ura歌再次擁有真正的汽車發燒友想要的轎車。
累了2021謳歌TLX開始一年多前，當謳歌公布了令人驚嘆的S型概念。它長，低，寬，并配有華麗的后輪驅動比例。另外，它還涂有我們見過的最好的藍色油漆。ura歌想不出更好的方式來表達：“嘿，我們回來了!”
S型概念對于生產TLX來說是死定了，這也就不足為奇了。ura歌的設計師告訴我們，這款概念車首次亮相時，這款車馬上完成。是的，新的TLX和TLX Type S總是看起來很好。后者要等到明年春天才干到貨，但我們下一代底線TLX的首次駕駛使我們對Type S及其3.0升渦輪增壓V6充滿希翼。也許也有點緊張。
骨頭真的很好。Acura為該TLX開辟了一個新的，獨特的平臺，該平臺一開始就考慮了性能。這不僅是花哨的西裝的雅閣。隨著跨界車數量的增長，Ac歌表示，不斷減少的轎車買家數量比跨界車買家更熱衷于推動動力，從而使他們能夠更加專注于性能。這說得通。我們衷心贊成。
這種性能重點的結果是在沒有命名為NSX的所有Ac歌中最牢固的車身。與以前的Ac歌轎車相比，您可以在其外觀中找到更高級的材料，例如鋁和沖壓硬化鋼。它具有更寬的履帶(前+1.2英寸和后+1.6英寸)，2.2英寸寬的車身，3.7英寸長的軸距和0.5英寸短的高度。最后，儀表盤到車軸的尺寸增加了7.8英寸，盡管它是前輪驅動平臺，但后輪驅動比例卻很小。
如果您希翼在延長長度的情況下增加后排乘客和行李箱空間，請繼續追尋。后排腿部空間增加了0.4英寸，后備箱空間增加了0.3立方英尺，至13.5英尺-對于汽車的體積增加來說，微不足道。尺寸增長比功能考慮更多地受益于樣式和身體比例。
然后是新的懸架：前叉雙叉臂，后叉五連桿。ura歌以前在前懸架上使用了MacPherson支柱設計，而轉向雙叉骨設計對駕駛愛好者來說是個好消息。ura歌(Acura)在2000年代中期備受推崇的TL和TSX擁有雙叉骨，以及本田過去許多年的熱門唱片(Integra，Prelude，Civic Si等)。ura歌說，雙叉骨的返回增加了側向剛度，確保了極限轉彎時的最佳輪胎接觸面，并改善了轉向感覺/響應。有效。我們很高興地報告說，該車的整體駕駛體驗明顯更好。
至于動力總成，它實際上是RDX跨界車的直接提升。所有TLX都將配備2.0升渦輪增壓直列四缸發動機，可產生272馬力和280磅英尺的扭矩-告辭自然吸氣的2.4升四缸和3.5升V6。與較弱的舊四缸相比，燃油經濟性有所下降，但與馬上推出的全輪驅動V6車型相比，綜合額定值提高了1 mpg(23 mpg至24 mpg)。
前進的動力非常強勁，全280磅-英尺的轉速為1,600 rpm。較短的第一齒輪速比會使您急忙起步，我們估量0-60英里/小時的時間約為5.5-6.0秒。它聽起來比它的2.0升排量更大，而且更大。也就是說，Ac歌確實將一些人造發動機的噪音傳到了機艙中，并且它的噪音水平根據駕駛模式而增加。
10速自動變速器是唯一可用的變速器。在真空中，它的變速速度是可以接受的，平穩且經過優化的。特殊適合在運動模式下延續轉彎時與您一起工作，通過轉彎時保持檔位并在剎車時降檔。但是，它在手動模式下的響應速度太慢，與寶馬3系，奧迪A4和阿爾法·羅密歐·朱利亞(Alfa Romeo Giulia)等幾個競爭對手相比明顯落后。此外，Ac歌不同意 您將引擎擰到6800 rpm的紅線，在轉速達到紅色之前自動將轉速提高300-400 rpm。我們最終只是將汽車保持在自動模式。ura歌需要為Type S改善這一點，尤其是考慮到卡中沒有手動變速箱選項。
前輪驅動也是標準配置，但我們測試了一對SH-AWD型號。現在ura歌的第四代超級操控全輪驅動系統不僅繼續前后改變扭矩分布(最多后退70%)，而且由于巧妙的后差速器，還可以改變該扭矩的100%輸出到左或右后輪。除了在惡劣的天氣條件下抓地力外，這對于抓地力和橫向加速度也是一個巨大的優勢，因為它可以使您的腳踩下并通過拐角將您射殺。我們在方向盤后面幾個小時沒有跳動。ura歌甚至表示，該系統使后軸超速行駛2.9%-會搖尾巴，但惟獨一點點。
新型變速比電動轉向系統大大提高了轉向響應速度。Acura表示，偏離轉向中心的初始響應速度提高了15%，隨著轉向輸入的增加，響應速度提高了22%。響應速度沒有阿爾法·羅密歐·朱利亞(Alfa Romeo Giulia)超快駕駛的速度快，但是敏捷性卻大大提高了。由于汽車在不受干擾的情況下飛過彎道，因此道路上的傾斜或不適感為零。
Advance內飾獲得了自適應阻尼器，但像RDX一樣，運動型A-Spec卻沒有。它的無源阻尼器仍在調整中，以提供運動駕駛體驗，但是電子操縱的自適應阻尼器的雙重性是值得升級的。TLX在舒適模式下行駛(帶有可控的浮動提示)時，它們的騎行性更好，并且向來搖到運動模式時，汽車的被動發震比被動沖擊要硬。ura歌說，這種減震器的設計與上一代TLX相似，但它們的確是一種全新的設計。
驅動模式操縱器與RDX中的中央操縱堆棧中突出的旋鈕相同，但是在Acura中，這是第一次可定制的“個人”模式。像在競爭對手的運動轎車中發現的一樣，它可以獨立調節動力總成，轉向，自適應減震器，照明和啟動/停止系統。還預置了舒適，正常和運動模式。
不受驅動模式操縱的一個要素是電伺服制動系統，該系統可有效地從NSX遷移到TLX 。這種線操縱動系統的響應非常出色，踏板僵硬且行程短。工程師告訴我們，他們在NSX的踏板和舊的TLX的制動系統之間找到了中間地帶，我們喜歡在日常駕駛和精神駕駛方面做出的妥協。盡管諸如科爾維特(Corvette)和寶馬M8之類的汽車同意 您改變制動踏板的感覺，但Ac歌告訴我們，它認為這樣做可能會帶來安全隱患。
該機艙采納與RDX相同的新樣式，比馬上推出的TLX快了幾年。它刻意運動，充滿鋒利，激進的線條，而木材和金屬飾邊才是真正的交易。信息娛樂系統也已通過新軟件升級。硬件與RDX中的10.2英寸屏幕相同，但是獨特的觸摸板操縱器的小掌托已經過重新設計。還有一個方便放置的，新安裝在操縱臺上的音量旋鈕和搜索按鈕。歡迎所有人進行改進。
座椅類型因裝飾水平而異。A-Spec的皮革/麂皮組合在可用的紅色皮革中看起來最好，而麂皮內襯在將我們保持在原位的過程中表現出色。但是，我們希翼這些墊子只是更具侵略性的頭發。ura歌通過Advance內飾和可調節的側墊在某種程度上解決了這個問題，但是為什么運動型內飾無法提供它們?
其他內飾亮點包括Ac歌的新環境燈，以著名的賽馬場，道路或地點命名為27個主題(帶有不同的顏色組合)。可選的17揚聲器ELS Studio音頻系統被吹捧為該品牌的音頻質量邁出了一大步-天花板上有四個揚聲器，后備箱中采納了新的雙低音炮設計。發燒友可能會發現更多值得愛的東西，但對我們而言，它聽起來像是一個晶瑩剔透的搖擺式音頻系統，聲音很棒，向來保持高清楚度。看起來它可以與其他奢靡品牌提供的各種高端音頻系統站在一起。
實際上，整個2021 TLX就是這種情況。設計和處理都是頂級的。在TLX的價格點上，內部樣式，功能和技術達到(或超過)德國人的水平。基本的前輪驅動車型將為您帶來$ 38,525。全輪驅動增加$ 2,000，A-Spec增加$ 6,750。A-Spec在技術包中添加了所有技術附加功能，并進行了顯著的設計和樣式大修，從而使運動外觀更具運動感。如果您想在書本上找到所有選擇，那么SH-AWD Advance內飾的價格為49,325美元。除非您碰巧死在后輪驅動運動轎車上，否則TLX的駕駛體驗將吸引您。現在，它以前的許多缺點都處在更好的位置，因此沒有理由跳過一下。
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