在日系車與德系車激戰正酣之時，東風雪鐵龍用低調的方式悄然占領著自己的位置，他們要的不是正面激戰，而是穩中有升的銷量，并培養自己用戶的忠誠度。固然，實現這一切需要依靠的還是一款過硬的產品，東風雪鐵龍所倚重的C5正是這樣一款有實力、有賣相、有魅力的車型。
中級車市場向來是各大汽車廠商奮力爭奪的領地。就在日系、德系汽車廠商將競爭推向白熱化之時，另一個龐大的汽車家族卻顯得很淡定，這就是法系品牌，而其中最具代表性的中級車型就是東風雪鐵龍C5。法國人似乎天生就擁有與世無爭的性格，他們熱愛生活、追求浪漫，甚至于有點慵懶的感覺。這難道說明他們不在乎這塊利潤豐厚的中級車市場嗎?固然不是。加入局勢本已非常復雜的“戰斗”絕非明智之舉，在這一點上，雪鐵龍非常清醒。東風雪鐵龍似乎從未有過做中級車老大的野心，與日系車和德系車正面“宣戰”更不是什么好主意，而這正是雪鐵龍的聰慧之處。
穩重大氣而又不失時尚前衛
這是一款非常大氣的中級轎車，幾乎每個人看到東風雪鐵龍C5都會有這樣的第一印象。擁有90年歷史的雪鐵龍將所有的設計精髓都給予 了這款車型：寬大而不臃腫，修長而不單薄，優雅浪漫的氣質在外觀設計中隨處流露。
法系車一向鐘愛的前衛風格在C5前臉的設計中被體現得淋漓盡致，橫拉式的雙鍍鉻金屬飾條在中間的部分打造出“雙人”形LOGO，咄咄逼人的氣魄似乎給人一種壓迫感，突出了品牌的力量感。車頭兩側是兩只氙氣鷹眼式大燈，非常符合目前的汽車設計流行趨勢，看起來“延伸”鋒利的前大燈具有中級車主流的隨動轉向功能，讓夜間駕駛時更加安全。兩支大燈內側向后，在發動機蓋上引出兩條凸出的線條，這個設計讓寬大的車頭部顯得不會太單調，也讓整個車頭部看起來更豪華、更精細。中央進氣格柵下方是“大嘴”形的中央進氣口，加上U形的鍍鉻金屬飾條點綴，這張“大嘴”宛然隨時要吞噬前方的路面。
東風雪鐵龍C5的側面向我們展示了一款中級轎車所擁有的超長車身，這既是級別的特征，也是舒適的保障。側面線條修長而飽滿，高腰線的設計讓整個車身看起來更具動感。向后挑起的腰線和側面下方的鍍鉻裝飾條互相呼應，共同營造運動氣息。車頂的流線非常順暢，在C柱與后車門之間設計了一個三角窗，讓視野變得更好的同時也大幅降低了風阻系數，既能降低風噪，又能對節省燃油起到一定作用。
C5的尾部設計像跑車一樣短促而緊湊。后窗是C5的一大設計亮點，雙曲面的后窗玻璃與C6上面的如出一轍，前衛而又時尚。固然，除了好看，這樣的設計還具有實際意義。雙曲面后窗玻璃能夠在高速行駛時為車尾部提供一定下壓力，讓行駛更加穩定。較短的尾部看起來似乎影響了行李箱的容積，其實不然，行李箱不但容積足夠，而且設計十分巧妙。紅白雙色的飛翼式尾燈也很醒目，與動感十足的尾部搭配起來很協調。在將行李箱上沿向下收進去后，C5的尾部向內束緊，使行李箱上沿處形成了一個小小的尾翼，這個尾翼同樣可以在高速行駛時提供下壓力，保障尾部穩定性。
內飾設計充滿藝術氣息
我們本次試駕的是3.0L旗艦版本的C5，這款車提供了全黑色的內飾風格，我個人非常喜歡這個顏色的內飾，不但充滿運動氣息，作為商務用車也足夠豪華大氣。如果以前有人詬病法系車的內飾過于隨意，那么C5的內飾工藝水準已經可以為法系車正名了，因為它的整個內飾工藝水準很高。
C5的中控面板多處采納了不對稱的設計，充分體現了法系車時尚前衛的設計風格。中控臺上方與副駕駛面板融為一體，共同組成了一個四邊形，中間是大面積的彩色液晶顯示屏，而右邊則由一塊深色木質飾板裝飾，互相映襯，就連其中的雙閃燈按鍵都被設計成不規則的三角形，構思獨特而巧妙。再向下是空調操縱區和音響娛樂操縱區，按鍵材質高檔，手感極佳。按鍵和旋鈕數量挺多，看起來操作好像會比較復雜，而實際操作起來倒是挺容易上手，功能也標注得很明確。中控臺最下方是6速手自一體變速器的手柄，手柄設計容易把握，操作方便，傳統的手剎讓任何人都能夠第一時間輕松上手。
方向盤是雪鐵龍車系的一個獨特設計，中央集控式方向盤曾經引起很多用戶甚至是專家的爭議。固然，這種設計有利有弊，是否喜歡也是見仁見智。中央位置不隨方向盤轉動而動，保障了氣囊彈出時位置準確，對乘員提供了更多保護。只不過，握感極好的方向盤中間似乎安放了太多的按鍵，盡管盡在手邊，但是要熟練掌握所有功能和位置仍然需要一點時間。固然，一旦你掌握后就會發現車內的所有功能都可以在這里操縱，還是非常方便的。
方向盤后面是C5的儀表盤，雖然沒有采納像凱旋那樣的中央數字儀表，但C5的儀表盤依舊一如既往的細膩精巧，并且充滿了前衛的科技感。儀表盤采納了白色刻度、紅色的燈光和指針的搭配，在夜間點亮燈光時顯得富有激情，科技與豪華的氛圍也很是讓人沉浸其中。
空間也是C5的賣點之一。車身長寬高分別為4805mm、1860mm和1458mm，短后懸也讓軸距達到了驚人的2815mm，這直接讓后排空間變得非常寬敞，也更加突出了C5的商務特質。
動力舒服強勁，變速箱表現滿分
法系車常用的高轉速發動機曾經招致中國用戶的質疑，在日益堵車的今天，高轉速發動機扭矩輸出轉速過高的特性也的確對于頻繁和短時加速的現實需求難以滿足。東風雪鐵龍在進入中國市場多年后也向來在致力于讓發動機的調校更適合中國的路況需求。
我們的這輛C5試駕車搭載了3.0L V6發動機，并使用CVVT延續可變氣門正時系統，這讓其動力性能和燃油經濟性都有了大幅提升。數據看，162kW/6000rpm的最大功率和300N?m/3750rpm的最大扭矩已經不再具有明顯的高轉速發動機特征。在駕駛中，我們已經完全感覺不到以往高轉速發動機的影子。3.0L V6發動機的動力非常強，而且油門響應和速度提升非常迅猛，動力感受完全不輸于任何一個競爭對手。
雖然從數據上看，最大扭矩到了3750轉/分鐘才干發揮峰值，但是在實際駕駛時卻讓人覺得動力的爆發點要低得多，只需稍稍深踩一點油門，發動機的動力即會噴薄而出，而且V6發動機特有的平順性和靜音特點也表現得非常充分。隨著轉速攀升，3.0L發動機后勁足的特點也充分顯現出來。如果你以前對法系車到達高轉速才干發揮動力的特點有所不滿的話，那么現在就來試試雪鐵龍C5吧，它一定會徹底地顛覆你以前對法系車的印象。
C5的變速箱也有質的飛躍。為2.3L和3.0L版本配置的6速手自一體變速箱令強勁的動力得到了更完美的發揮，這款變速箱由世界知名的專業變速箱供應商愛信公司與PSA集團共同開辟研制。為雪鐵龍發動機量身定做的這款變速箱還使用了先進的Quickshift電腦輔助換擋系統，讓換擋速度更快，擋位間的銜接也更加細密，幾乎感覺不到換擋時的頓挫和沖擊。需要緊急加速超車時，我們一腳將油門踏到底，延續降擋的動作響應異常迅速，降擋再加速的過程幾乎毫無遲滯，對于在城市中超車有極大的信心。
獨步江湖的底盤大師
配合強大的動力，固然需要一套完善的底盤懸架系統，而這正是雪鐵龍的最大優勢所在。如果你喜歡賽車，那么一定知道雪鐵龍車隊在世界拉力錦標賽中已經稱雄數年之久。而能夠在路況最惡劣、彎道最艱險的世界拉力錦標賽中一枝獨秀，雪鐵龍獨步江湖的底盤技術固然是起到了決定性的作用。將多年來在比賽中積存的數據和經驗應用在民用車的底盤懸架調校中，得到最多實惠的無疑是雪鐵龍的用戶們。
作為當仁不讓的歐洲底盤大師，雪鐵龍采納了獨有的FML韌性減震多連桿式后懸架，代表著目前世界的頂級懸架技術。底盤系統中還擁有另一項尖端技術——底盤液壓緩沖系統，讓車輛在行駛時有效汲取、化解來自惡劣路況的顛簸和震動，進而保證乘員的舒適感受和行駛穩定性。更重要的是，雪鐵龍C5的底盤系統在保證足夠舒適性的同時并未影響駕駛者對于車輛精準的操控，底盤的整體感很強，懸架的韌性支撐也能讓我們及時獵取路面的準確信息，并且在激烈駕駛時幫助我們更好地穩定車輛的動態。225/55 R17的固特異Eagle F1輪胎更是起到了錦上添花的作用，為提高車輛動態極限作出了應有的巨大貢獻。
結語
話說了這么多，看起來這款車應該價格不菲。其實擁有一輛C5并不困難，頂級的3.0L V6旗艦版也只需要29萬多，橫向對比一下其他品牌的3.0L V6車型，這筆賬相信你一定可以算清晰。而2.3L和2.0L的版本價格就更有競爭力，最低只需要17萬多就可以享受一部商務車型帶來的舒適空間和高端配置。這正是東風雪鐵龍的聰慧之處，沒有過多高調的宣傳，沒有華而不實的忽悠，聰慧的你自然會明白，只選對的，不選貴的。
- 上一篇：黃海旗勝v3質量怎么樣 黃海旗勝v3是國產還是合資車
- 下一篇：返回列表
