當中國新車市場走向疲軟，大批車企之間價格戰打的如火如荼之時，我國的二手車卻一路高歌猛進，成為名副其實的朝陽產業。眾多資本和創業者隨之蜂擁而入，這其中，誰能真正抓住行業痛點為車主謀福利？

　　縱觀中國二手車市場，車況不透明和車源碎片化，一直是行業兩大“痛點”。面對復雜的二手車交易模式，只有直擊這兩大痛點，開展重度垂直的二手車服務模式，才是大勢所趨。開創中國二手車幫賣先河的開新二手車，就是重度垂直的C2B模式的代表。通過在C2B領域持續深耕，開新不僅創造了一個全新品類，更為二手車賣車者帶來了福音。

　　產業鏈冗長 中國二手車市需對癥下藥

　　眾所周知，中國汽車市場起步晚，二手車市場更是處于初級階段，加上中國幅員遼闊、人口眾多等特殊國情，導致中國二手車市成為全球最為復雜的交易市場。因為原始二手車車源大都分散在普通個人車主手中，一輛二手車的交易存在多種交易形式，按照車主賣車的途徑，我們可以將整個產業鏈上的交易形態分為C2C、C2B、C2B2C、C2B2B2C四大類型，每一種交易方式各具特點。

　　最直接的是C2C，也就是個人車主將車賣給個人，以趕集瓜子二手車等C2C平臺為代表，但由于缺乏車輛信息追溯體系，而且容易產生討價還價過程導致交易反復耗時耗力； C2B2C 主要是賣車者通過二手車商或者4S店將車賣出，其中包含有B2C環節，二手車商家或者4S店將收過來的車賣給買車者，為了賺差價，收車價格必然不會開的太高，可能導致賣車者難以賣出合理價格；C2B2B2C這種交易模式存在的中間環節更多，往往會導致收購價格更低，壓縮原始車主利益。

　　在眾多模式中，只有C2B是幫助賣車者將車賣給商家，車主通過線上或者線下渠道預約開車到店之后，只需要將車交給開新工作人員，由開新提供專業、公平的車輛檢測，真實反映車況，再吸引平臺上300多家商家前來競拍，最快三個“半小時”左右就可以完成交易，省時身心又省力，還能賣出更高的價格。

　　通過這一模式，不僅整合了碎片化車源，而且開新不參與買賣雙方任何一方，保持第三方的公立公正，提供專業的車檢，直擊行業兩大痛點，成為二手車幫賣的領創者。

　　重度垂直 用專業專注服務萬千車主

　　所謂術業有專攻，正是因為二手車產業鏈條太長，只有做到專業和專注才可以真正為車主解決問題。以開新二手車為例，除了能夠為車主提供便捷賣車服務并使車輛價值最大化之外，更為重要的是能夠單刀直入，專注于這個領域，將二手車幫賣服務做到標準化和精細化。

　　開新二手車方面表示，開新作為第三方平臺，只做三件事：定標準、定價格、提供交易保障。開新通過對賣車者賣車流程進行梳理和優化，刪繁就簡，并且采用全球最領先的檢測評估標準，真實客觀得反應車輛價值；開新的競價體系采用了1996年獲得諾貝爾經濟學獎的vickery競價規則，讓車商盲拍以確保車輛價格盡可能合理；最后就是做好交易保障，包括三天后悔權和先行賠付等讓車主無后顧之憂。

　　有統計數據顯示，專注于C2B環節，僅在上海、深圳兩三個城市布局，就已經做到了全國二手車電商交易的前三甲，并且居于幫賣細分市場第一位。未來，開新將在幫賣這一垂直領域進行持續深耕，為消費者提供更便捷的賣車服務。年內，開新在上海等地樹立樣板之后開啟了全國拓展之路，今年有先后在南京、蘇州、無錫等地開店，未來將在全國形成500家直營店的規模，或將成為全國車主賣車的最佳選擇。

　　在信息大爆炸的今天，眾多電商巨頭和傳統產業大鱷均在橫向進行多元化拓展，但時至今日，實踐和事實證明，在汽車領域，垂直才是王道。如今如日中天的汽車之家、易車網就是典型案例。而在交易鏈條復雜的二手車市更是如此。在開新二手車幫賣開創這一品類之后，迅速在全國掀起了一股二手車幫賣熱潮，擁有大批擁躉者的同時，也引來了一批模仿者。這些模仿者的出現從一定程度上也成為了開新二手車存在合理性和未來大發展的有力佐證。

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