為了配合其新的1.0升，3缸渦輪發動機即將到來的緊湊型和中型汽車，福特宣布了一個全新的8速自動變速器。在這個雙離合器變速箱的時代，這種8速是傳統的液壓行星式布局.但它帶來了一個技術上的飛躍，它有一個特別令人印象深刻的特征：實時發動機扭矩傳感器。

通常，電控變速器依賴于基于節氣門位置和轉速的發動機扭矩的估計。傳輸計算機利用這些信息幫助選擇齒輪，換檔點和換檔速度。但福特的新產品直接測量和報告真實的扭矩輸出，根據新變速器總工程師克雷格·倫內克(Craig Renneker)的說法，他毫不害羞地吹捧新產品：“這被稱為變速器控制的圣杯。”為了獲得實時數據，該系統磁化大約1英寸的傳動輸入軸，并使用一個精細的磁場傳感器，以確定沿該截面的角度偏差。系統知道需要多少扭矩才能扭轉輸入軸的特定距離；這會產生即時扭矩數據，可以反饋給傳輸控制器。

造成所有這些麻煩的原因很簡單：實時數據將換檔時間縮短到200毫秒，是福特目前最佳液壓自動變速器速度的兩倍。在速度上可以與雙離合器變速箱媲美。這意味著新的變速器將更平滑，準確匹配正確的齒輪與正確的發動機速度，沒有狩獵。同樣重要的是要記住，福特新部門的宏偉目標是最大限度地提高EcoBoost引擎的性能。更廣泛的傳動比將使福特能夠保持客戶期望的性能，同時大幅縮小發動機尺寸和氣缸數量。新的8速比它將取代的6速的效率高出6%，這并沒有壞處。

現在，新的發動機8速將配對。這是一個小型1.0升，內排3缸，渦輪增壓，直接注入和福特的Ti-VCT油驅動可變凸輪正時系統.福特聲稱，新的發電廠將提供1.6升4缸(約110馬力)的動力和平滑，并大大改善燃油經濟性。它應該提供許多相同的性能特點，其他生態助推發動機，如早期扭矩交付和平坦的扭矩曲線。這是一個完全干凈的薄板設計，重點是減少摩擦損失和改善熱管理。

發動機的主要特點之一是一個水冷排氣歧管集成到氣缸蓋.雖然減少零件和重量是重要的，真正的好處是增加了第二個冷卻電路。一個電路管理發動機機體的溫度，另一個電路負責汽缸蓋和排氣歧管。發動機計算機調節各種溫度，以確保快速催化轉化器的運行和最佳的燃料混合物，以節省燃料。

福特尚未正式宣布哪些汽車將獲得1.0升的生態助推器和8速變速器。但這家汽車制造商已經表示，這兩家公司都將面向北美市場的產品，因此我們認為嘉年華、Focus和即將推出的C-Max都是可能的候選車型。預期性能，燃油經濟性和官方應用在今年的法蘭克福國際汽車展在9月份。

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