說起艾瑞澤5，我們對這款車的了解可謂頗深，因為前期不僅參與了它的首試，同時還進行了為期三個月的長測。要說艾瑞澤5在長測期間給我們留下最深刻的印象，莫過于其很具有德味、開起來很穩的底盤，其在操控上的造詣在同級別車型中確實挺有一手。只不過前期僅有1.5L車型，讓我們總覺得艾瑞澤5的動力配置多少是有點浪費了這個底盤。當時我們就想，要是艾瑞澤5配一個更強的動力系統，估量開起來就更加有樂趣。
時至今年年初，奇瑞正好推出了搭載自家第二代1.5T發動機的艾瑞澤5 SPORT車型，彌補了在動力上的這一短板。這次就正好可以看看，這臺廠家宣稱的小獵豹(艾瑞澤5 SPORT)，開起來是不是真的很運動。
運動套件上身，范即將就出來了
為了對得起“sport”的這個稱號，艾瑞澤5 SPORT相比一般 版的艾瑞澤5，最大的區別就在于外觀加入了運動套件。運動套裝的上身是讓整個車動感了不少，而且艾瑞澤5 SPORT的這個套件也挺正路的，壓根不會有“汽車城風格”的即視感。而且艾瑞澤5 SPORT的避震行程是和艾瑞澤5一樣的，但因為側裙和前唇的加入，多少是感覺車有點“low”低的感覺。反正這些運動元素的加入是恰到好處，不會有任何的礙眼。
在細節部分，輪圈的造型以及輪胎的型號都和艾瑞澤5維持一致。雖然說這套佳通的228 V1的輪胎在長測時，在抓地力方面也有突出的表現，但要是能夠跟進換上一套更加偏向性能取向的輪胎，那就是更完美了，畢竟是要應對更強的動力。卡鉗也是噴涂成了紅色，尾部也有了小尾翼的加持。作為一臺SPORT版車型，艾瑞澤5 SPORT在外觀上的元素是挺足了。
短板補齊，動力處于同級主流水準
這次艾瑞澤5 SPORT搭載的是奇瑞自家的第二代1.5T發動機，代號為E4T15B。據廠家宣稱，相比第一代的發動機，這款第二代的發動機主要是對內部結構進行了優化，最大的改變就是使用了目前流行的缸蓋集成式排氣歧管，使得熱機速度更快。不過這次的優化同樣沒有加入缸內直噴技術，據說這項技術要到第三代發動機才使用，也就是剛剛公布的那臺熱效率奇高的1.6T發動機。同時發動機參數也有太大的增長，最大功率108kw、最大扭矩210Nm，基本維持了第一代發動機的水準。這樣的參數在目前自主品牌的1.5T發動機當中只能屬于主流水準，不算特殊出色。固然論動力還是要看實際匹配的表現。雖然基本參數沒變，但這臺發動機的最大輸出扭矩要比之前來得更早了，由原來的2000轉下調到1750轉。
廠家宣稱這臺改進版的第二代發動機熱效率達到了37.1%。對于這一點還是持保留的意見，單單通過像使用缸蓋集成式排氣歧管以及內部結構的優化，就能使得發動機的熱效率達到如此高的水準，是有點讓人難以置信的。
艾瑞澤5 SPORT版的1.5T發動機匹配的依然是奇瑞自家的CVT和5擋手動變速箱。開上手的第一感覺是油門略微沒有艾瑞澤5那么靈敏了，整個油門的頭段似乎變得更加線性。估量廠家在調校時，考慮到艾瑞澤5 SPORT本身動力就有了很大的提升，加上這臺發動機本身最大扭矩在1750轉就可以輸出，如果油門頭段再用這么靈敏的設定，低速就會比較難駕馭了。
這臺發動機的低扭輸出是很充足的，即便是在延續的山路爬坡當中，每次以很低的速度出發夾彎，發動機在低轉時的動力輸出也都是挺有力的。而且奇瑞的自家CVT變速箱與這臺第二代發動機匹配起來，默契度也是挺好的，開起來的整個平順程度和之前艾瑞澤5基本保持一致。整體來說，配備了1.5T發動機后，動力底氣是來得更加充足，延續在山路爬坡當中動力也顯得挺夠用的，大大彌補了之前艾瑞澤5動力弱的短板。只不過由于CVT的輸出特性，略微了弱化動力輸出的爆發感，所以不會顯得很沖、很有爆發力。
CVT變速箱仍然和之前一樣，提供ECO和SPORT兩種模式，一般 狀態下默認為SPORT模式。其實這臺變速箱的SPORT意義上就是一般 模式，因為即使在SPORT模式下變速箱的換擋邏輯也不會說變得很激進。而EC0模式確實能起到省油的作用，不僅動力輸出變弱了很多，而且發動機的巡航轉速也相應降低了500轉。說得直白點，SPORT模式下要是惟獨6擋可用，那么EC0模式就變成了7個擋位。
后面也試駕了一下手動擋車型，由于手動變速箱的傳動效率更高、動力傳遞也更加直接，所以艾瑞澤5 SPORT開起來明顯是更帶勁，多了一些爆發感。由于發動機的低扭也是挺好的，日常如果高擋低轉行車時，有時候需要超車也無需過于頻繁的降檔。足夠的低扭加上適中的離合力度和行程，開手動擋的艾瑞澤5 SPORT還是挺容易上手的。略微美中不足的是，這臺5擋手動變速箱的手感不是做得特殊好，掛擋的時候存在一些卡滯感，總感覺是不夠滑溜，一加快節奏駕駛就感覺換擋有點跟不上。固然這臺變速箱也有做得好的地方，那就是每個換擋行程的擋位都比較一致，而且擋位也清楚。
總體來說，“T”動力的加持是讓艾瑞5 SPORT在動力上相比之前的艾瑞澤5，是有了質的提升。只不過奇瑞的這臺1.5T發動機的動力在自主品牌當中，只能說屬于主流水準，仍沒有達到像江淮那臺1.5T發動機那么有驚喜感。興許要想對動力有更多的期待，就只能等待那臺剛剛公布的，熱效率奇高的奇瑞1.6T發動機了。
不再硬橋硬馬，底盤變得更有厚實了
艾瑞澤5在長測時給我們留下最深刻的印象就是底盤的質感，穩之余還很有德味，開起來就是有點硬橋硬馬的機械滋味。而本以為艾瑞澤5 SPORT的底盤會連續艾瑞澤5的調校，但開上之后就發現底盤表現是略微有了些不同。在保證原有的“穩”之余，整個厚實感是做得更好了，底盤走爛路表現出來的高級感更好，而且對于震動的過濾是更加的到位。特殊是對于路面細小震動的處理是更加高效。
說實話，這種底盤調校上的升級是更加討消費者的喜歡。作為一臺奇瑞目前旗下走量的三廂家轎，不在底盤上做過于激進的調校，反而做出更多迎合國內消費者口味的改變，顯然這才是正路。畢竟雖然打著“SPORT”旗號，但艾瑞澤5 SPORT意義上更多的是看作為艾瑞澤5的動力升級版。
在內飾上，艾瑞澤5 SPORT相比艾瑞澤5在造型和設計上沒有太大的改變，主要的變化還是在于座椅變為了紅色的顏色搭配。而且儀表盤中間的行車電腦顯示屏也由原來的單色升級為彩色，樣式也發生了些改變。之前在長測艾瑞澤5時，我們就給廠家提出過建議，在后排增加兩個USB接口。這次是在艾瑞澤5 SPORT上看到了，做得不夠完美的是包括艾瑞澤5全系和艾瑞澤5 SPORT的低配車型上仍然缺席，要是能做到全系普及就更好了，畢竟這是一個成本低，而且很有用的配置。
另外之前我們在艾瑞澤5上向來稱贊好用的智能云互聯系統，在艾瑞澤5 SPORT上也升級為第二代產品。主要的變化是語音識別能力更強，能夠識別更多的方言，而且還能夠對多媒體系統實現更多的自定義功能。這么說吧，這套多媒體系統在同級別車型的產品當中，好用程度仍是數一數二的。
總結：短板補足了，興許銷量能再沖高
自艾瑞澤5上市以來，其向來穩定在“萬輛”俱樂部，這是廠家乃至消費者都沒有推測到的，畢竟在自主品牌的這個價位當中，向來有帝豪和逸動這兩位老牌競爭對手穩固著自己的地位。而艾瑞澤5能夠在夾縫中生存，打的正好是帝豪以及逸動之間的錯位。不過前期艾瑞澤5最大的短板就在于沒有更強的動力系統匹配，而恰恰帝豪經過改款之后也增加了1.3T的車型。這次艾瑞澤5 SPORT的推出也彌補了自身的這一短板。在這種格局上，興許又能從帝豪以及逸動搶奪一部分的潛在消費者，助其銷量能再往上沖一下。
【艾瑞澤5 SPORT首試印象】
突出優點：底盤變得更有質感;外觀很有運動范;動力更能滿足日常使用;升級后的多媒體系統更好用
主要短板：手動變速箱手感一般;1.5T動力是自主品牌同級主流水準，不算突出。
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