等這么久終于開始普及，新A3現在配有兩個USB接口，一個在中控臺下，另外一個藏在手套箱內。這不僅僅是用來充電，因為新A3已經更新了MIB系統，低配的MMI只是減少了部分功能，例如導航，但是你可以直接用Carplay或者Android Auto，這是我最想見到的。另外，新MMI運行速度更加快，操作邏輯也更容易上手，我很喜歡這些改變，起碼不是以往這么古板。
剛才有提及過新A3做出本土化改進，給搭配了四個明艷，看起來年輕點的顏色，可是車廂搭配就有點不敢恭維，例如我們這輛紅黑搭配的A3三廂，一眼看過去還有些汽配風，而且裝配水平跟前款有明顯差距，臨時不知道這是不是個例。除開這套內飾，奧迪還給新A3“精心準備”了多套中國特調內飾配色，我建議你好好留意一下風格取向，否則會有“驚喜”，如果你非得讓我給建議，我覺得全黑或者灰色還是挺好看的，低配的織布座椅也沒啥問題，不要這套就好。
發動機排量增加拼好感 惋惜接地氣的并不是它
這次小改款A3重點還放在發動機部分，原有的1.8T發動機終于退休，換了一臺新的2.0T EA888發動機來服役，這實際上是低功率調校的版本。相對于進口2.0T高功率調校，這副發動機最大馬力有190Ps，峰值扭矩320Nm，其實看數據比老款1.8T是好了，馬力跟扭矩都有上漲，這看起來是一件好事。而最走量的1.4T版本，發動機和調校都沒有變化，搭配的還是1.4T配7速干式雙離合，也就是跟改款前一致。
40TFSI從原來的1.8T發動機換成現在的2.0T，馬力和扭矩都有進步，變速箱倒是沒尾隨進口版本的DQ250六速濕式雙離合，仍舊是用跟原來1.8T發動機搭配的DQ380七速濕式雙離合。如果你非得覺得2.0T才干夠滿足，那么進口和國產最大差別就在這副變速箱，因為開起來差別是挺明顯的。
首先我得承認換上這副2.0T發動機以后，雖然數據部分入賬不多，但新A3 40TFSI動力的進步是能明顯感受出來的。特殊是市區起步的時候，跟進口A3 2.0T很像，脾氣是挺大的，滿載負荷是更為輕松，稍稍不注意，很容易就會響胎起步，加速的底氣是更好。反正對于換新發動機來提升動力，這點沒什么需要質疑的，油耗也會有所改進，畢竟這是新的EA888，之前奧迪搭載量已經不少，屬于靠譜的更換動作，可問題是浮現在變速箱部分。
之前車評當中也提及過1.8T車型脾氣不好掌握，主要是渦輪介入時涌出的扭矩不小，同時這副DQ380變速箱又很愛生硬地輸出動力，從而導致油門不好掌握，開起來很沖，即便是已經跑起來，油門也得小心翼翼操縱，否則降擋會嚇你一跳，同樣的問題也浮現在新A3 40TFSI身上。因為新2.0T發動機動力做得更好，加之奧迪A3自重本來就不大，所以這種敏感的動力輸出問題也更為明顯，開著感覺更沖，動力不好適應。而且這副變速箱在市區走的時候，很愛用低擋位偏高轉速來走，換擋雖然平順性上問題不大，但敏感的扭矩輸出確實不好受。跟進口2.0T版本相比，明顯那副DQ250六速濕式雙離合適應性更好，起碼換擋邏輯是合理的，這副DQ380跟A3搭配，我真心沒見過有真愛的苗頭。
至于隔音部分，感覺跟改款前差別不大，比國產1系略微肅靜些許。操控還是原來那種滋味，就是開著覺得很順手，屬于一般 用戶比較喜歡的舒適型轉向，當做日常通勤和買菜是很討好的，起碼停車你不會嫌棄過重，可如果你覺得想開著多點樂趣，依然是國產1系會更合適你(如果進口優惠大，固然還是后驅好玩!)，奔馳A級就不多說，價錢和內飾品質都不在一個層面。底盤濾震效果，新A3有很細微的調整，就是走爛路時候懸掛發出的雜音會少些，舒適性沒啥差，調校也沒變化，興許是襯套和擺臂上有過調整。反正簡單點說，這次新A3主要是40TFSI換了一套2.0T發動機，動力是好了，但開起來依然很沖，其余沒有深入更新。
總結：需要2.0T繼續支持進口 接地氣還是1.4T
在我看來，新A3值得肯定的變化應該是燈廠換新燈，增加的車身配色，四個不同風格(配置)的外觀套件，還有提供人類會使用的USB接口，以及我很樂意見到的Carplay/Android Auto拓展功能，讓新A3現在再次補血完成，外面看著跟A4L貼近，檔次感問題搞定，配置增加的吸引力也加碼，這些對新A3來說都是好事。
而被拿出來高亮標題的“換裝2.0T發動機”，這點我覺得不痛不癢，一來是換裝發動機雖然動力好了，但出來的效果是開著車不好適應，我依然建議參考進口2.0T高功率版本，它配的DQ250變速箱適應性更好，而且兩者間價格差不大，要追求動力和日常的易用性，很顯然進口會更好，固然，這僅僅是小眾人群考慮的內容。
最接地氣和走量的A3，其實仍舊是35TFSI(1.4T)，這次動力部分沒有改變，變速箱還是老搭檔DQ200，開著動力溫柔 好掌握，尋常逛街油耗夠低，高功率調校的動力也不會嫌肉，這是最平衡的動力。對新A3而言，只需要繼續保持目前的優惠，用終端價格吸引品牌入門，加之現在增配的裝備，15-16萬買風光的奧迪這誘惑是不小的。
其實新A3改變都在看得見的地方，對消費者來說是一件好事。現在A3對于干式雙離合的養護方式也有具體方案，算是一種補償吧。現在豪華品牌當中，國產A3跟1系已成死敵，目前A3優勢在于終端價格，現在屬于補全配置和找回新奇感的階段，1系繼續走寶馬擅長的操控和年輕路線，等終端優惠齊平后才是真正選擇的開始。
【一汽奧迪新A3 40TFSI首試印象】
突出優點：燈光標配規格高;新2.0T發動機底氣更好;日常駕駛容易上手，濾震、隔音舒暢;標配增強版MMI系統運行流暢，Carplay好用;標準配置加碼明顯。
主要短板：油門反應過敏，起步動力不好掌握;變速箱換擋邏輯不合理;內飾顏色部分很汽配城。
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