今天明哥就給大家分享一篇關于 奇瑞QQ性能測試了解，整車在設計上也進行了升級，室內更寬，新款車型在顏值上的提升都有目共睹，官方數據也足以令它甩開市面上大部分車型。現在讓明哥科普下一些具體的問題消息吧。

如果問哪些車對中國汽車市場影響最大?那肯定要提到它——奇瑞QQ，奇瑞汽車的功臣，甚至是中國汽車的功臣。當合資汽車在中國市場作威作福剝削人民的時候，它第一個沖出重圍打破價格天花板，將合資汽車品牌拉下神壇，開啟了中國汽車發展的新篇章。

時隔多年，中國車企早已今非昔比，國產車型質量也突飛猛進，奔馳在全世界各地。

最近有網友提出了個有趣的問題：如果把當年的奇瑞QQ開到160公里每小時會怎么樣?也許真的有朋友試過，希望他能寫下他的感受。這里我們就從理論方面分析一下幾種可能性。

第一，車身形狀不合適。QQ定位是一款微型車，外形尺寸只有3550mmx1495mmx1485mm(長x寬x高)，軸距只有2340mm，自重只有890kg。由于四輪距離較小，單側側翻力臂較短，所以平衡性會變差。雖然占地面積小，但是它的高度并不低，所以中心高較高，穩定性也不夠。汽車高速行駛時風阻會直線上升，汽車70%的動力都是用來克服空氣阻力，所以車身的形狀至關重要，這也是跑車都設計得比較低趴的原因。

另外，跑車前臉兩側的大洞并不是為了看起來比較拉風才設計的，那是風洞，可以有效改變空氣的流動路線，降低車身的阻力，完全是性能的需要。

第二，輪胎不行。高速行駛時非常考驗輪胎的抓地能力，如果輪胎尺寸不夠或者花紋不合理，無法有效劈開路面的空氣，抓地力就會急劇下降，導致方向盤晃動，影響行駛軌跡。QQ的155/65 R13的輪胎顯然應付不了如此高的速度。

第三，轉向助力不夠智能。汽車行駛速度越快對轉向越明顯，高速行駛時輕微的動一下方向盤就有可能釀成大禍。所以速度越高要求方向盤越不容易轉動，也就是越沉。但實際情況是在沒有助力的情況下速度越快方向盤會越輕。那么問題就來了，轉向助力如果在高速狀態下依然助力就會加劇方向盤的晃動。所以，轉向助力在高速行駛狀態就不能再助力了，而是需要減力。否則的話，就必須雙手牢牢把握住方向盤，不得有半點馬虎。

第四，懸掛系統薄弱。正常情況下，懸掛調教得越硬車身就越穩定，不容易晃動，但舒適性會下降。懸掛越軟舒適性越好，可以過濾更多的振動，但是車身也更容易晃動。QQ主打通勤代步，而且車身較輕，所以懸掛調教的較軟，不適合高速行駛。

奇瑞QQ搭載了一款1.0L三缸自然吸氣發動機，最大功率51kw，最大扭矩93N.m。達到最大功率轉速時發動機轉速為6000轉，而官方給出的數據是最高時速130km/h，如果強行壓榨動力開到160km/h，發動機轉速肯定已經達到紅線，長期運轉會有爆缸的危險。

以上是明哥通過對奇瑞QQ性能測試了解到所有性能，車身外觀，馬力等等一些有關于奇瑞QQ所有信息希望對大家能所幫助。

新車代謝舊車的速度現在是越來越快了。汽車已成為生活中必備的交通工具，如果想了解最新最前沿的汽車資訊的話，對于準備買車的朋友們來說了解到一手汽車消息是非常有必要的，以上就是給大家整理了一些汽車的最新消息。

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