最近很多人都在關注一臺國產的7座SUV新車——廣汽豐田漢蘭達。在漢蘭達還沒有試車之前，不如我先來推舉一下另外一臺7座SUV，和漢蘭達不同，這臺可是原裝進口車，它就是起亞的 全新索蘭托L。
身世：全新換代車型
對于索蘭托這個車型，國內的消費者其實并不陌生。第一代索蘭托就曾以越野硬漢的形象進入到國內，惋惜那個定位實在是有些神奇，因此鐘愛者寥寥。到了第二代車型，索蘭托驀地搖身一變，成了徹頭徹尾的城市SUV，主打時尚和有用，并附送超高的配置水準和合理的價格。恰逢起亞此時品牌形象在國內日漸提升，第二代索蘭托乘著東風扶搖直上，成為進口起亞車型中長時間的銷量冠軍，無論是路途平整的東部沿海地區，還是對SUV需求很高的西北和西南地區，第二代索蘭托的能見度都很高。
第三代索蘭托于2014年的巴黎車展首發，2015年第一季度就來到中國。這次起亞在中國國內啟用了“索蘭托L”的名字，仍然走高性價比的城市SUV路線。同時，根據5座、7座的共三種動力的車型，起亞分出了32個細分配置車型，看來是想全面出擊25-35萬元的SUV市場，下壓合資車，上打歐美系進口SUV。看得出來，上一代索蘭托的暢銷給了進口起亞很大的信心，所以這回也押了重注，希翼索蘭托L能帶著進口起亞再上新臺階。起亞的如意算盤能實現嗎?
外觀：雖“肥”了，但更有精巧感了
起亞這回敢給第三代索蘭托名字后面加個L，也是有底氣的，因為它的車長和軸距分別比上代車型多了95mm和80mm。編輯部很多同仁在看到這臺車的圖片之后，也給這臺車起了個綽號叫“肥索”，以和它的遠房親戚現代“九索”來個呼應。不過要說明一點，“肥索”雖然比上代大了，但仍然不及福特的新銳界和豐田的新一代漢蘭達大。而且由于其車高比上代降低，因此它雖然被我們起了個“肥索”的昵稱，但看起來并沒有什么臃腫感。
同時，如果你把“肥索”和上代索蘭托放在一起對比的話，你會發現“肥索”的外觀明顯更加精巧。光憑外觀來確認身價高低，估量所有人都會認為“肥索”是價位更高的車型。這里要講講起亞新時期的設計了。上一代的起亞車，以K5、K2、智跑為首的，都在走一種激進的設計路線，讓你一眼看過去就覺得這車特“扎眼”。但以K4以及現在的全新索蘭托L為首的新一代起亞車，都慢慢在拋棄那種過分具有攻擊性的外觀設計，轉向一種更內斂\更強調內涵的設計。其實這是一個挺正確的及時的轉變，因為洗剪吹和殺馬特雖然能一時給人打雞血，但終究不是太能登堂入室，要把品牌帶高，還是要照應一下所謂“品味人士”的口味。就像曾經的殺馬特代表Super Junior，在年紀日漸增長、向韓國殿堂級男團地位邁進之時，也慢慢開始走西裝熟男路線一個道理。另外要提及的是，第三代索蘭托選擇在巴黎車展首發，明顯起亞已經把歐洲作為其一個重要的市場，這種同時要打亞歐美的全球車型，也是不可能走太劍走偏鋒的設計。
內飾：依舊平淡卻更有質感
第一次進入全新索蘭托L的車廂，我不禁來了句吐槽：“這個上代相比沒多大變化啊!”不過當我拿回上代索蘭托的內飾圖片一對比，發現其實改變還是不少的，而且全新索蘭托L內飾整體布局和內飾細節的一些調整，明顯也是朝著更精巧、更慷慨的正確方向在前進。于此同時，在整體的用料上，索蘭托L比上一代大邁進，觸手可及之處都比上代更有質感，與其外觀內飾設計一樣，會更容易讓人覺得這是一臺身價更高的車，而不是簡簡單單的賣性價比的腫臉偽胖子。
全新 索蘭托L的這個車型粗看上去布局一般 ，風格平淡，但在我和它相處的幾天里，我卻發現它設計相當合理，任何操作都不需要你的視線有大范圍的移動，而且車內各種裝備工作品質也都很高。在車廂設計的合理性和易用性方面，現在日系的二三線品牌還真的敵不過韓系品牌了，連日系一線品牌都會頗有壓力。車廂配置，自不必說，這是韓系車傳統的強項，我們這次試駕的2.4L七座精英版雖然是中配車型，沒有什么電子手剎、全景攝像、感應尾門、通風座椅等越級裝備，但一般常用裝備也是樣樣齊全，不會比同價位合資車差，真是雖無錦上添花之憾，但亦有夫復何求之感。
空間：與上代比變化不大
看到上面這個標題，相信很多人又要開始吐槽了：加長的那個些mm都被起亞吃了?首先說明的是，全新索蘭托L與上代相比空間變化不大，這是我們通過實際乘坐和實測數據得出的結論。第二點要說明的是，雖然尺寸變化不大，但全新索蘭托L的座椅乘坐舒適度比上一代要提升了，以第三排為例，其座椅尺寸、座椅厚度都比上代更好，乘坐更舒適了一些;第二排座椅也加入了上代沒有的前后移動功能，空間利用會更加靈便。再然后還要說明的一點是，上一代索蘭托，在同價位7座SUV的空間(尤其是重點考量第三排的情況下)基本是屬于僅次于漢蘭達的一人之下、萬人之上狀態，絕對是拿得出手的， 全新索蘭托L只要基本保持那個水準，就仍然算得上是一臺好坐的7座SUV。
不過在為全新索蘭托L“辯解”了這么多之后，還是要加幾個友情提示：一，索蘭托L的第三排，最好還是175cm以下的人乘坐會比較舒適，如果是長途，則最好170cm以下;二，坐在第三排，基本還是一種聳著腳坐的不太合理的坐姿，腿部承托不夠，長途容易疲勞;三，行車時，坐在第三排所能感受到的上下震動和左右晃動相比前兩排還是過多，因此容易暈車，坐車功力不強者請自備暈車藥。
動態性能：起亞你怎么越來越像日系車了?
起亞這回為全新索蘭托L配上幾乎全部能配上的動力系統，發動機方面包括了主打的2.4L自然吸氣、上代就大受歡迎的2.2L柴油，以及現代終于“同意 ”索蘭托使用的2.0L渦輪增壓(起亞：大哥你總是玩膩了才給我是不?-_-#)。這次起亞安排我們試駕的是2.4L七座精英版，售價28.58萬元，是他們未來銷售上的主打車型。
這套2.4+6AT的動力組合我在上代索蘭托上已經體驗過了，其實無需再多贅言，其完善性、平順性表現確實非常地高。2.4L的動力與2.0T的比固然沖刺能力差蠻多，但由于其變速箱反應夠快，所以日常開也不太覺得有乏力之處。最好玩的是索蘭托L的隔音水準比上代明顯提升，所以有時你只管加油、車子積極地加速，不看轉速表都不知道發動機已經賣力地開到了5000轉以上。有點雞肋的是新增的SPORT運動模式，這個模式下最明顯的是油門會變得更加靈敏，但變速箱換擋程序似乎并未變得“運動”，我在山路上有時想用運動模式操縱一下擋位、轉速和車速，卻發現它并不配合，最后我只能直接切換到手動模式了。
這臺車值得重點講的是轉向和底盤。全新索蘭托L也放棄了表兄全新勝達上的那個雞肋的方向盤輕重可調系統，換來的是轉向手感更加自然。雖然你如果拿這套轉向去和很優秀的對手如翼虎、森林人等相比，它還是顯得有點虛假，但它起碼做到了慢開時很輕松、高速時夠穩定、山路上有不錯的指向性。這其實就夠了。另外索蘭托L的底盤雖然沒有什么特殊的高科技，但它的濾震厚實感比上代有明顯進步，甚至快速通過溶爛路面時底盤經受不斷沖擊下，仍然有相當好的整體感，不松散。雖然在過減速帶時貼服不夠、彈跳略多的韓系車通病依舊存在，但其底盤的彈跳和擺動抑制已經比全新勝達好，在同級中算是主流水準了吧。
開著這臺全新索蘭托L越久，就越有一個疑問：這真的不是一臺日系車?這臺車已經盡量去改進了以前韓系車的一些動態通病，從整體的完善性角度來說和日系一線品牌的出品已非常接近和相似，也就是說你就算開這臺車幾天、跑個上千公里，也很難挑出它動態方面的明顯硬傷，一些所謂的“缺點”，更像是調校風格上的刻意為之。而且，“開起來沒什么特點”，恰恰說明這臺車在各方面都竭力去取得了高度的平衡，這才是大家口中的“打性價比牌”的韓系車目前隱藏的真正實力。
購買：為真正優秀的產品買單
接著上面的話說。以前一說到韓系車，尤其是韓系進口車，大家首先想到的就是“性價比”：不貴的價格、超長的質保期、越級的配置、精巧的做工等等等等。但是，在目前國產車型浮現了新一代漢蘭達、新一代銳界這樣的產品時，它們已經能用更低的售價、更強的動力系統、更亮的品牌光環碾壓只靠堆配置的韓系進口車。所以索蘭托這樣的車型如果還停留在只是堆配置、賣“性價比”的階段，那它必死無疑。但韓國人似乎已經先行一步，想到了突破“只賣性價比”這個瓶頸，努力去提升自己的產品素養，讓消費者去買自己的車而不是去買自己提供的裝備。因此對于 全新索蘭托L這臺車，我們首先推舉的是這臺車本身，推舉它的全面性和完善性，你應該為了這些去買這臺車。什么裝備和“性價比”，可以先放在一邊了。
新車一對一
對全新索蘭托L的銷量影響最大的必定是國產的漢蘭達和銳界，不過由于那兩臺車我都還沒試駕過，而且那兩臺確實可以看做是另一個量級的產品，因此不如我們來看看另外一臺和全新索蘭托L市場高度重疊的車型——北京現代全新勝達。這兩臺車真是親上加親的表兄弟，由于戰略需要，兩位推出有了一定的時間差。表面上看全新索蘭托L有原裝進口的優勢，多了2.2升的柴油動力;全新勝達則因為國產有更合理的售價，基本上買索蘭托L 2.4的價格就能買到全新勝達2.0T的車型了。這里要說的是一些更隱性的東西：一，索蘭托L不僅僅是掛著原裝進口車的招牌那么簡單，它的內飾用料做工水準確實要勝過國產的現代和起亞;二，可能是有開辟年代先后的原因，索蘭托L的轉向手感和底盤質感比全新勝達更好，簡單說就是開起來坐起來更高級;三，索蘭托L的第三排空間明顯比全新勝達有用，基本兩者是“可坐”和“難坐”的區別。
從購買角度來看，我們推舉低預算者，購買全新勝達的2.4L五座車型。如果你要七座，那真不如買索蘭托L的2.4L四驅七座，尤其是在其有一定的市場優惠幅度之后。如果你要2.0T強動力的話，那不如等等漢蘭達和銳界?
【起亞全新索蘭托L初試印象】
突出優點：空間有用性高;配置和動力選擇多;整車機械性能調校非常完善
主要缺點：設計和性能顯得平淡;作為進口車，在新一代合資對手面前性價比已不突出
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