《論語》：“文而不質則古，質而不文則野，文質彬彬，而后君子。”
想當豪華車中的君子可并非易事。提到豪華車我們的第一感覺往往是精巧細膩、典雅大氣。沒錯，這些的確是大部分豪華車型所擁有的特質，但這樣的書生氣卻非今天年輕用戶所愛。消費群以70后甚至80后為主的雷克薩斯深諳此中玄機。似乎為著證明這一改變，我們今天試駕的雷克薩斯LX570除了擁有靜雅的特質以外，自然地顯露出幾分野性。有野性，進可攻;憑精細，退可守。
精巧的外形，奢華的內飾，這些只是雷克薩斯LX570留給我們的第一印象，它的內功如何?惟獨開過才知道。
細膩中的硬朗之風
如果你平時開慣了小型車，那么第一眼看見雷克薩斯LX570的時候肯定會覺得很震撼，它的確是太大了。這款雷克薩斯家族中塊頭最大的家伙擁有魁梧的身姿和硬朗的肌肉線條，它的外觀設計與同屬豐田門下的經典越野車——陸地巡洋艦有幾分神似，作為豪華品牌的雷克薩斯固然更奢華、更霸氣。
雷克薩斯LX570雖然身材高大，但看似硬朗的線條中仍然流露出細膩典雅的氣質。梯形的鍍鉻金屬進氣格柵是雷克薩斯家族的標志性設計，格柵正中是碩大的雷克薩斯徽標，徽標正下方是一個很隱蔽的攝像頭，在越野時可以幫助探查前方路況。從進氣格柵向發動機蓋上延伸的兩道線條，讓本就寬大厚實的車頭顯得更具力量感。大尺寸的四邊形頭燈線條簡潔，但正是這種簡單的線條，更讓LX570顯得莊重而又威嚴。寬大厚實的前保險杠下方是兩個圓形帶鍍鉻金屬環飾的霧燈，為了讓這對霧燈不至于在寬大的保險杠上顯得太孤單，在左右兩個霧燈旁各安放了一個三角形的凹槽，雖無實際用途，但這個小小的設計卻讓整個車頭下部變得更加具有立體感和層次感。
LX570的側面并沒有浮現越野車慣常使用的夸張輪眉，也并沒有安裝側面防擦條。這樣的設計讓LX570顯得緊湊利落，身材雖大，卻并不會給人一種臃腫松散的感覺。尾部的設計線條非常簡潔，一對超大的紅色尾燈組顯得分外顯眼，尾燈組周圍的鍍鉻金屬裝飾襯托出華貴的視覺效果。
無可匹敵的奢華入微
內飾設計和做工一向讓日系車引以為傲，作為日系豪華品牌的雷克薩斯將為我們展現怎樣的精巧內飾工藝，更是令人期待。
打開車門，撲面而來的是一片奢華之氣。整個內飾中充斥著高級真皮，座椅和車門內板都以真皮包裹。在副駕駛手套箱上方、方向盤和車門上沿處都采納了木料裝飾。更加值得炫耀的是，車內的木飾是采納來自非洲的“budinga”木料，其“講究”程度令人咂舌。
LX570頭頂的天花板采納的是天鵝絨面料，細膩柔軟，無論是手感還是視覺都讓人感覺很舒暢。車內所有的部分和按鍵的縫隙都細密而均勻，手感上佳。
中控臺上方最顯眼的當屬這塊大面積的彩色液晶顯示屏，GPS衛星導航設備自然是必不可少的裝備。液晶顯示屏的下方是各類操作機構的調節按鍵，再向下是一排空調操作按鍵。所有這些按鍵的面積都非常大，操作非常便利，觸感很輕，阻尼適中。LX570的檔次在這一按之中盡顯無遺。
中控臺的最下方是音響操縱面板，設計上雖無太多獨特之處，但這里操縱的可是擁有19個音響單元、帶圍繞系統的Mark Levinson音響。在試車之余，坐在后排座椅上，觀賞著后排液晶顯示屏中帶來的電影畫面和19個音響單元中帶來的震撼音效，在這座移動影院看電影的感覺絕不亞于在電影院中觀賞大片的享受。如果你有雅興，這里也可以隨時變成一座移動音樂廳，放上一盤交響樂CD，閉上眼睛，音響充滿現場感和層次感的演繹，讓你感覺宛然置身于維也納的金色大廳。
儀表盤采納了有用加復古的設計。左右兩個大面積儀表盤是傳統的轉速表和時速表，這兩個儀表中間是四個小儀表，除了常見的油量顯示儀表以外，早已在一般 轎車上“絕跡”的溫度表和電流表都浮現在LX570上面，另外，還特殊加裝了機油溫度表，如果你是一名純粹的越野愛好者，在你駕車“Off Road”時，這個機油溫度表就顯得分外重要了。四個小儀表中間“環抱”著一塊小型的液晶顯示屏，這里顯示的是行駛里程數、擋位信息和車身離地高度信息。
在變速器基座后方分布著一個獨立按鍵和四排撥桿式操作系統。如果是初次上手，除非是專業的越野迷，否則很容易被搞暈。固然，熟悉之后你會發現，這些按鍵和撥桿其實都是你縱橫崇山峻嶺的好幫手。
5.7升的公路悍將
熟悉了基本操作之后，迫不及待地打火、上路。按下一鍵式引擎啟動按鍵后，發動機會發出瞬間的轟鳴，聽起來就令人充滿激情。換擋基座左手邊的按鍵為我們提供三種駕駛模式，分別是大功率、一般 和二擋起步模式。當我們在公路上行駛，需要經常急加速、超車的時候，我建議你選擇大功率模式，這樣會讓5.7升V8發動機的動力全部爆發，加速性能超強，固然，你在享受加速快感的同時也得付出油耗偏高的代價。二擋起步模式在下雪或濕滑的路面上非常有用，二擋的低扭矩輸出會有效操縱輪胎打滑，讓車輛順利起步，固然，它對降低油耗也會有一定幫助。
其實，在一般情況下的公路行駛，我們選擇一般 模式就已經夠用了，發動機的動力表現并不遜色。270kW/5600rpm的最大功率和530N?m/rpm的最大扭矩聽起來就足夠驚心動魄。固然，在公路上行駛時，將近2700公斤的車身自重注定不會讓這款車的動力如跑車般迅疾，但線性的輸出和強大的功率儲備讓我們依舊能夠在公路上“健步如飛”。
越野路上的“武林高手”
固然，公路并不是LX570真正施展才華的舞臺。駛離高速公路，穿過鄉間小路，在一道35度以上的斜坡下，是一片開闊的野地，這里才是LX570的天下。而這道斜坡也成了LX570與一般 車型“劃清界限”的分水嶺。正如武俠小說中的武林高手和一般 人之間的差別，在常人看來無法逾越的高墻，在武林高手的眼里，只需“墊步擰腰、足尖輕點”，翻越高墻如履平地般來去自如。
在LX570上、下眼前這道陡坡時，換擋基座后方的按鍵和撥桿操控系統就有了用武之地。按下上下陡坡輔助系統開關，將上下陡坡速度操縱開關降到低速狀態，車子即可自動徐徐下坡。而想要爬回坡頂也并不麻煩，將底盤高度操縱撥桿調至高位，四驅模式調至低速四驅，車子不費吹灰之力便可徐徐爬至坡頂，輕松之態儼然一副武林高手的風范。
坡底下的野路坑洼不平，不過完全不必擔心，在這里我們可以縱情享受越野的樂趣，小小的坑洼絕對不必擔心。將底盤高度調高、將懸架模式調制運動狀態，避震的硬度增加，會很好地操縱車身在通過坑洼路面時上下跳動的幅度，完全不會有“托底”的可能。如果在越野時不幸陷入泥坑無法自拔時，我們可以通過開關“中央差速鎖”來進行自救，可以說“中央差速鎖”是一款純正越野車的標志性武器。
LX570身上另一項專為越野設計的武器是RSCA翻滾感應氣囊。在日常駕駛時，我們可以將這個開關關閉，但如果你要在極端路面上激烈駕駛時，我們還是建議開啟這個裝置。一旦RSCA裝置的傾角傳感器感應到車輛將要發生翻滾或側翻時，系統將自動打開兩側的窗簾式氣囊，有效降低事故對駕乘人員的頭部損害。
結語
雷克薩斯LX570的駕駛感受絕非區區幾千字可以說得完的，不過就算再給我幾千字的篇幅我也不愿再說了。有句話說得好，“要想知道梨子的味道，就要親口嘗一嘗”，而你要是想領會LX570的美妙之處也一定要親自去駕駛它。LX570的種種樂趣，等待你去慢慢品嘗。
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