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2020新款起亞k3動力怎么樣 起亞k3動力虛嗎
日期:2023-03-05 08:20:55    来源:互联网
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古到今的書.就說指多讀書,就能通曉天下事.秀才不出門能知天下事,所謂讀萬卷書,行萬里路。那么既然現在大家都想要知道評測起亞K3怎么樣及起亞K3的動力如何,小編今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

近日有關于起亞K3的問題受到了很多網友們的關注,大多數網友都想要知道起亞K3的具體情況,那么關于到起亞K3的相關信息,小編也是在網上進行了一系列的信息,那么接下來就由小編來給大家分享下小編所收集到與起亞K3相關的信息吧(以下內容來自于網絡非小編所寫,如有侵權請與站長聯系刪除)

這些年,在進口、合資、國產各方汽車勢力的角逐當中,以性價比為王牌的韓系車企,在國產車更加瘋狂的性價比攻勢下,市場占有率浮現了明顯的頹勢。其中韓系頭牌現代汽車相對還好,而站在更靠后點位置的起亞汽車,存在感則越來越低了。

頹則思變,當年顏王的起亞K5,性價比高的起亞K4、K3,以及售價廉價的起亞K2,這些起亞的K系拳頭產品為了重新博得出位,如今紛紛開始尋求新的突破方向。今天所要評測的,就是K系列里的中堅車型——起亞K3。這款代表著起亞新思路的新車型,調性到底如何?

容貌大改,萌態小生變夜店帥哥

如果你還能記得起亞K3之前的容貌,你會發現從前的它看起來很憨萌,圓滾滾的身材加上造型柔和的大燈、格柵、包圍等設計,給人的觀感親和度很高,同時也沒什么特性。相對來說,換裝新設計語言的起亞K3,其視覺感受就完全不同了,犀利、緊致是它最大的變化。

前凸的鍍鉻線條進氣格柵,配合上造型更細條的大燈,以及折面更激進的前包圍,整個前臉看起來攻擊感十足。尾部貫通式尾燈最大的特色在于,其整個燈組的造型方正平滑,視覺感受很緊致有力量感,這是之前起亞K3尾部所不具備的。

不可否認的是,起亞K3在外觀設計方面確實動了很多心思,和前款之間的區別很大。但站在橫向審視的角度來看,這款車的外觀整體感受還是有些“拼湊感”,具體表現在每個局部設計都很精巧個性,但融合之后就顯得有些復雜了,這點在同時代的對手外觀設計襯托下尤其明顯。

如果說外觀的改變方向有待商榷的話,那這款車的內飾提升絕對是毋庸置疑的。整體內飾布局在保證了使用合理的前提下,觀感也很得體。另外大量鋼琴烤漆面板的設計,雖然后期使用會帶來劃傷的問題,但就現代感的營造方面,的確提升很明顯。

中庸到沒有人挑剔的動態,也是種能力

初上手起亞K3這款車,它的駕駛體感很符合我對它的預期,即沒有什么冒尖的性格特征,但又不至于完全無感,這種非完全放棄式的中庸動態感受,很符合這個車型受眾的喜好。動力方面,1.4T的發動機最大功率96kW、最大扭矩211N·m,實際感受雖然稱不上性格暴躁,但比1.5L、1.6L小排量自然吸氣之流相比,它的動力表現還算是跟得上駕駛節奏的。

真正讓這組動力系統體驗提升的方面,是它的變速箱,7速雙離合的變速箱在日常絕大多數的工況下,平順性表現都能讓人中意。而且,這款變速箱在保證了換擋平順性的前提下,其換擋速度也沒有犧牲太多(沒有大眾體系下雙離合換擋的犀利感,但在整個市場中換擋速度也處于較高的層次),總體表現完全可以給高分。

回到正題動態感受層面上,可以定性的是,這款車還是以舒適為核心進行打造的。和競品那些同樣主打舒適取向的車型相比,它最大的特色,同時也是優點的地方在于,它除了在機械各方面都對舒適做了相應調校之外,在將這些細分歸納其整個調性的時候,還很協調有序,難得。

把動態這個層面拆開來講,轉向手感有些許細膩感的存在,同時力度力矩的把握也比較適中,個人略微不太喜歡的是,它的轉向圈數有點多,完全就是家用車的取向。底盤在動態過程中表現很舒適,但這種舒適不是以完全犧牲支撐性為代價的,它在彎道里的側向支撐,以及起伏路面上的上下抑制表現都還算不錯,整體動態協調感比較顯功底。

把這些動態上的特征結合起來看,可以發現起亞在打造這款車時,思路是非常清楚的。動力系統在儲備性上能跟得上駕駛節奏,不至于浮現干吼不走的情況;變速箱換擋在保證了家用層面的平順性要求前提下,還將換擋速度調校的比較快;整體車身底盤的動態也在保證了舒適取向的前提下,還不犧牲支撐性、穩定性等方面的特性。對于設計標定上的兩向極端取舍,這款車真的竭力做到了定位居中且雙邊都取的地步,中庸而不油膩,說的就是這款車。

中規中矩的空間,中規中矩的體驗

從上述表格可以看出,起亞K3的空間表現非常“沒有特色”,幾乎每項測試成績都處于中間,這也符合這款車的整體定位思想。對于這樣的結果得看怎么理解,它比不上空間大的日產軒逸,但又比空間小的雷凌優秀,選車時空間這個因素既不用擔心,又可以忽略。

和空間表現相同的是,這款車座椅的乘坐體驗也“沒有特色”,前后排座椅的人體工學表現還不錯,適合日常用車的使用環境,另外座椅的材質填充,以及柔軟程度,表現沒有日產軒逸那樣柔軟,也沒有德系車那樣有支撐感,真的就是恰好拿捏在中間程度的位置。

總結

從起亞K3這款車的調性來說,它在機械層面上無感而協調的調教,說明了起亞在技術方面的能力是可觀的;而車內空間、乘坐感受的“折中”,也表現出了其無短無長的中庸線路;相對來說在內外設計上,可以理解是起亞重點發力的方面,所以綜合起來看,起亞K3這款車的思路把握很清楚。

對于這個級別的車型來說,能夠將剛需點,例如動力、空間、舒適性、性價比等做到沒有痛點,同時將外觀內飾這些主觀層面用力去做,真的是把普眾消費者的心理研究透徹了,這款車適合沒有非常個性的需求,同時又不想太無感,且還想盡量獲得全能體驗的消費者。那么問題來了,已經逐漸邊緣化的品牌,消費者的目光會因為它的改變而回歸嗎?

【起亞K3 首試印象】

突出優點:動力系統匹配完善;動態舒適協調;性價比高。

主要短板:市區工況下油耗偏高;細節方面有簡配;合資陣營里品牌溢價不夠高。

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