● 動力配備
比亞迪G3動力配置，主要有兩種排量、三套方案。不過，目前申報的只有兩種新車型。1.5排量手動檔，搭載應用廣泛、結構簡單可靠的東安4G15S發動機。1.8排量CVT自動檔，發動機型號與比亞迪F6所用的483QA完全相同，CVT自動變速箱由著名的比利時ZF(采埃孚)提供變速箱本體，Punch動力公司完成電控單元(TCU)的標定，最關鍵的零部件——壓力鋼帶則由博世配套，在南京組裝生產。該款變速箱技術上屬于成熟產品，在國內自主品牌廠家的新車型中，應用日漸普及。
4G15S發動機
第三套方案，就是比亞迪自產的1.5排量473QB型發動機手動檔車型。這款發動機借鑒了老款本田飛度發動機的成功經驗，并根據國情進行了相應簡化，應用了國內領先的連桿裂解工藝等先進制造技術，由國內專業發動機部件制造商提供配套，動力和燃油經濟性能都略有提升，可以更好的滿足用戶需求。但是，囿于產能的限制，G3推出的早期階段，主打產品只有1.5排量4G15S手動檔和1.8排量CVT自動擋兩種動力配置。
比亞迪G3前臉
在底盤懸掛方面，由于G3與F3是同平臺打造的車型，前懸掛同為結構簡單、成本低廉的麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛仍是帶扭桿的拖曳臂半獨立懸掛，底盤結構尺寸基本相同。這也是比亞迪一逛堅持的原則，比亞迪的車僅僅是代步那么簡單，底盤懸掛系統夠用就行，操控之類的東西并不是比亞迪用戶所關注的，還不如多花些錢在配置上讓用戶感覺更實惠！
● 內飾空間
比亞迪G3的車內給人的第一印象更多的是與豐田卡羅拉相似的內飾風格。突起式的中控臺，采用了與卡羅拉一樣的銀色邊線和灰色面板搭配。而空調面板也與卡羅拉的手動空調的V型旋鈕布局相近，相同的安全帶提醒顯示和煙灰缸蓋板和一體化設計音響面板。
比亞迪G3內飾
另外它采用了時下流行的淺色內飾，儀表臺以圓形輪廓設計加上LED液晶顯示儀表組合，黑色多功能方向盤的音響控制區域采用了銀色裝飾，一鍵式啟動系統設置在方向盤右側，中間和兩側的四個空調出風口同樣以銀色裝飾，出風口的風門可以完全關閉，除了整體內飾的風格統一之外也保證了風道系統的清潔衛生。
比亞迪G3內飾
盡管與F3同平臺，但比亞迪G3長寬高分別為4600mm、1705mm和1490mm，軸距則在F3的基礎上加長了10mm，達到了2610mm。這個車身尺寸以新車的標準來講只能夠得上標準的緊湊型車水平，倒也不是相當的占優。
比亞迪G3
雖然外觀煥然一新，但G3車型本身，卻與F3和停產的第九代花冠存在繼承關系，可以視作F3的2010年度大改款。盡管G3的車體長度比F3大67mm，軸距拉長10mm，但車寬、車高、前后輪距完全相同。有點意外的是，雖然G3車體略大，配置更高，但整備質量反而比F3輕了20公斤，或許這意味著比亞迪在難度很大的車體輕量化設計領域，取得了不小的技術突破吧。
比亞迪汽車如今可謂春風得意，F3的銷量節節攀升，依靠F3的神勇表現，在整體銷量上比亞迪也力壓奇瑞奪得冠軍。而任何一款車都有其壽命期，比亞迪F3也不例外。而比亞迪顯然不想等到比亞迪F3無人理睬再求變革，而是激流勇進，在比亞迪F3正值當打之年的時候迅速推出了比亞迪G3，究竟G3有何實力呢？
比亞迪G3
● 車型背景
比亞迪G3從何而來呢？推出市場又意在何方呢？顯然比亞迪G3不是憑空而來的，G3與比亞迪F3共用平臺，當然G3車身尺寸在F3基礎上有所加長。G3的加長推出顯然是想要擴大比亞迪在緊湊級家用市場的份額，期待通過雙劍合璧來獲取更多的市場份額。這種策略在伊蘭特和悅動身上已經得到了很好的印證。
比亞迪G3
就目前而言，比亞迪F3盡管銷量非常不錯，但賣得多了就暴露出了不少的缺陷出來了。畢竟這個價位的車小毛病不可避免，而比亞迪F3的銷量如此之大也就讓其毛病顯得如此之多，以至于比亞迪F3變成了類似于筆記本電腦里的神州一樣的地位了，這倒也沒什么不好，神州筆記本的銷量還是非常好的，但這對比亞迪收攏更高端的用戶無疑是個極大的障礙。
比亞迪G3
長久下去，這樣的品牌形象顯然不利于比亞迪品牌的發展。而比亞迪G3就是一款專收更高端用戶的產品，更新換代后與比亞迪各打一邊市場，憑借其與豐田有得一拼的外觀設計和豐富配置，比亞迪G3和F3的雙劍合璧或許會比卡羅拉和花冠的同臺獻唱更精彩。
● 外觀解讀
比亞迪G3像誰？對于比亞迪的任何新品幾乎都會牽涉到這個問題。或者有人干脆會這樣問：比亞迪G3像豐田哪款車？沒辦法，比亞迪的所有車型設計都是走的捷徑，因此在外觀設計上就不可避免的與某某車型出奇的相似。比亞迪的原則是：只要不惹來官司還能獲得用戶青睞的設計就是最佳的設計。這好像也沒什么錯，先生存再創新應該是條不錯的路子。可要提醒比亞迪的是，目前沒看到比亞迪在設計上的任何創新。千萬別學一汽上汽等開始抱著“以市場換技術”的宗旨合作，到最后要不是普通大眾不停的提醒都忘了換技術這回事了。
豐田卡羅拉
很顯然，比亞迪G3又是在延續比亞迪F3的“傳奇”，糅合各種設計而不顯突兀。G3的前臉神似第十代花冠——卡羅拉，尾部設計形似雷克薩斯es350，車身基本沿用F3的造型。
雷克薩斯ES350
不過，這樣的糅合G3并不顯得難看。ABC柱之間的銜接比較自然，毫不生硬，顯示出比亞迪新車造型的經驗日漸老道，對消費者心理的揣摩細致入微。不過由于前后借鑒了不同的設計，首尾的呼應就做得很不好，前臉以中庸的圓弧過渡為主，而尾部設計確實方方正正的造型，這就讓這款車給人一種性格分裂的感覺。
比亞迪G3
總體來看，G3的外觀總體依然不失中庸，這是豐田百試不爽的外觀設計風格。但目前市場流行一股運動之風，但運動目前不肯能成為主流，比亞迪G3繼續走中庸路線絕對是個比走運動路線更好的選擇。
● 車型配置
與比亞迪F3主打價格戰不同的是，由于比亞迪G3主要的市場在更高的區間。因此類似比亞迪F3基本型以5.68萬的價格“裸體上陣”博取市場噱頭的花招比亞迪G3不會再用了，比亞迪G3最起碼會全系標配ABS+EBD。合資品牌中級車上流行的CAN-BUS電子智能管家系統、行車電腦等高附加值產品，將會在各個檔次的G3車型上。
比亞迪G3輪圈
此外，為了進一步提升G3車型的性價比，比亞迪G3還會全系標配比亞迪研制的無鑰匙進入系統，采用最先進的RFID(無線射頻)識別技術。該系統能夠對駕駛員的身份進行智能識別，主動開閉車門，發動機一鍵啟動，離車后自動升起未關閉的車窗，鎖定電路、油路，保證安全。這個無鑰匙啟動系統對用戶無疑具有殺傷性的作用。
比亞迪無鑰匙進入系統
當然比亞迪依然延續了其在F3上對安全的漠視，低配版前排雙安全氣囊屬于選配裝置，而新奧拓都已經全系標配雙安全氣囊了+ABS+EBD了，而側氣囊要頂級版車型才會配備上去。還好比亞迪全系標配了四門防撞鋼梁。
比亞迪G3后視鏡
重舒適輕安全是比亞迪F3的成功法門，G3或許還會繼續成功，但汽車安全理念絕對不能用用戶自己的選擇來搪塞，這是所有汽車制造商必須正視的問題，或許國內也應強制立法沒有雙安全氣囊和防撞鋼梁的車不讓其生產才行，要知道歐洲都已經立法所有的車型都必須配備ESP，執行已經慢慢開始。
● 競爭對手
比亞迪G3類似比亞迪F3的大改款，因此價格上也會有所上揚，其主要的對手集中在記住品牌和合資品牌之間，最主要的對手依然是自主品牌。而新近上市的風神S30，駿捷FSV和奇瑞A3將是比亞迪G3最主要的對手。
駿捷FSV
目前，奇瑞A3依靠其日漸出色的性能已經贏得了固定的用戶群，而駿捷FSV和風神S30的用戶仍在積累之中。依靠配置上的優勢，比亞迪G3的上市勢必會搶奪這兩款車型的市場。
奇瑞A3
另外，對合資品牌目前銷量非常不錯的伊蘭特比亞迪G3也會形成較大的沖擊，畢竟G3無論從造型還是配置上都優于伊蘭特。當然所有這些都需要一個有競爭力的價格來支撐，從目前比亞迪暴露的四款車型來看，其價格預計應在7-10萬之間。
● 編輯總評：
比亞迪G3又是一款主打配置和中庸外觀的車型，但由于目前暴露的車型有限，光靠這些車型顯然不可能達到F3的輝煌。屆時，等G3產能上來后，必然會用F3的價格下探和G3的車型鋪開來獲取更大的市場份額。
比亞迪G3前燈
另外，比亞迪G3將在A3銷售網絡銷售，盡管A3網已經開始運轉，單作為該網的第一款產品，比亞迪還需要時間去調試。考慮到F3車型逐漸攀升的月銷量，甚至超過了北現伊蘭特兄弟和別克凱越，直逼大眾捷達，大有晉升神車之勢，停產這樣一款車型誰都舍不得，可更新換代又不可避免，為了避免新車上市后把老車的市場丟掉。比亞迪發布了G3這款嘗試之作，在不停產F3的情況下更新換代，既不會失去老客戶又能嘗試新車型。如果G3能夠替代F3車型也未嘗不是一件好事，如果市場反響不佳，也不會影響現有業績。
分頁導航 第1頁:車型背景與外觀解讀第2頁:動力配備與內飾空間第3頁:車型配置與對手分析 返回分頁閱讀 1車型背景與外觀解讀比亞迪汽車如今可謂春風得意，F3的銷量節節攀升，依靠F3的神勇表現，在整體銷量上比亞迪也力壓奇瑞奪得冠軍。而任何一款車都有其壽命期，比亞迪F3也不例外。而比亞迪顯然不想等到比亞迪F3無人理睬再求變革，而是激流勇進，在比亞迪F3正值當打之年的時候迅速推出了比亞迪G3，究竟G3有何實力呢？
比亞迪G3
● 車型背景
比亞迪G3從何而來呢？推出市場又意在何方呢？顯然比亞迪G3不是憑空而來的，G3與比亞迪F3共用平臺，當然G3車身尺寸在F3基礎上有所加長。G3的加長推出顯然是想要擴大比亞迪在緊湊級家用市場的份額，期待通過雙劍合璧來獲取更多的市場份額。這種策略在伊蘭特和悅動身上已經得到了很好的印證。
比亞迪G3
就目前而言，比亞迪F3盡管銷量非常不錯，但賣得多了就暴露出了不少的缺陷出來了。畢竟這個價位的車小毛病不可避免，而比亞迪F3的銷量如此之大也就讓其毛病顯得如此之多，以至于比亞迪F3變成了類似于筆記本電腦里的神州一樣的地位了，這倒也沒什么不好，神州筆記本的銷量還是非常好的，但這對比亞迪收攏更高端的用戶無疑是個極大的障礙。
比亞迪G3
長久下去，這樣的品牌形象顯然不利于比亞迪品牌的發展。而比亞迪G3就是一款專收更高端用戶的產品，更新換代后與比亞迪各打一邊市場，憑借其與豐田有得一拼的外觀設計和豐富配置，比亞迪G3和F3的雙劍合璧或許會比卡羅拉和花冠的同臺獻唱更精彩。
● 外觀解讀
比亞迪G3像誰？對于比亞迪的任何新品幾乎都會牽涉到這個問題。或者有人干脆會這樣問：比亞迪G3像豐田哪款車？沒辦法，比亞迪的所有車型設計都是走的捷徑，因此在外觀設計上就不可避免的與某某車型出奇的相似。比亞迪的原則是：只要不惹來官司還能獲得用戶青睞的設計就是最佳的設計。這好像也沒什么錯，先生存再創新應該是條不錯的路子。可要提醒比亞迪的是，目前沒看到比亞迪在設計上的任何創新。千萬別學一汽上汽等開始抱著“以市場換技術”的宗旨合作，到最后要不是普通大眾不停的提醒都忘了換技術這回事了。
豐田卡羅拉
很顯然，比亞迪G3又是在延續比亞迪F3的“傳奇”，糅合各種設計而不顯突兀。G3的前臉神似第十代花冠——卡羅拉，尾部設計形似雷克薩斯es350，車身基本沿用F3的造型。
雷克薩斯ES350
不過，這樣的糅合G3并不顯得難看。ABC柱之間的銜接比較自然，毫不生硬，顯示出比亞迪新車造型的經驗日漸老道，對消費者心理的揣摩細致入微。不過由于前后借鑒了不同的設計，首尾的呼應就做得很不好，前臉以中庸的圓弧過渡為主，而尾部設計確實方方正正的造型，這就讓這款車給人一種性格分裂的感覺。
比亞迪G3
總體來看，G3的外觀總體依然不失中庸，這是豐田百試不爽的外觀設計風格。但目前市場流行一股運動之風，但運動目前不肯能成為主流，比亞迪G3繼續走中庸路線絕對是個比走運動路線更好的選擇。
2動力配備與內飾空間● 動力配備
比亞迪G3動力配置，主要有兩種排量、三套方案。不過，目前申報的只有兩種新車型。1.5排量手動檔，搭載應用廣泛、結構簡單可靠的東安4G15S發動機。1.8排量CVT自動檔，發動機型號與比亞迪F6所用的483QA完全相同，CVT自動變速箱由著名的比利時ZF(采埃孚)提供變速箱本體，Punch動力公司完成電控單元(TCU)的標定，最關鍵的零部件——壓力鋼帶則由博世配套，在南京組裝生產。該款變速箱技術上屬于成熟產品，在國內自主品牌廠家的新車型中，應用日漸普及。
4G15S發動機
第三套方案，就是比亞迪自產的1.5排量473QB型發動機手動檔車型。這款發動機借鑒了老款本田飛度發動機的成功經驗，并根據國情進行了相應簡化，應用了國內領先的連桿裂解工藝等先進制造技術，由國內專業發動機部件制造商提供配套，動力和燃油經濟性能都略有提升，可以更好的滿足用戶需求。但是，囿于產能的限制，G3推出的早期階段，主打產品只有1.5排量4G15S手動檔和1.8排量CVT自動擋兩種動力配置。
比亞迪G3前臉
在底盤懸掛方面，由于G3與F3是同平臺打造的車型，前懸掛同為結構簡單、成本低廉的麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛仍是帶扭桿的拖曳臂半獨立懸掛，底盤結構尺寸基本相同。這也是比亞迪一逛堅持的原則，比亞迪的車僅僅是代步那么簡單，底盤懸掛系統夠用就行，操控之類的東西并不是比亞迪用戶所關注的，還不如多花些錢在配置上讓用戶感覺更實惠！
● 內飾空間
比亞迪G3的車內給人的第一印象更多的是與豐田卡羅拉相似的內飾風格。突起式的中控臺，采用了與卡羅拉一樣的銀色邊線和灰色面板搭配。而空調面板也與卡羅拉的手動空調的V型旋鈕布局相近，相同的安全帶提醒顯示和煙灰缸蓋板和一體化設計音響面板。
比亞迪G3內飾
另外它采用了時下流行的淺色內飾，儀表臺以圓形輪廓設計加上LED液晶顯示儀表組合，黑色多功能方向盤的音響控制區域采用了銀色裝飾，一鍵式啟動系統設置在方向盤右側，中間和兩側的四個空調出風口同樣以銀色裝飾，出風口的風門可以完全關閉，除了整體內飾的風格統一之外也保證了風道系統的清潔衛生。
比亞迪G3內飾
盡管與F3同平臺，但比亞迪G3長寬高分別為4600mm、1705mm和1490mm，軸距則在F3的基礎上加長了10mm，達到了2610mm。這個車身尺寸以新車的標準來講只能夠得上標準的緊湊型車水平，倒也不是相當的占優。
比亞迪G3
雖然外觀煥然一新，但G3車型本身，卻與F3和停產的第九代花冠存在繼承關系，可以視作F3的2010年度大改款。盡管G3的車體長度比F3大67mm，軸距拉長10mm，但車寬、車高、前后輪距完全相同。有點意外的是，雖然G3車體略大，配置更高，但整備質量反而比F3輕了20公斤，或許這意味著比亞迪在難度很大的車體輕量化設計領域，取得了不小的技術突破吧。
3車型配置與對手分析● 車型配置
與比亞迪F3主打價格戰不同的是，由于比亞迪G3主要的市場在更高的區間。因此類似比亞迪F3基本型以5.68萬的價格“裸體上陣”博取市場噱頭的花招比亞迪G3不會再用了，比亞迪G3最起碼會全系標配ABS+EBD。合資品牌中級車上流行的CAN-BUS電子智能管家系統、行車電腦等高附加值產品，將會在各個檔次的G3車型上。
比亞迪G3輪圈
此外，為了進一步提升G3車型的性價比，比亞迪G3還會全系標配比亞迪研制的無鑰匙進入系統，采用最先進的RFID(無線射頻)識別技術。該系統能夠對駕駛員的身份進行智能識別，主動開閉車門，發動機一鍵啟動，離車后自動升起未關閉的車窗，鎖定電路、油路，保證安全。這個無鑰匙啟動系統對用戶無疑具有殺傷性的作用。
比亞迪無鑰匙進入系統
當然比亞迪依然延續了其在F3上對安全的漠視，低配版前排雙安全氣囊屬于選配裝置，而新奧拓都已經全系標配雙安全氣囊了+ABS+EBD了，而側氣囊要頂級版車型才會配備上去。還好比亞迪全系標配了四門防撞鋼梁。
比亞迪G3后視鏡
重舒適輕安全是比亞迪F3的成功法門，G3或許還會繼續成功，但汽車安全理念絕對不能用用戶自己的選擇來搪塞，這是所有汽車制造商必須正視的問題，或許國內也應強制立法沒有雙安全氣囊和防撞鋼梁的車不讓其生產才行，要知道歐洲都已經立法所有的車型都必須配備ESP，執行已經慢慢開始。
● 競爭對手
比亞迪G3類似比亞迪F3的大改款，因此價格上也會有所上揚，其主要的對手集中在記住品牌和合資品牌之間，最主要的對手依然是自主品牌。而新近上市的風神S30，駿捷FSV和奇瑞A3將是比亞迪G3最主要的對手。
駿捷FSV
目前，奇瑞A3依靠其日漸出色的性能已經贏得了固定的用戶群，而駿捷FSV和風神S30的用戶仍在積累之中。依靠配置上的優勢，比亞迪G3的上市勢必會搶奪這兩款車型的市場。
奇瑞A3
另外，對合資品牌目前銷量非常不錯的伊蘭特比亞迪G3也會形成較大的沖擊，畢竟G3無論從造型還是配置上都優于伊蘭特。當然所有這些都需要一個有競爭力的價格來支撐，從目前比亞迪暴露的四款車型來看，其價格預計應在7-10萬之間。
● 編輯總評：
比亞迪G3又是一款主打配置和中庸外觀的車型，但由于目前暴露的車型有限，光靠這些車型顯然不可能達到F3的輝煌。屆時，等G3產能上來后，必然會用F3的價格下探和G3的車型鋪開來獲取更大的市場份額。
比亞迪G3前燈
另外，比亞迪G3將在A3銷售網絡銷售，盡管A3網已經開始運轉，單作為該網的第一款產品，比亞迪還需要時間去調試。考慮到F3車型逐漸攀升的月銷量，甚至超過了北現伊蘭特兄弟和別克凱越，直逼大眾捷達，大有晉升神車之勢，停產這樣一款車型誰都舍不得，可更新換代又不可避免，為了避免新車上市后把老車的市場丟掉。比亞迪發布了G3這款嘗試之作，在不停產F3的情況下更新換代，既不會失去老客戶又能嘗試新車型。如果G3能夠替代F3車型也未嘗不是一件好事，如果市場反響不佳，也不會影響現有業績。
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